三公司托管的怀邵衡铁路6标项目经理部承建了22.436千米的线下、线上正线工程，以及邵阳西站和邵阳东货场与货场联络线土建工程；同时包括全线轨道工程，以及邵阳站、邵阳西站、邵阳东站、邵阳东货场与货场联络线的房屋、通讯、信息、电力等站后工程。主要工程量有：路基33段，全长4717.95米；特大桥、大桥、中桥共27座，全长13375.05米；隧道7座，全长4343米，其中2000米以上隧道1座；涵洞共23座。预制梁厂1处，预制T梁650孔；铺轨基地1处，铺轨单线715千米，铺新岔275组、铺粒料道床170万立方米；通信、信号及信息铺设42.7千米；电力及电力牵引供电架设22.566千米；此外，还有路基附属工程、站场建筑及附属工程等。
    多种措施突破征拆困局
    三公司怀邵衡项目管段线路途经湖南省邵阳市“三区两县”，即大祥区、北塔区、双清区、隆回县、邵阳县。项目开工伊始，受红线征地、大临便道、房屋拆迁、坟地搬迁、弃土场、弃碴场和地方政府资金到位慢、政策调整、支付程序多和项目人员结构配置等因素制约，导致开工面少，施工推进缓慢。
    面对困局，上级及时加大和调整了项目班子成员及工区管理机构的配置，配齐了各工区党工委书记、副经理和管理部门，健全了项目部工区层级组织管理机构，并及时明确以全力突破征迁为主攻方向，项目部配备两名副经理、工区增加专门负责征地拆迁副经理，加强了征地拆迁的组织领导。
    负责征拆工作的领导和工作人员积极主动与邵阳市各协调指挥部、各部门、村、镇协调、沟通，走村串户，以感情投入与采取超常规措施并举，调动了地方各部门的积极性，在较短的时间内红线征地、大临便道有了突破性进展。香风岭隧道、双江水库1号和2号特大桥相继开工，红线征地突破为多开施工作面创造条件。
    然而，由于邵阳地处湖南省西南部，有娄邵铁路、沪昆客运专线、二广高速公路等多条高等级交通穿行，使得当地百姓对国家施工用地、拆迁政策了如指掌，直到2016年4月底，怀邵衡铁路管段重难点个案仍有33个，其中资江特大桥是全线六大控制工程之一，水中墩施工进度是影响连续梁施工的关键。因个体砂场占桩位，项目部征迁办与产权人进行长达六个多月协商沟通。最终，在邵阳市领导、相关部门、市协调指挥部配合下解决了西岸砂场问题和东岸村民阻工问题，为资江特大桥施工创造了条件。
    “尊敬的龚（文密）市长：……中铁一局承建怀邵衡铁路六标工程，其中邵阳东货场内设整个怀邵衡铁路的存轨铺轨基地，轨道的存储和铺设需通过新建的怀邵衡联络线大桥，但该桥三跨连续梁需穿过双清高速交警大队办公地。此地作为征迁个案，补偿方案和经费省政府已认定，市、区铁路指挥部自去年（2015年）做了大量工作，……与高速公路管理处、高速交警大队现场办公协调，期间搬迁选址、大队临时办公场地、框架协议都已协调好。……但目前现场搬迁工作仍未开始，无法进场施工。截止目前，工期已滞后七个月，原定4月1日开始存轨计划已落空，今年10月1日开始铺轨的节点期已严重影响，全线原定通车时间将无法保证。恳请市长重点关注，请求迅速解决，确保我部立即进场施工……”这是项目部党工委副书记刘刚今年3月发给时任邵阳市市长的短信。
    作为项目部主管征地拆迁的领导，刘刚在今年春节过后解决铺轨基地征地拆迁时，邵阳市协调指挥部的领导有一个月就几乎天天催促他们尽快解决问题。无奈之下，刘刚就直接发了这条短信。
    今年4月27日，已升任邵阳市委书记的龚文密带队，到怀邵衡工地现场办公，将33个个案逐一给出了解决时间表。借此“东风”，项目部以及各工区征迁人员按照节点项目工期安排，实行分段包保责任考核，全面铺开，重点协调，责任到人，个个突破，有效地促进了征迁进度，收到事半功倍的效果，使施工生产作业面快速扩展，各节点施工项目相继开工。
