图为野芷湖车辆段项目作业工人正在进行车辆段库房屋顶施工。


    图为老关村车辆段作业工人用双手清理轨下道砟。


    虽然施工艰辛，但是野芷湖车辆段的作业工人却充满了积极乐观的精神。


    武汉野芷湖车辆段地处鱼塘低洼地带运用库2193根桩有近700根桩基处于大小不一的溶洞之上；加之武汉去年下半年以来雨量充沛，整个桩基施工处于一片泥塘之中。


    中铁一局承建的武汉地铁老关村车辆段。


    距离项目部只有三四分钟的距离，但是为了确保接车目标，老关村车辆段的技术管理人员每天都是在工地匆匆扒拉一点饭，连轴转的推进施工。


    5月26日上午10时，武汉地铁老关村车辆段施工现场大雨倾盆，而中铁一局建安公司的参建人员心中却暖流阵阵——晚开工20个月的老关村车辆段，迎来了武汉轨道交通六号线首列列车的正式入驻，这比原计划5月30日的接车日期提前了4天。今年年底，该车辆段将交付使用。
    这是中铁一局建安公司在国内车辆段施工中再次创造的记录。
    受征地拆迁影响，武汉轨道交通六号线老关村车辆段去年7月底正式全面开工，在不到10个月的时间里，他们完成产值6亿多元。
    全面抢工的十个月，是一个异常艰辛和极其艰苦的过程，全体员工没有任何节假日，中午从未午休。他们与风雨同行，星辰为伴、酷暑并肩；三分钟的路程他们也不能回“家”吃饭。
    十个月，全体技术管理员工保安全，平稳度过高支模安全风险期；他们抓质量，严格执行工序转换“三检制”；他们善攻坚，成功克服梁截面尺寸大难点；他们会布局，进度网络以天为点；他们勤协调，“十八方会谈”及时而有效；他们未雨绸缪，还未开工已定抢工重点；他们组织精心，上百工序有机契合。
    建安公司另外一个正在建设的武汉野芷湖地铁车辆段，是目前武汉最大的地铁车辆段。该车辆段2015年中标，在武汉创造了当年中标、当年全面开工的施工记录。
    今年1月，野芷湖车辆段运用库开始进行超前钻施工，经过超前钻发现，运用库总共2193根钻孔桩就有694根的桩位位于大小不一的溶洞上，根据探测结果这些溶洞最小的为数米，最大的达到28米，且岩石硬度达到80兆帕以上，超过了C80混凝土凝固后的强度。再加上运用库地下由西向东分布着8-30米厚的流塑状淤泥，为保证建筑的稳定性，设计要求所有钻孔桩入岩深度必须达到2米，这也使桩基施工的难度进一步加大。
    为应对厚度不一的流塑状淤泥，项目部不断增加钻孔桩护筒的长度，由4米护筒增加到8米护筒，最后增加到现场机械能够使用的极限14米，由于淤泥过厚，在施工过程中不时有护筒沉入淤泥里再也捞不上来。流塑状淤泥的存在，现场钻孔桩的长度远远超过了31米的设计平均长度，最长的桩基甚至接近了70米，超过设计桩长的1倍以上。
    在武汉地铁7号线野芷湖车辆段运用库的桩基施工中，中煤武汉院、武汉市勘察设计院等单位的地质专家先后4次被邀请到施工现场进行指导，进场至今，大型钻机360旋挖钻价钻杆已经崩断了10次，现场钻机的钻头几乎每天都要进行更换。
    工期紧迫，地质复杂，工序繁缛，天公不作美，建设者却乐观积极，1500余名施工作业人员，五加二、白加黑，施工在艰难中有序向前推进，只为完成一个承诺。
    据了解，中铁一局建安公司2010年进入武汉地铁车辆段施工，目前，施工建设了武汉地铁4个车辆段，在武汉地铁车辆段打响了“中铁一局车辆段”品牌，赢得了一片赞誉。
    （本报记者 史飞龙 特约通讯员 余刚 通讯员 刘文琦 陈永飞 摄影报道）