星空下，哈罗铁路铺轨施工。
    哈罗铁路夜间铺轨施工。
    欢呼，哈罗铁路全线铺通。

    库俄铁路正式开铺。
    日夜兼程，哈罗铁路铺架施工。

    哈密货车南环线火石泉站改拨移线路。
    指挥长陈杰带人为工地员工送清凉。
    架设奎北铁路奎屯河特大桥。
    乌准铁路机械化养路作业。

    卫星直播车开进哈罗铁路工地现场直播。
    精伊霍铁路上使用的大篷车。
    乌精二线使用汽车吊架设32米桥梁场景。
        峥嵘岁月，沧桑变化，弹指一挥间，边陲成热土。在新疆这片广袤而神奇的土地上，中铁一局新运公司用他们的大爱与忠诚，铺就了一条条康庄大道，书写着感人至深的奋斗史、团结史、心灵史。
    早在1952年，由中铁一局集团第一代筑路工人修筑的天兰路胜利通车，毛主席欣然题词：“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”。中铁一局由此拉开了新疆铁路建设的序幕，至此结束了新疆没有铁路的历史，也从此与新疆结下了不解情缘。
    几十年来，这种情缘不仅没有随着时间的流逝而消逝，而是愈来愈深，愈来愈烈。1991年，中铁一局二度进疆修建了兰新复线；1996年，中铁一局三度进疆参与修建了南疆铁路；2006年5月，由中铁一局新运公司承担铺轨架桥任务的新疆第一条电气化铁路精伊霍铁路开始建设，至此翻开了新疆铁路建设的又一新纪元，也使新疆南北突破天山屏障联系的更加紧密。
    十年来，中铁一局新运公司先后参建了精伊霍、乌精二线、奎北、吐库二线、乌准、库俄、库阿、哈罗、哈密南环、兰新第二双线、北阿等十余条铁路建设，市场份额由最初的6.9亿元增加到100多亿元。十年来共交付运营铁路4300余公里，占新疆铁路交付运营铁路总里程的70%，为新疆铁路建设做出了突出贡献，促进了新疆的经济大发展和民族大团结。
    十年茫茫铺架路
    2006年5月，37岁的陈杰被任命为精伊霍铁路项目经理，带领从青藏铁路凯旋的一支铺架队伍转战精伊霍铁路。
    然而开铺伊始，恶劣的自然环境就给了这群“逢山开路、遇水架桥”的“开路人”一个下马威。在开铺典礼上，人们还在为晴空万里、风和日丽而高兴。可转眼间，强沙尘暴铺天盖地而来，黄云半天波涛涌，惊飚震荡戈壁倾。出席开铺仪式的员工及新闻记者见证了自然环境的恶劣。
    精伊霍铁路不仅自然环境恶劣，铺架难度也大大超乎了大家的想象。它是一条典型的山区铁路，不仅要穿越地质复杂、沟壑交错、连绵起伏的北天山，而且整个剖面呈“人”字型，起点精河车站海拔仅为234.59米，一路连续110公里的长大上坡，到达北天山隧道越岭变坡点时，海拔已达1754.53米，之后海拔骤降，一路又是国内罕见的连续60多公里20‰的长大下坡道，其铺架难度可想而知。
    面对极其复杂的形势，项目部多次召开动员大会，号召全体铺架员工发扬“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏铁路铺架精神，克服一切艰难险阻，安全优质地确保工期目标。同时强化业务技术培训，协调好内外部关系，精心组织铺架会战。2006年12月23日，项目部在因各种因素延误46天的情况下，仍提前8天完成了80公里铺轨和233孔桥梁架设的年度铺架任务，初战胜利告捷，乌鲁木齐铁路局给予高度评价。