    为了让邵阳人民了解怀邵衡铁路建设，知晓中铁一局，扩大企业品牌的宣传，项目部借助取得邵阳市“首届文化节全民欢乐彩虹跑活动”活动证书特别支持单位冠名的契机，在主会场设立企业标准展板，怀邵衡铁路建设宣展板，组织参赛团队高举中铁一局标牌，借机宣传中铁一局企业文化，提高了中铁一局企业的知明度，扩大了怀邵衡铁路项目在邵阳的知名度。项目部及各部门利用节假日、晚上时间进行多种形式的联谊竞技比赛活动。党工团组织在元旦、春节、劳动节、国庆节开展文体联谊竞技活动时，主动邀请地方政府等各方参与，加深了与各方的了解、沟通，增进了相互间友谊，提升项目员工的精气神，传递正能量寓教育与活动之中。
    优化设计强化技术管理
    怀邵衡铁路6标工程有三大特点：一是所处位置区域地质地貌特征明显，呈现喀斯特地貌与红砂岩丹霞地貌相互交映。喀斯特地貌区岩溶发育，沿线路、桥、隧岩溶处理难度较大，丹霞地貌坡陡、富水、易风化等特征严重影响施工进度。二是高墩比例多，跨越路网水系连续梁形式多样。怀邵衡铁路全线80%空心墩及高墩均在6标管段，特别是双江水库1、2号特大桥高墩数量居多，最高墩为57.5米。因岩溶影响桥梁桩长最长达63米，施工周期长，特别是串珠状岩溶发育，成桩困难。跨越公路、铁路、资江等连续梁跨度不一，主跨分别有32米、48米、60米、64米、72米、130米的连续梁，特别是庄屋特大桥跨越地下暗河，采用不等跨支架现浇与挂篮悬臂施工的特殊桥梁尤其困难；梁型不一，有预制T梁，现浇单、双线箱梁，站台梁，公跨铁板梁，框架桥。三是岩溶隧道地质条件复杂，断层破碎带、岩溶涌水突泥现象非常常见，特别是岩溶隧道香风岭隧道浅埋穿越房屋密集区、岩溶洼地、水塘施工难度极大。再加上房屋大部分为土坯房，年代较久，地基基础薄弱；因岩溶影响，原设计为三、四级围岩地段，开挖揭示实际达到五级围岩；经调查地表水塘曾发生漏塘现象……因此，施工难度倍增。
    针对这些特点，项目部通过多项施工技术方案优化，提高了工效，节约了成本，增加了效益。管段内桥梁墩形复杂，墩身共有400多个，墩身类型共有53种，尤其是个别样式墩身较多，单独做墩身模板使用率低，经过优化变更将其中墩身数量极少的23种墩型优化为比较集中的6种墩型，提高了施工效率，减少模板资源浪费，可节约成本以百万元计。个别桥隧间短路基工点设计有数量较少的CFG桩地基处理，桩基施工的机械设备大，进出场费用及现场施工条件要求要。为提高施工工效，工程技术人员取消CFG桩变更为简单有效的处理措施；路网水系发育，往往相邻位置既设计交通函、又有排水涵，通过适当加大孔径，同一涵洞兼有两种功能；隧道施工为保证后续施工标高控制，一般采用仰拱填充层预留20—30厘米二次浇筑，针对有砟轨道特征，通过测量基准线等控制标线上墙，通过调整模板台车实行仰拱一次浇筑成型，加快工效，减少成本。施工中类似通过提高承台标高减少基坑开挖难度等施工技术优化措施或方案达100多项，通过技术管理有效指导现场施工管理。
    项目部根据施工实际，积极开展施工变更工作。邵阳西站因地下暗河影响，原设计500米长路基岩注浆施工将可能影响地下水水源，进而影响当地生产生活用水。项目部通过各方面沟通及细致的勘察，查明了地下暗河及地下水系发育情况，通过方案论证最后采用全桥方案，即路基变更为桥梁1类变更设计，增加投资数千万元；邵阳东货场因重大因素影响，经过多方研究，最后调整货场平面位置，调整土石方数量，完成2A类变更；邵阳西站站场内因岩溶地质影响，土石分界高低起伏变化较大，经过沟通各方同意项目部以岩石起伏平均线划分土石分界的主张，完成两段共30余万立方米土变石类别调整；香风岭隧道、新屋隧道分别完成两个2A类围岩变更。
