中国中铁大连地铁5号线总部领导来项目参观，听取项目技术负责人讲解盾构机始发筹备工作。

    项目职工庆祝沟东区间右线顺利贯通。

    观摩电瓶车后视系统。
    成型的隧道。

    高标准的安全通道。
    检查机械设备。

    管片进场验收。
    团员青年在五四广场前追忆历史，不忘初心。

    项目党支部与街道党总支签订党建共建合作协议。
    管理人员检查工程质量。

    一个工期被长时间延误、且施工风险源巨多的项目，在施工一年多的时间里出现大反转，安全质量、综合考评在全线多次拔得头筹，工期节点按时完成，多次受到业主奖励，成为名副其实的获奖“专业户”，被授予山东省2017年度安全文明工地，成为全线的标杆项目，这就是城轨公司青岛地铁1号线土建1标8工区项目部。
    抓时机抢开工
    项目部承担的施工任务为3个区间的盾构施工，左右线总长6077.481米，其中设有3座联络通道，总造价2.84亿元。这是中铁一局首次进入青岛地铁市场的盾构项目。
    项目部2016年底组建成立，各班人马迅速就位。然而，项目一开始并不顺利，由于车站施工单位迟迟交不出盾构施工场地，盾构无法下井始发。而根据相关要求，项目必须于2017年5月15日盾构始发。眼看着时间一天天过去，管理成本一天天累加，项目管理团队承受着很大的压力。
    是坐等车站施工单位交施工场地？还是积极想办法，早筹备提前谋划，做好盾构始发前的各项准备？项目管理团队选择了后者。因为他们心里清楚，这个项目的成败、信誉不仅关乎城轨公司，更关乎一局在青岛的后续市场开拓。
    始发前的准备工作非常繁琐，且需要很长时间。项目管理团队打破常规，尽一切可能压缩准备时间。比如一个长100米、宽6米的渣坑，按常规的做法最快也要20天的工期。技术管理人员打破常规，改用预制板拼装的工艺。他们提前预制好预制板，待渣坑开建，立刻组织装配，这样就能大大节约时间。
    2017年3月20日，车站施工单位在晚了半年后终于交出了施工场地，但只能达到盾构勉强下井的条件。项目部立即组织人员机械清理场地，主动协调解决施工有交叉的四家施工单位的遗留问题，为的是盾构早一天下井掘进。
    拿到地之后，项目部争分夺秒，只用了四天就完成了渣坑施工。在施工场地交付后一个月内，完成了盾构始发场地临时设施及盾构机下井、组装、调试，验收。5月7日，春阳路站—沟岔村站区间始发，比业主要求的始发时间提前了8天，赢得了业主的信任。指挥部奖励项目部20万元。
    抓重点细谋划
    在作业队伍未进场之前，项目部管理人员本着“地质是基础、盾构机是关键、人是根本”的盾构施工理念，开始盾构机的选型和施工图纸研究工作。他们邀请中铁一局及城轨公司盾构技术专家，经过多次研讨，提出针对三个区间不同的地层采用不同的盾构刀盘，并进行相应的改造，使之更适应不同的地层。
    通过对图纸研究，他们发现了春阳路站—沟岔村站区间可以进行设计方案优化。春沟区间长1369米，初步设计纵断面整体呈“V”字形，最大纵向坡度为25‰，近1000米是硬度很高的微风化岩层。在这种微风化岩层中长距离掘进，不仅刀具磨损严重、维修费用高、施工工效低，还要承受带压换刀的风险。
    项目部在进场初期就提出了调坡的优化设计方案，即，将区间隧道纵坡最低点上调五米，可避开三分之二的风化岩层，可以大大提高掘进效率，减轻刀具的磨损。经公司专家审定确定此方案可行。项目部多次找设计院、地铁公司、中铁指挥部，以极大的耐心反复申述理由，最终征得业主同意，这项优化设计方案从提出到敲定历时整整一年。
    遵循“抓早、抓细”的原则，项目部未雨绸缪，开工后进行工程风险调查，发现春阳路站盾构吊出井口正上方有条110千伏高压线，距地面约13米左右，盾构无法进行吊出作业。项目部提出将吊装井口向小里程方向平移10米后侧位吊出。最后经业主、设计部门研究，同意了该方案，为盾构吊出创造了条件。
