4月6日，苏州大雨。始建于三国时期的北寺塔在烟雨中更显沧桑。
    中铁一局城轨公司苏州地铁四号线4标项目部建设的北寺塔站，距该塔一条马路。
    据了解，苏州地铁四号线全线70%的风险源全部集中在4标土建工程。现在，随着这一工程接近尾声，表明一个个重大风险，都被建设者用智慧和汗水逐一化解于无形。
    从2007年进入苏州，中铁一局盾构成功穿越苏州地铁一号线关键工程——国内最大的内城湖泊金鸡湖开始，到如今刚开始建设的地铁3号线，苏州已建的4条地铁，每一项工程都见证着中铁一局城轨品牌的不俗实力。
    “中铁一局盾构施工能力在全国排名前三。但是能在一个城市坚守八年，实现稳健持续发展，不断提升企业城轨品牌品质的，苏州是一个典型。”中铁一局城轨公司执行董事、党委书记林建平讲道。
    中铁一局苏州项目部自2008年元月份组建以来，先后承建了苏州地铁1号线、2号线、4号线和3号线，共计5个标段。截至目前，共完成产值12.78亿元。 

    “组合拳”振奋员工精气神 

    2007年底，国内首个地级市地铁工程——苏州地铁1号线开工。
    作为国内地铁建设主力军之一的中铁一局城轨公司，承建了全线关键性工程——中国最大的内城湖泊金鸡湖底的地铁盾构施工，这也是国内盾构机穿越的最长距离湖底隧道。
    中铁一局党委书记、董事长张为和对项目部寄予厚望：以苏州首开地铁建设为契机，干出城轨优势，在业主的各项评比中确保进A类，夺第一，铸就城轨辉煌，树立一局品牌，扩大地铁市场。在穿越金鸡湖盾构中，展示新突破、制造新亮点、成就新辉煌。
    然而，半年后，好不容易刚刚进入苏州地铁市场的中铁一局城轨公司，却面临着一场品牌危机——地铁公司连发两道黄牌!
    2008年8月份，中铁一局城轨公司苏州地铁项目经理陈万忠从甘肃赶到苏州时，有些“受命于危难之际”的意味，他的想法是，协助项目管理一个月，等一切理顺后就离开。没想到，这一来，他再也没有离开过苏州。
    “他先对部门负责人、班子成员进行了调整，特别是对一些存在问题的部分员工进行了调整。”现在已是中铁一局城轨公司苏州地铁项目安全总监的贾松，那时还是一名刚毕业的毛头小伙子。
    据了解，当时有一位员工自认为自己资格老，项目部早点名、生产工作等基本制度都不遵守。这样的员工，被坚决清理出项目团队。
    与此同时，项目部从基本的交班会、早点名等制度着手，明确项目人员岗位业务素质、施工现场安全质量检查等制度，加强人员教育培训。
    为把一个个从未见过、干过盾构的门外汉培养锻炼成为能讲会干、个个顶岗的专业骨干，在委派一些项目骨干到南京、杭州、上海、深圳等地学习盾构专业知识的同时，又聘请盾构专家传授施工管理经验。
    在现场管理方面，项目部派出了强势的安全总监。这位安全总监（贾松的师傅）在现场，不管泥泞艰辛，都是带着大家一起去干。有一次，他在一处车站工地发现三轴搅拌机产生的泥浆让场地泥泞不堪后，认为不但不符合文明施工要求，还造成不小的安全隐患。但是主管生产项目副经理却认为施工特殊，当时没办法整顿，自己没有错。
    最后两人找到项目经理评判，经理坚持立即整改，并且按照有关制度进行处罚。
    此后，项目制度执行为之肃然。
    在加强内部管控体系的同时，陈万忠与苏州地铁公司、监理、质检等部门进行全方位的对接、沟通，连续59天，没有喘息的时间。
    事实上，这时项目部不但抓大事，还抓“小事”——每天早上和下午组织全体员工跑步，也是一项硬性制度；加强食堂管理，提升饭菜质量。
