二层结构施工靠近区间设置临时防护并安排专职监护人全程监督。新增结构防雷接地焊接。精雕细琢。








    “上海市共有14条地铁线路开通，但依然无法满足2000万市民的出行需要。而我们项目负责施工的5号线设施改造工程是早高峰最拥挤、全市最繁忙的线路之一，也是闵行区连接市中心的骨干交通线。5号线的运营距离是17.2公里，2003年开通，日均客流量达13万人。”此时，中铁一局建安公司上海5号线既有设施改造工程项目负责人孙力正在向来访者介绍工程概况。
    据了解，上海地铁5号线现为4节编组站台，被市民评为最拥堵线路。全线均在闵行区内，北起闵行区莘庄站，南至闵行开发区站，该线全长17.2公里，共设车站11座，全线除莘庄站为地面侧式车站外，其余车站均为高架侧式车站，站台有效长度80米，平均站间距1.7公里。目前，该线路原有的4节编组小型列车已远远不能满足市民的出行需求。
    为缓解交通压力，申通集团于2016年决定对5号线（莘庄至东川路站）实施“4改6”策略（即将原有4节编组站台增至6节编组站台），以进一步提升运力，并相应地将对春申路、银都路、颛桥路、北桥及剑川路5座车站站台两端各延伸20米，同时增加设备用房、钢结构上盖等设施，对沿线其余车站均进行内部简易改造。本次改造工程将在原有基础上扩建为6节编组站台，同时改建和增加车站设备及管理用房，施工标准严、安全系数大，为沪上首条“边改造边运营”线路。
    “此项工程整体工作量巨大，甚至比建造一条新线还难。”上海当地媒体报道这样描述该项工程。
    对于建安公司而言，5号线既有设施改造工程是体现公司整体施工品质、树立建安地铁建设品牌效应的重要平台。面对整条地铁线路的车站改造任务，全体参建人员立誓，要勇于面对困难，科学应对困难，正确解决困难，一定把工程做好，以优质高效的服务赢得业主的口碑。
    一
    2015年11月，孙力和他的团队自地铁12号线装饰装修7B标项目，正式转战到5号线既有设施改造施工现场，开启了新的征程。
    既有线改造较之新线建设来说，难度更大、涉及专业更广。常规新线建设对于机电系统一般分为初期土建、中期安装、后期调试三个阶段。在5号线的改造施工中，项目部既要确保老系统的正常运行，又要兼顾新系统的升级改造。工程虽小，但所含专业一点也不比新建线路少，土建、机电安装、装饰装修、钢结构安装样样都有，管线迁移、交通导改、桩基施工、承台浇筑、站台栏板切割、钢结构吊装……所有工序一样不少。此外，项目对外协调工作量大，安全风险高，质量标准严，俨然是一块“难啃的骨头”。
    早在进场施工前，项目领导班子就多次深入调研，在掌握施工环境的前提下，组织专人编制了详细可行的施工组织设计，对工程重难点进行了详细分析并制定了相应的技术方案和应急预案。为尽快顺利进场施工，项目部抽调人员成立了施工组织协调管理领导小组，设专人具体负责对应车站施工协调与服务，积极与市政、交通、城建、环保和社区等部门开展工作协调会，研究制定方案解决施工中可能遇到的交通运输、环境保护、安全文明施工等问题，并积极协调市政、供水、通信、电力等部门、产权单位完成绿植及市政设施迁移、地下管线改迁等工作，在取得相关单位同意后，报项目公司取得施工绿卡。
    同时，由于施工接口关系复杂，全线各站在施工中不仅要做好同各车站及内部各专业之间的施工组织协调，还要做好与运营管理单位之间的施工组织协调。既有线车站改造必然会面临问题包括绿植迁移、地面设施拆除、地下管线改迁以及临近道路交通导改等。而这些因素会不同程度对市民的正常生活产生影响，这就需要项目部同政府、交通、自来水、电力、热力、燃气、通信等政府部门和产权单位沟通交接。“从绿植迁移到管线改迁完成，投入精力最多的就是同政府、产权单位的沟通对接，我们前前后后同十几家单位、部门进行过多次协调，可以说费尽了周折”孙力感慨道。
