四公司将油路修至色达五明佛学院。牛荣健摄
    拉则寺喇嘛向张富强敬献哈达。    张少嵘摄
    大功率的设备在高原上运送混凝土。    师伟刚摄
    项目常务副经理张富强介绍远方的工地。
    杨军摄
    四公司在海拔4300米的高原为色达县修建的油路通过一座神山。    牛荣健摄
    工人忍受缺氧的环境，在4290米的海拔上进行混凝土抹面作业。    师伟刚摄
    四公司员工在高原修建农村公路通畅工程。
    师伟刚摄
    切割混凝土路面，填沥青伸缩缝。    师伟刚摄
       6月20日，记者在海拔3790米的甘孜州色达县杨各乡，一条宽4.5米的农村水泥公路通畅工地旁，看见一块巨石上用藏语和汉语雕刻着：民生通畅——中铁一局四公司承建。
    项目部常务副经理张富强告诉记者，这是当地政府和老百姓为了感谢中铁一局四公司，专门在道路旁立碑纪念建设者的功绩。
    原来，中铁一局四公司色达县农村公路通畅工程项目部自2015年5月开始，在高原上连续以工程优质，施工速度快赢得当地政府和人民的信任，连续拿到施工任务。
    2015年甘孜州政府为了快速完成中央“精准扶贫”政策，尽快改善当地交通环境，以邀请招标的形式选择了施工实力雄厚的中铁一局参与竞标。中铁一局四公司经过与甘孜州政府、甘孜州交通局，色达县政府、色达县交通局深度沟通，赢得145.16公里的路面工程施工任务。
    项目分布于色达县霍西乡、旭日乡、杨各乡、翁达镇、甲学乡及歌乐沱乡等6个乡镇，共35条路；设计宽度分别为2米、3米、3.5米、4米、4.5米，两侧设置0.5米宽土路肩。合同工期仅126天。
    这里不仅高海拔缺氧严重，而且物资极度匮乏，所有施工材料、生活物资皆从700余公里外的成都市运输而来；项目全是藏区，与村民语言交流、沟通都非常困难；进入施工现场考察后，色达县交通管理局只给100元/平方米，连购买原材料都不够。
    张富强回忆起那段艰难时间：“我们没有退缩，一边做施工准备，一边与各级政府谈判；既要保证工程质量、施工进度，还不能亏本建设，最终确定项目包干单价为48万元/公里。项目部精简到4人，所有职责、功能皆是这4人担负、完成。”
    项目部选择了3支有高原施工经历的队伍编成18个班组；按照每个班组配备2台挖掘机，2台装载机，1台压路机，2台搅拌机，1台摊铺机，2台50千瓦发电机，8台混凝土运输车，2台砂石料运输车的设备全面开始建设；
    按照交通局设计图纸要求，将原来的路基重新平整（换填）、加宽、碾压、降坡，设置汇车道，排水沟以现场实际情况进行疏通。路面进行分段灌注混凝土、刻纹、养护、沥青灌缝，增强路面的使用寿命。
    2015年6月20日项目进场，7月1开工，由于道路规格不统一，有主干道也有进入农户、寺院、农场的乡间小道，山区坡度比较陡，高的达到45%，运输非常困难，材料要经过国道317与色色路交叉段，然而这些地段都在改建，白天多处交通管制，进入山区还要经过吊桥，车辆重量受到限制，同时，施工中所有用电均采用自发电，一切都举步维艰。
    项目副总工张少嵘回顾：8月份，修建最困难路段的歌乐沱乡，全在海拔3500米的山区，运输车辆将材料都送不上去，四驱的拖拉机也爬不上去，为了加快进度，只能雇佣当地老百姓用摩托车一车一车将混凝土驮上山，每车最多也就是运输0.5方混凝土……
    更不用说这里缺氧的环境，以及“一日有四季，百步不同天”的气候，还有包虫病重发区等……