    因为项目食堂饭菜质量明显提升，花样也多，项目员工再没有人出去吃饭了。
    通过这一系列“组合拳”，营造了项目部风清气正、务实干事的良好氛围，使得不想干事的人想干事、想干事的人有舞台。项目责任文化深入人心，执行力大大提升；通过双向交流，平等对话，增强员工“家的感觉”，使他们与项目自觉地建立一种利益命运共同体。
    半年后，中铁一局城轨公司苏州项目部的形象为之一变，精气神为之一振。
    在业主的9次安全文明施工，6次质量检查中名次靠前，成为业主组织观摩学习的主要单位。同时，在2009年5月12日江苏省建设厅、建管局进行安全督察，5月23日在国家住房和城乡建设部城市轨道交通在建工程安全生产和市场主体行为督察中均获得好评。 

    盾构滴水不漏穿长湖 

    金鸡湖位于苏州市工业园区，水域面积7.4平方公里，是中国最大的内城湖泊。
    4月初，记者追寻中铁一局苏州盾构的足迹，来到湖边时，只见湖面广阔，大有烟波浩淼之状，岸边绿树芳草，游人如织；“东方之门”等现代高层建筑，远远望去，犹如一艘艘巨轮航行在波光潋滟的广阔湖面上。
    而就在湖下，中铁一局城轨公司苏州项目部盾构施工的地铁1号线金鸡湖隧道，即将迎来正式运营后的四周岁生日。
    穿越金鸡湖隧道盾构区间是整个苏州轨道交通一号线的关键工程，也是国内盾构机穿越的最长距离湖底隧道。盾构穿越金鸡湖底双线累计长度达3650.98米；其中右线1832.16米，左线1818.82米。
    该段盾构施工，由于掘进断面大多是粉砂层，湖底至隧道顶部的最小覆土厚度仅为7.4米，渗水性极强，对沉降或隆起也比较“敏感”，因此，盾构掘进如果稍有不慎，比如行进速度过快或过慢，都有可能引起湖底泥土的不稳定，造成金鸡湖水与开挖面连通，引发喷涌、大面积塌方等事故，并危及盾构及施工人员的安全。
    面对这样的高难度工程，一家专业隧道施工企业悄然退出。
    苏州轨道交通公司一位领导一再告诫中铁一局苏州项目部员工“你们千万不可把横贯苏州25.7公里的地铁隧道变成地下暗河。”
    为此，项目部在盾构穿越前，多次邀请地质勘探单位对金鸡湖湖床地质等情况进行详细勘探，多次组织盾构专家召开穿越湖底盾构方案论证专题会议，还制定了针对穿越金鸡湖施工的专项施工方案、监测方案和应急预案，并辅以信息化手段指导盾构施工，确保施工安全。
    2009年3月19日，中铁一局城轨分公司“高扬党旗建城轨，穿越长湖树丰碑”主题活动启动仪式在苏州轨道交通一号线会展中心站施工现场隆重举行。
    党员先锋队、青年突击队队员庄严承诺：一定要把苏州轨道交通1号线14标建设成业主放心，苏州人民群众满意的精品工程，决不辜负业主和集团公司领导的殷切希望和厚爱。
    在铿锵誓言声中，当日，中铁一局城轨公司开拓11号盾构机从苏州国际博览中心站启动，开始向金鸡湖底挺进，标志着我国盾构掘进施工技术迈入了攻克江河湖底超浅埋、高渗水、高风险隧道施工的新阶段。
    盾构施工期间，项目部领导班子24小时轮班值班。为了追求工程完美，并在盾构施工期间派人乘船，不间断观察水面是否有水泡上溢。
    在金鸡湖上有两座人工岛，分别称为A岛（又称玲珑岛）和B岛。
    金鸡湖隧道长，必须修建隧道中间通风井，A岛便是通风井施工处。岛上设有一口深25.6米的隧道风井，这口深井要在小岛的粉砂堆积土中开挖下去，防透水是关键。
    在金鸡湖A岛中间风井围护结构施工中，经取芯检测，高压旋喷桩成桩质量较差，不能满足设计加固强度和基坑止水要求，必须调整抗承压水方案。为了解决这一施工难题，确保通风井不透水，就必须用三轴搅拌桩。