    正当铺架将士们信心百倍地向北天山挺进之际，由于精伊霍铁路北天山隧道岩石破碎、结构复杂，造成洞内大量涌水，隧道工程严重受阻，许多线下工程也相应延期，致使铺架作业无法连续进行。进入2007年，铺架施工只能整体转入精河站改和已铺80公里线路养护及附属工程。2008年，同样因线下原因，全年只完成了28公里铺轨和55孔桥梁架设任务。而业主所确定的2009年6月30日铺轨到伊宁、2009年10月1日铺轨到终点、2009年12月31日全线开通运营“三大阶段战役目标”雷打不动，绝不改变。所以，全部剩余工程量全部压到了2009年，任务之重，工期之紧，前所未有。
    与此同时，2009年除精伊霍铁路外，新运公司还承担了新疆乌精二线、奎北铁路和乌准铁路三条线的铺架任务，且四条线均要求2009年底开通，开通运营里程1255公里，达当年铁道部开通运营铁路总里程的四分之一。
    为确保任务的顺利完成，新运公司高度重视，及时成立了自2006年企业改组后的第一个区域化经营指挥部——新疆地区铺架工程指挥部，陈杰被任命为指挥长，负责统一指挥协调四条线的铺架施工。
    在巨大的工期压力面前，陈杰深入一线，实地调查，汇同工程技术人员多次进行专题研究，精心优化施工方案，按阶段目标倒排工期，迅速组织大干。同时他统筹安排，合理调配四条线的人力、物力资源，确保四条线同时建设，稳步推进。
    在陈杰的带领下，全体铺架将士攻坚克难，一路高歌猛进：精伊霍铁路连续创日架32米梁10孔的高产纪录，提前4天于6月26日铺轨到伊宁车站，北疆各族人民企盼铁路的百年梦想终于顺利实现了！
    同时，奎北铁路也在施工中刷新了两项全国纪录：日铺轨10.704公里，一举刷新了早在1998年南疆铁路创造的日铺轨10.115公里的全国纪录；日架32米梁11孔，刷新了全国单线架梁最高纪录。乌精二线全体员工用了700多个日日夜夜，冒着满天飞舞的大雪，迎着铺天盖地的沙尘暴，顶着赤日炎炎的烈火，于2009年10月25日实现全线铺通。乌准铁路广大员工在极其艰苦的茫茫沙漠中，众志成城，迎难而上，修建了高标准高质量的跨区间无缝线路。至此，新运公司为2009年的新疆铁路建设画上了一个圆满的句号，谱写了一曲辉煌的篇章。
    2010年5月，中铁一局新运公司在兰新第二双线开始续写“三上兰新”的故事，续写对辽阔新疆大地的一往情深。
    兰新铁路第二双线新疆段东起甘肃、新疆两省区交界处的红柳河南站，西至乌鲁木齐新客站，全长713公里。作为世界上一次性建设里程最长的高速铁路，兰新铁路新疆段具有施工难度特别大、技术标准要求高、施工环境非常恶劣等几个特点，被业内人士形象的称为“难于跨越的屏障”。新运公司承担着新疆段以东正线铺轨322.5双线公里的施工任务。
    哈密立交特大桥线路全长19.287公里，是全线控制性工程。在架设哈密立交特大桥最后4个墩台时，正值新疆最为寒冷的一段日子。零下28度的气温，19‰的大下坡道，白雪皑皑，冷风刺骨。运梁车司机及监控人员脚手都出现了冻疮，提梁机、架桥机监控人员坚守在“制高点”上，紧握对讲机的手从不放松，嘴唇干裂，嘴角、帽边上都结上了冰渣子。
    2013年1月3日18时18分，随着最后一孔箱梁安全平稳准确就位，哈密立交特大桥584孔箱梁架设任务圆满完成，鞭炮齐鸣，震耳欲聋，而架梁的将士们却抱头在桥梁上，雪地里哭成了一片。
    历时两年多的架梁施工，项目部先后获得2011年新疆公司“箱梁架设优质样板工程”，2012年新疆公司“标准化示范架子队”，“2011—2012年度新疆自治区工人先锋号”等荣誉称号。