    项目部超前预想施工技术管理方面存在的问题，提前交底并及时化解现场的施工难题，坚持问题不过夜，及时发现及时解决。针对现场实际情况，建立关键工序内部卡控制度，关键工序开工前、施工中、施工后，均需分部报经理部专管专业工程师及总工签字确认，否则不许进行下一道工序施工。项目部建立风险管控体系，对桥梁岩溶桩基、高陡边坡，隧道浅埋、下穿水塘、铁塔、房屋、岩溶等特殊施工环境，编制专项施工方案，组织施工技术人员开展多方面的调查研究，从风险辨识、风险分析与评估、风险控制、风险检查评估等方面确保施工安全。现已完成怀邵衡铁路7座隧道、27座桥施工风险评估，建立风险控制清单，实时卡控现场施工难点，防止安全事故发生。
    项目部结合各工区管段内重点控制工程和节点工期目标，开展以“反三违、除隐患、保安全、当卫士”为主题的“五比五赛五狠抓”活动和“安全生产月”，“全员安全教育”等活动，从活动组织、学习宣传、措施安排、现场检查、隐患追责入手，充分发挥安全卫士、群安员、青年安全监督岗作用。项目部在各工地制作大型安全宣传展板，还利用QQ群、展板、座谈进行宣传教育，实现“要我安全”到“我要安全”的理念转变，营造现场安全管理“不敢违、不能违、不想违”的氛围。
    项目部安委会定期进行月度安全大检查与日常现场巡查相结合，现场查找存在的问题，落实整改责任到人。发现各类安全质量问题以简报形式下发限期整改，对普遍存在的问题多次整改效果不明显的，下发安全质量情况通报，实行“曝光”、“亮剑”处罚。消除作业人员麻痹和懈怠心理，使参建人员将安全质量牢记于心、铭记于行。
    项目部严格执行考核奖罚措施，充分利用各次迎检工作的标准化建设，提高了管理者安全质量标准化意识。通过保重点、抢节点工期，确保形象进度，有效的促进了施工生产。
    实现首架更有如铁雄关
    2016年6月2日，怀邵衡铁路双江水库1号特大桥首片T梁顺利架设，桥头万千鞭炮齐鸣，礼花彩炮升空。这一时刻，项目部一分部经理姜建新的思绪回到了抢通架梁通道的30多个日日夜夜里。
    姜建新今年4月份被项目部任命为新的一分部经理。他上任第一件重点施工项目就是要在5月底抢通架梁通道。而近10万立方米的石方爆破任务迫在眉睫，时间与工期已不容他有丝毫的犹豫。他立即进行全面布置，果断调整班子成员责任分工，明确责任人，并有效配置挖掘机、钻机、汽车、施工人员，达到满足工期需要的资源配备，明确完成任务的最终时间，实行24小时三班作业。班子成员、管理人员实行包保责任制，在现场24小时盯控。倒排形象进度以班产量考核台车，确保每天的完成数量。
    姜建新在担任项目部二工区副经理、经理时就完成项目部确定的三个首件工程：第一个完成了拌和站的建设并通过验收；第一个隧道施工——香风岭隧道施工；第一个建成了火工品库房，一次通过业主和地方公安部门的验收。拌和站和火工品库为隧道施工和桥梁桩孔施工创造了条件。
    2015年，他所在的工区迎接业主、地方政府、上级领导检查30多次，成了项目部的一张“名片”；二工区2015年施工生产计划完成居各工区之首；被业主沪昆公司评为2015年度：“湖南省铁路建设劳动竞赛优秀班组”称号，被湖南省总工会命名“湖南省工人先锋号”。
    如今，项目部向着10月开始铺长钢轨的这一艰巨目标披荆斩棘、奋勇前进。
    （本报记者 王冬生 通讯员 赵永年 李伟忠 文/图）