    要用这样的大型特殊设备，问题来了：湖心岛A岛是人工岛，没有正式码头，且地质酥松，高20多米、重达140吨的850三轴搅拌机在大吊车无法运到岛上。
    为此，作业方借故推脱责任。此种情况下，陈万忠当即决定，项目部想方设法运送设备到岛上。
    通过多方打听，他只身前往镇江市请来一位70多岁的老技师，用古老的扒杆技术，在玲珑岛上将三轴搅拌机散件从驳船吊上岸并高高坚起，将施工难题解决。
    金鸡湖底隧道施工采用两台加泥式土压平衡盾构机并行作业，先后从会展中心站西端盾构井始发，掘进至星港街站东端解体；然后转场至会展中心站东端二次始发，掘进至华池街站西端盾构井解体吊出。两台盾构机共需要四次始发，四次吊出，两次转场，两次过金鸡湖及中间风井。
    2009年12月10日，从苏州地铁项目部传来喜讯，苏州地铁1号线金鸡湖提前1个月完成隧道掘进任务，仅以3毫米的误差（国际误差标准是50毫米），实现了国内最长湖底盾构隧道安全、优质、高效、全面精密贯通。
    这标志着中铁一局城轨公司以一流的盾构施工技术，填补了我国长距离水下盾构掘进的技术空白，为在复杂地质条件下穿江河湖底盾构施工积累了丰富的经验。
    期间，中铁一局城轨公司苏州项目部在穿越湖底盾构掘进中创造了单班掘进15.6米、日掘进30米，月掘进582米的苏州轨道交通盾构掘进施工新纪录。同时，也创造了盾构掘进长距离穿越湖底富水淤泥层“滴水不漏”的国内新纪录。
    苏州市轨道交通有限公司一位领导激动地说：“中铁一局的盾构施工，不是世界第一，也是并列第一！”
    自此，中铁一局城轨盾构品牌在苏州打响。 

    攻坚克难姑苏城里再展风采 

    赞誉声中，2010年6月，中铁一局城轨公司再次中标苏州地铁2号线土建工程11标。
    市场竞争，大浪淘沙，这时一起参建1号线的20余家施工单位，仅剩下几家继续参与苏州地铁工程建设。
    11标段石湖路车站，地处闹市十字路口，交通繁忙，车流量大，中铁一局城轨公司苏州项目部在开工条件不足的情况主动出击，设备及时进场施工，整理处理，经多次道路倒改保证车站主体工程施工，硬是在周边房屋始终没有拆除的情况下，完成了车站主体工程封顶施工任务。
    尤其是盾构掘进施工，由于招标晚，设备进场晚，工程进度相对滞后于其他标段，项目部强化作业层管理，周密安排和科学衔接各道工序，在保障设备状况良好的情况下，不断掀起生产高潮，使掘进速度和盾构质量一直处于二号线劳动竞赛评比前列。
    “双向两区间，其他标段都是两台盾构机同时推进，我们是一台盾构机就完成了全部施工任务。”项目部盾构队队长党博讲道。
    在苏州轨道交通二号线盾构隧道掘进考评中，苏州项目部创造了一台盾构机顶两台盾构机的施工速度，而且他们比相邻标段两台盾构机的掘进总环数还多出32环的传奇记录。同时，盾构隧道沉降控制质量同样名列前茅，总评获得第一。
    优异的成绩赢得了苏州地铁公司的高度信任，他们又将2号线13标的施工任务交给中铁一局城轨公司苏州项目部干。
    这增加的6000多万元的工程，项目部只用了半年时间。
    中铁一局城轨公司苏州地铁项目部技术管理人员告诉记者：金鸡湖施工安全风险高，但是真正施工艰难的还是4号线4标工程。