    项目部的实践证明，早筹备细谋划是项目管理的重要原则，项目部遵循这项原则，排除了施工中的一个个潜在的施工障碍，确保施工稳步推进。初步估算，春阳路站—沟岔村站区间开始掘进后，因设计方案优化后，曾创下日掘进16环（24米）的成绩，创造了青岛同类地层掘进最高纪录，至少缩短工期3个月。还减少了换刀次数，节约了刀具更换费用，成本节省600万元以上，业主给予高度评价。
    抓文明树形象
    青岛地铁1号线项目是中铁一局在青岛的第一个项目，其意义和重要性不言而喻。8工区项目部班子知道自己肩上担子的分量。项目班子四名成员做到分工明确、责权理顺、凝心聚力。班子成员有一条不成文的规定：一天最少下一次井，一天开两次交班会，每天每周每月的工作目标都要明确，对项目现场情况要了然于心。
    项目风险源多，盾构有六次始发六次接收，风险很大。项目部在前期，就对风险源与安全隐患进行排查，详细了解，通过对技术方案优化，有效规避风险。在施工阶段，狠抓两个机制落实：一是关键工程、重要工序条件的验收由项目总工组织条件核查验收，项目负责人审批后，安排专职人员监督施工落实措施，再向业主有关部门申请验收。二是通过隐患排查系统，项目负责人、总工、安全总监等相关专职人员，进行安全质量监督及隐患排查，及时梳理存在隐患；同时工地监控室实时记录施工动态，通过盾构大数据平台APP，实时掌握盾构参数，发现问题及时纠偏和响应，项目自开工以来安全一直处于受控状态。
    项目施工场地严格按青岛市标准化文明工地要求进行平面布置，现场围挡美观、整洁，现场大门制作规范，现场道路硬化平坦，排水沟设置合理、材料分类堆放整齐。在醒目位置设置八牌二图，临边危险作业点的警告、禁止、提示牌以及机械设备操作规程等标识标牌制作规范。
    为了把这项工程干成优质工程，项目部提出了“零错台、零破损、零渗漏”的质量目标，并且制定了盾构管片错台预防措施标准。管片拼装施工实行实名责任制，将每环管片作业时间、管片环数等主要信息以及盾构司机、拼装人员、盾构队长、土建工程师姓名实名记录在标识牌上，张贴在管片醒目位置，保证管片拼装质量责任落实的可追溯性。
    渗漏是隧道施工的顽疾，为了把渗漏控制在规定的范围内，项目部同时制定了二次注浆工艺标准，在掘进中根据不同的地层及时调整注浆配合比，有效地预防了渗漏。目前已成型的隧道无渗无漏，质量得到业主好评，并评为全线实体工程样板隧道。业主组织其它施工单位进行观摩学习。项目部制定的标准被业主在全线推广。此外，项目部积极参与创建的6项工艺标准已在全线推广实施。
    高标准、细管理已成为这个项目管理团队的共识。施工场地的污水沉淀池已达到相关标准要求，但项目部主动提高标准，充分利用车站始发井井下空间，增加了沉淀池的数量；增设噪音测试仪，施工中宁可增加费用也要选择噪音低的机械；控制车辆夜晚鸣笛；给场地用灯加安灯罩减少光污染等，规避投诉风险，确保施工得以顺利进行。
    项目负责人说，施工一开始就要让现场作业队养成良好的工作习惯，发现问题要及时纠偏，不能问题积多了再纠正。现在项目文明施工基本实现良性循环和常态化。如有上级检查，项目员工会和平常一样，该干啥还干啥，不会为了迎检而停止施工，这种做法已形成常态。
    项目部的工作得到地铁公司的肯定和称赞，取得多项荣誉。先后获山东省2017年度“安全文明工地”称号；2017年度业主“优秀项目部”和城轨公司“五好项目部”称号，多次获1号线劳动竞赛和综合考评第一名，多次获得业主、指挥部奖励，截至目前，获得各类奖励金额近300万元。项目还多次被中铁投资指挥部信用评价评为A级，为中铁一局争得了荣誉，树立了良好的形象，成为青岛地铁建设大军中受业主信赖的标杆队伍。
    （通讯员 杨宗保 汤登喜）本版图片由项目部李彦文提供