    项目部入场后，积极组织人员对所有绿植、自行车棚及地下管线进行详细调查梳理，并书面上报项目公司，同时针对每项工作内容设专人进行协调沟通。在绿植迁移过程中，项目部安排人员对每颗花草树木都进行统一编号，并按照市政部门及项目公司要求进行护理移植，做到了不损坏、不遗漏。
    在所有前期工作中，地下管线改迁是最难，也是耗费时间最长的一项工作。地铁5号线各车站附近的自来水、雨水、污水、电力、通信等线路错综复杂且预埋深度不一，项目部根据物探图纸、管线图及设计图纸对地下管线进行人工探伤，对发现的管线进行核实并联系产权单位进行迁移。而迁移过程中稍不小心就会因挖断管线引起较大社会影响，因此项目部每天都对现场工人进行技术方案和图纸交底，确保探伤工作的顺利进行。
    沿线11座车站中，自剑川路至春申路站5座车站需要进行全封闭施工。在迁改过程中剑川路站是最为复杂的，管线探伤过程中发现一根军缆，项目部立即编制实施性防护方案并上报项目公司对该军缆进行了重点保护，待相关单位验收合格并发放施工绿卡后才进行下一步工作。
    历经9个多月时间，项目部全部完成了剑川路站、春申路站等5个“4改6”车站的所有绿植、自行车棚及地下管线的迁移任务，为桩基、承台的施工创造了条件。
    二
    工程开工前，项目部就预先做好了技术管理准备工作，先后编制了42份施工技术及安全、质量方案，经过监理、项目公司内部多次论证完成审批流转，并协同业主代表对设计单位提出的沿线各站改造建议，进行了调查梳理。
    现场安全管控是项目施工的重中之重。由于地铁5号线为闵行区交通大动脉，只能选择“边改造边运营”方式来建设，因此保障线路运营安全是所有安全管理工作中的重头戏。
    项目部严格按照地铁公司及运营公司要求上报周、月施工计划并办理施工许可证及动火证，根据业主审批结果进行请点施工，在站台及时设立警戒线、设置隔离护栏、悬挂警示标语、对既有设施进行防护，并组织项目管理人员，邀请驻站监理、运营公司进行旁站监督，以防止人员机械进入轨行区影响列车安全，同时邀请运营公司对现场作业人员进行运营安全制度培训，明确既有线施工中应注意的问题。
    在站台钢结构吊装过程中，项目部提前组织厂家根据实际高度进行多次模拟吊装，观察起吊过程中钢结构的晃动情况，做好相应的防护安排和措施。由于站台延伸需要，项目部对现有站台栏板进行切割并重新制作更换栏板，但该工作面距离轨行区仅30公分，用常规混凝土现浇施工会影响到轨行区列车的运行安全。因此，项目部根据尺寸提前进行单个模版预制，并起吊至站台延伸工作面进行安装调直。此项措施，虽然工序复杂，但确有力地确保了安全施工作业。
    质量控制是维护企业信誉的基础。项目部在施工过程中不断加强对新技术、新工艺的探索学习，严格把控分项工程质量验收。
    项目部于开工之初就制定了每周学习的规定，组织专业工程师以土建施工、机电安装、装饰装修各专业施工规范、行业标准为基础结合现场施工蓝图进行了扎实的培训，还专门邀请质检站专家向全体技术人员讲授质量标准及常见问题注意事项，现学现卖，很快现场技术人员就基本掌握了相关知识。
    在施工过程中，项目部严把施工质量关，每一项分项工程在施工前都要提前完成施工方案、应急预案、安全文明及环境保护方面技术资料的编制评审流转，在保障质量、安全、环境受控的前提下才能够正式施工。这一点在桩基施工过程中最能体现，为确保桩基深度和成孔质量，项目部要求必须在确保每一项检测都合格的前提下再进行混凝土灌注，并邀请监理和运营单位全程旁站监督整个施工过程，并进行现场检测。