    4标主要包括三站三区间。该标段位于苏州市区的繁华地段，店铺密集，游人如织，周围是拙政园、狮子林、怡园、朴园、观前街等名胜景点和繁华街市，5883米的盾构隧道要穿越苏州火车站、护城河、城门楼、桃坞才苑别墅群、苏州美术馆、文化馆、名人馆、丝绸博物馆、桃花坞木刻轩年画博物馆、北寺塔等重要建（构)筑物。
    因此，4标拆迁难度大、干扰因素多、工程风险大，各工序相互交织，工程技术要求严格，苏州4号线70%的风险源集中在该标段。是苏州轨道交通4号线顺利建设的控制性标段和建设方高度关注的关键标段。
    北寺塔始建于三国时期，听说4号线施工盾构侧穿该塔，全市关注。“盾构还没有开始推进，市民就说因为地铁施工，北寺塔出现倾斜的迹象。”党博说。此外，北寺塔是旅游景区，地下管线特别复杂，一些上世纪80年代的自来水、污水、电力等管线，连自来水公司、电力公司等主管单位也不清楚具体埋深位置。这也给施工带来了不小的困难。
    党博讲道：因为隧道埋深浅，盾构从楼底穿越时，市民有时就会听到施工声音；居民有时半夜会打电话到操作室，说是噪音很大，影响休息，也担心房屋塌陷安全。
    项目技术管理人员有时间就会去居民家里解释盾构施工原理，以及项目部采取的安全质量应对措施，以获得居民的理解。为了减少噪音，项目部将运送泥浆、材料的钢轨枕都换成木轨枕，拉运管片的车速降低一半。
    盾构施工时，项目部每天都加强地面房屋监测频次，关注土仓压力和注浆量等影响沉降的关键数据。
    在火北区间盾构施工时，车站主体结构只完成了一半，为了确保施工进度，在只完成车站底层的情况下，项目部工程技术人员利用门式架将盾构机和剩余主体工程的中间层和上层结构隔离，同时推进。为此，使得火北区间盾构掘进工程提前30天实施。
    火车站站～北寺塔站区间线路最小曲线半径350米，最大坡度25‰，中间下穿火车站普速场1～8号站台，4次通过火车站南广场风井玻璃纤维混凝土墙围护结构，并在火车站下2次接收、2次调头始发。
    “盾构施工和调头不能影响列车运营，我们是以小时为单位组织施工。同时，车站下面有十几条高压线，也不能改迁。”项目副经理冯德明讲道。
    特别是两台盾构机在火车站调头时，空间狭小，没有起重设备，如何将重达400吨的盾构机平移到相邻隧道口成为一大难题。
    项目部将盾构机分解，利用钢板制作托架的实现“乾坤大挪移”。
    2015年8月16日，中铁一局的盾构机从北寺塔车站内破壁而出时，表明4标安全优质洞通，所有安全风险全部在施工过程中被消解，也标志着4号线“洞通”任务如期圆满完成。《苏州日报》、《苏州晚报》等6家媒体单位十几名记者记录下了这一重要时刻，全市为之关注。
    从国内第一大内城湖金鸡湖湖底，到有着一千八百多年历史底蕴的北寺塔，姑苏城再次见证了中铁一局城轨品牌的卓越实力。 

    创新争先诚信铸魂 

    创新争先的意识，体现在中铁一局城轨公司苏州项目部的全过程，甚至每一个细节。
    在技术管理方面，他们创造了滴水不漏穿越金鸡湖、一台盾构机顶两台盾构机等苏州地铁、乃至国内地铁施工的典范。
    针对各项施工难题，苏州项目部都创造性的提出了解决方案：北寺塔站通过优化脚手架体系满足“列车编组通道”，在不影响主体结构施工的情况下，保证盾构掘进材料正常供给和渣土外运；区间端头加固采用“地下连续墙止水帷幕体系”，克服了主体结构紧靠建筑物而形成施工空间不足的难题，这种具有创新性的施工方案，使得盾构始发“滴水不漏”，确保始发安全。
    在安全质量管理方面，2012年，中铁一局城轨公司苏州项目部为苏州地铁公司编制了苏州轨道交通现场标准化指南。这其中大量的案例、文字、图片都取自中铁一局工地管理。现在苏州新开工的地铁施工单位，都会收到苏州地铁公司发送的这个指南。