    每战胜一次困难就是一次涅槃，正是这些克服困难的行为感动着当地老百姓；甲学乡拉则寺喇嘛还亲自给张富强敬献哈达，表达感谢之情。
    经过120天奋战，项目部圆满地完成了施工任务。甘孜州委常委、秘书长兼色达县县委书记张平森，专程带领记者来现场采访宣传中铁一局四公司。
    （二）
    2016年项目部又赢得了色达县114.85公里的路面工程施工任务。
    项目分布于年龙乡、康勒乡、然充乡、泥朵乡、翁达镇等五个乡镇，8个项目，路面设计宽度有4.5米、5.5米，设计强度C25，厚度20厘米，两侧培土0.5米路基，根据设计图纸设置要求设置涵管、波形护栏。本项目采用四级公路技术标准。合同工期2016年4月25日至2016年12月31日。
    项目副经理师伟刚是今年加入这个项目的，他介绍：管段内工程最低海拔3940米，最高海拔4380米，具有“海拔高、地应力高、低气温、低含氧量、低气压”的特点，自然条件极其恶劣。施工人员及设备的工效都会大幅降低。配备适应高寒缺氧地区性能优良的机械设备，解决好高原地区劳动力安排及劳动保护设施保障是确保工程顺利进行的重点。
    项目部选拔了三支队伍，编成12个班组施工；项目路途遥远，工点分散，其中年龙乡与青海省斑玛县来回交错，距离县城107公里，海拔均在4200米以上；泥朵乡与青海省达日县交界，距离县城200多公里，道路奇烂，有时候车辆一天爆胎二三次，师伟刚说：“我们提升了施工质量，将木模板改进为钢模板，弯道上改为0.4毫米厚的定型钢板模型，对线路的平顺度、线形美观得到大大提升。我们是2016年5月初全部开工，截至现在已经完成37公里，完成了施工任务的三份之一。实现了中铁一局是开工最早，完成任务最多的单位。”
    工程没有难度，管理却要日日费尽心思。张富强强调：“有效施工期太短，只有5个月；6月5日还下大雪，人员适应难度大（很多人不适应高原缺氧气候），要备足氧气瓶，感冒药等应急措施；其中泥朵乡几批工人到工地就流鼻血，适应不了高原气候，换了一批又一批。与当地村民协调难度也大；工程单价低，还要保证不能亏损；我们从所有细节去节省。细节决定成败，也决定成本。项目上只有4个人管控。为节约成本采用租赁能够在高原奔跑的四驱汽车，每月7000元；办公室后勤卫生、食堂做饭只外聘一个人，每月4000元；办公家具等均从上个项目拉过来，只要能够正常使用，我们能节省的都节省。在原材料运输过程中，经过多方对比谈判，现在比原来节省了近50元/吨；工地试验也采取了委托第三方实验单位，均减少了成本支出。
    施工过程中，我们坚决不能省，严格按照施工标准作业，‘诚信创新、永争一流’是企业的精神；全县3家央企施工，都是以中铁一局施工管段为标准，各级领导前来参观。6月7日在端午节还慰问施工队伍，奖励了现金。色达县格桑泽仁副县长还专门请我们吃了藏餐。
    最苦的是兄弟们，每天我们早上8点出门，晚上基本在20点至22点才能回来，中午都是自带干粮、水、困了就在车上眯一眼。6月15日在泥朵乡车辆爆胎三次，实在不能更换了，沿途没有维修点和饭店。大伙只能步行7公里多到工地检查、指导；然而，每人每月却要创造450万元的产值呢。”
    来色达县喇荣五明佛学院朝圣的人络绎不绝，居住在这里的喇嘛日日修行，为的是明心见性。
    中铁一局四公司的建设者们，日日忍受着高原缺氧、气候突变、包虫病泛滥等不利因素，辛勤地为当地经济发展，百姓出行更加便利、铺设着四通八达的“黄金”大道……
    （本报记者 牛荣健 特约通讯员 李根学 杨军）