    由于春申路站紧邻河边，设计单位为了加强对河道驳岸边的保护，同时防止河水串流发生，对该站两端站台加长部分各增设35延米，以总计70延米的拉森钢板桩做为驳岸边的防护。在该站桩基施工过程中，项目部发现在有限的作业面区间进行拉森钢板桩施工，不但配套的大型机械无法有效开展工作，而且作业工序多，费工费时，施工时稍有不慎，就会对河道驳岸及区间造成破坏。此外，拉森钢板桩在后续还需要拔出，会对驳岸边既有土层造成一定的破损，存有较大的安全隐患。为此，项目部邀请设计院及行业专家共同就此问题进行了专题论证，经过论证，决定在施工中采用永久性钢护筒来进行替代，既方便操作节约了成本，又安全可靠确保了工程质量。
    三
    多措并举，助推二次经营。项目部要求所有技术人员要从三个方面着手做好资料准备工作。一是要求各站负责人对现场施工未在合同范围内的工作清单要整理好影像资料并及时完成签证办理；二是详细核算施工图纸，与招标图纸进行比对，对变更增加项目及时上报投资监理确认；三是做好物资供应市场调查，对大型材料进行价格、质量比对，对可调整料差的项目要合理计算材料价差，争取最大额度材料调差；四是对合同规定不予调差的项目，也应准备价差调整资料，积极向监理、业主反映情况，取得监理、业主的理解和支持，尽可能争取材料调差。
    抢工期，提效率，保节点。作为既有线上的施工线路，施工单位必须保障列车运营时间和运行安全。按照规定，项目部在进行延伸站台二层结构及站台板、钢结构吊装、栏板切割施工作业前，必须向运营公司申请作业时间和作业区域。经过初步沟通协调，运营公司每周只提供三个施工点，时间为夜间12:30至3:30。这样下来，每周仅有9个小时可以进行施工作业，这根本无法满足工程节点工期要求。为确保按期实现工期节点目标，项目部不断同运营公司进行磋商，终于争取到可以在夜间无车辆调试时进入非区间进行其他施工作业，做足准备工作，这样就为项目部施工争取了不少时间。
    提高工作效率是缩短工期的重要条件，而实现劳动效率提高的基本因素就是人员和技术。项目部现有劳务队伍4支，劳务工75人，但5号线站间间距长、作业区域小、包含专业多、施工易受外界干扰。在施工作业之初，项目部普遍存在日常工作任务不饱满、班组技术水平和工作效率低等问题，这些因素会不同程度的影响到劳务人员的实际收入和工作积极性，以及劳务队伍、作业班组的稳定，进而影响到整体施工进度。据了解，仅仅是剑桥路站的栏板切割现场作业，仅半年时间就先后更换了6个施工班组。为此，项目部决定以总体采取分段流水施工部署，合理使用劳动力资源。同时，项目部还分批次、分专业对劳务人员组织现场培训和考核，选用技术实力强、工作效率高的作业人员，将栏板切割等具体任务统一包干到班组，并同作业班组签订责任状，针对具体施工内容制定奖罚措施，对超额完成任务的施工班组进行奖励。经过实践，劳务工的工作热情和学习的积极性被充分调动，人员队伍建设相对稳定，技能水平也更进一步提高，大大提升了工作效率。
    2016年6月30日完成金平路站、文井路站、华宁路站、闵行开发区站一期内部改造任务，并顺利移交设备安装单位。
    2016年8月23日，第一根钻孔灌注桩正常开钻。
    2017年1月13日，第一块区间栏板正常切割。
    2017年3月17日，第一块预制站台台板正常安装。
    2017年7月18日，随着钢构横梁的最后一颗螺丝的紧固，建安公司上海地铁5号线站改项目跨既有线首组钢结构吊装成功，大大鼓舞着现场管理人员的信心。
    上海市轨道交通5号线项目公司总经理仇兆明在检查中为项目部点赞，称“既有线改造施工难度大，安全风险高，中铁一局能够在保证施工安全和行车安全的情况下做到工程进度满足要求，彰显了中铁一局的管理水平和管理实力。”
    在上海地铁5号线既有设施改造这个平台上，建安公司的施工团队将在后续施工中继续坚持以饱满的工作热情，和优良的施工技术，为上海地铁建设而做出应有的贡献！
    （通讯员 秦雷卜 李琦 /文 孙力 /图）