    苏州地铁四号线北寺塔站古建筑多，为了在文明工地建设方面与周边的环境非常吻合，项目部经过认真思考，便把现场安全质量管理的“六牌一图”的框架做成仿古的框架。
    钢筋加工棚，以往都是固定式的不便原材料和半成品的搬运，项目部就将其改成移动式、推拉式的加工棚。
    这种创新争先的意识不只体现在项目管理活动中，甚至在文体娱乐活动中，也展现着永争第一的劲头。
    在苏州轨道交通公司党委举办“颂歌献给党”大合唱比赛中，项目部50人的团队荣获施工单位第一名；在苏州轨道交通公司举办的“轨道工程杯”拔河比赛体育运动会上，中铁一局城轨公司苏州项目部代表队夺得比赛冠军……
    如果说创新是中铁一局城轨公司苏州项目部团队进步的阶梯，那么诚信则是中铁一局城轨公司苏州地铁项目团队集聚的灵魂。
    在中铁一局城轨公司苏州地铁项目部采访，听到最多就是“诚信沟通”。据了解，这是项目部所倡导的管理理念。
    记者注意到，在项目经理办公室的门上挂着一个小牌，上面写着“请勿敲门，直接进入”。项目部司机曾师傅讲道：项目人员进项目经理办公室的门从来不用敲门，有事直接推门进入。
    从这些细节不难看出，项目上打造诚信文化，无障碍沟通的用心所在。
    项目常务副经理王小军说：项目对分管领导放权，有时感觉是“放羊式”管理。
    这种“放羊式”管理却让每一个人都感到自己肩上的胆子沉甸甸的，激发了大家的岗位责任心。
    一位项目管理人员讲道：对于别人的信任更要珍惜。
    党博在北寺塔盾构接收期间，为了随时观察和处理现场施工风险问题，没给任何人说，自己拿了一张凉席，在盾构机跟前睡了整整两夜。
    诚信让项目上的问题不会掩盖，迅速得以解决。今年，在地铁3号线跨阳路第一幅钢筋笼验收时，因为项目部安质部工作人员的工作疏忽，结果出现了一些纰漏。通过诚信沟通，安质部对钢筋笼验收的每一个环节反复进行了推演，结果，在3号线娄江大道站首幅钢筋笼验收时非常顺利。
    诚信沟通，凝聚起了团队力量。“好多员工从1号线跟到现在，项目就像一个大家庭。”王小军讲道。
    苏州市住建局、轨道公司与项目现任总监贾松多次沟通，想挖走这个青年技术管理人才，甚至允诺同时解决其爱人的工作。“我想了一下，还是觉得在这个项目部上才能得到更好的提升，才能走得更远。”贾松说。
    据了解，8年多来，从中铁一局城轨公司走出去了3名项目经理，7名公司机关部门负责人，培养出了中铁一局第一名女盾构机司机节研冰，7名技术管理人员被苏州、杭州、无锡、宁波、重庆、青岛等地铁公司选拔走。
    8年多来，中铁一局城轨公司苏州项目部荣获数十项重要荣誉，包括全国QC优秀小组、全国AAA级安全文明标准化工地、中国中铁安全标准化工地、“苏州市文明工地”、“江苏省建设施工文明工地”、江苏省“工人先锋号”奖牌和证书，项目经理陈万忠先后荣获火车头奖章，中国中铁股份公司“十大杰出青年”等荣誉。
    苏州地铁3号线今年全面开工以来，中铁一局城轨公司苏州项目部全体员工以创新争先的精神状态，继续在苏州地铁建设中领跑全线，在苏州谱写新的辉煌篇章。近期，相邻标段的十二局、十七局、中交集团等施工单位，已有五批人员到工地观摩学习；尤其在文明施工、精细化施工方面，监理方要求其他标段向中铁一局看齐。
    古典优雅的苏州文化将穿越金鸡湖、北寺塔等一处处古今名胜，贯穿时空，在世人面前展露新的风姿。
    （本报记者 史飞龙 通讯员 汤登喜 节振禄）