    2013年年初，为确保兰新第二双线按时开通运营，兰新铁路新疆公司下达给中铁一局四个月完成69组无砟道岔的施工任务，而这69组道岔分布在沿线7个车站，东西最远的两个车站相隔340公里，车站间隔最短距离也长达30公里，且不说道岔运输的艰难，茫茫戈壁滩，仅六月份一月之内五次强沙尘暴，六级以上的风刮了20天，八级以上大风刮了15天。不是吹风就是大太阳，时值六、七月抢工大干的黄金期，戈壁滩热的像蒸笼，工人每天不仅需要不停的喝水，而且还要戴着厚厚的手套干活，因为此时绑扎的钢筋温度已高达70℃，很容易烫伤手指。
    就是在这样艰苦的施工环境下，广大员工披星戴月、昼夜兼程，终于按期完成了道岔施工任务。兰新铁路新疆公司总经理拉有玉在检查完无砟道岔施工后，动情的说：“一个工区一个月完成28组无砟道岔施工任务，这在新疆公司是最高纪录，在飞速发展的中国高铁市场也没有先例，你们好样的！”
    罗布泊是塔克拉玛干沙漠中一个神秘的名字，因1964年共和国第一颗原子弹在这里爆炸而闻名于世。1980年我国著名科学家彭加木在罗布泊神秘失踪，1996年我国探险家余纯顺在罗布泊突然遇难，进一步增加了人们对罗布泊的恐惧感。在这个素有亚洲“百慕大”及“死亡之海”的罗布泊，2010年11月，新运人打破了“生命禁区”的沉寂，踏上了冰封的盐碱地，开始了从哈密到罗布泊铁路建设，在这个“死亡之海”开辟了一条绿色的运输线。
    哈罗铁路途径花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站，正线全长373.8公里。从南湖到罗中的300多公里区域，全是寸草不生的戈壁荒漠，白天工人要冒着50多摄氏度的高温和超强的紫外线平整路基、铺轨架桥，晚上大家还得盖着棉被抵御低温。一年365天200天飞沙走石，最大风力超过13级。一次，一场大风突袭巴特车站，彩钢板房被风刮散，冰箱、电视机像石头般滚下路基，被褥、锅碗更不知去向，车站的3位职工拼命抱住钢轨，才没被吹跑。
    在哈罗铁路建设中，广大员工用坚强的毅力，努力克服了缺水、严寒、酷暑、暴晒、沙尘暴、无人区等常人难以想象的困难，在寂寞中坚守和奋战，谱写了许多可歌可泣的感人故事，锤炼出了“身在荒原思想不荒，面对艰苦不怕吃苦，青春战火海，死海创奇迹”的哈罗铁路铺架精神，这是继青藏铁路铺架精神后公司又一笔宝贵的精神财富。7月19日至22日，中央电视台《穿越罗布泊》摄制组聚焦罗布泊，新闻联播播出了哈罗铁路全线铺通的消息，新闻频道连续3天报道了哈罗铁路建设情况。此次报道极大地提升了新运公司和中铁一局的品牌知名度、美誉度和影响力，对企业产生了重大而深远的影响。
    扎根新疆献真情
    苍苍天山南北的茫茫戈壁沙漠，前不见头后不见尾。在艾比湖畔的阿拉山口风区和北天山南北两坡的深山峡谷，在天山北坡下的戈壁深处，在准葛尔盆地西部的几百里无人区和白碱滩，在古尔班通古特沙漠腹地，在火洲吐鲁番以西的几百
    里风区和无人区，在天山南坡下塔里木河北岸的戈壁瀚海，在通往生命禁区死亡之海罗布泊的几百里无人区，新运公司铺架人坚持坚守了十年，饱尝了各种恶劣自然环境带来的一切痛苦，经过了千难万险，铺通了一条又一条铁路。在兰新铁路一个沙漠中的小车站上，住着不到10名员工，他们肩负着整个红层车站的道岔精调和钢轨焊头打磨。这个车站处于“百里风区”的核心，经常有火车被大风挡停甚至吹翻的报道见诸报端。即使在晴天也有6-7级大风，13级    那年五月的一天，让技术员张宴龙记忆犹新，一场大风突袭红层车站，刚上完夜班的小张正睡得迷迷糊糊，突然被队长马永宁给推醒了，小张睁开眼一看，大风呼呼，自己正躺在空旷的戈壁滩上，好端端的彩钢板房已经被大风连着房顶掀翻了，散落在十几米开外的戈壁上打着转，他连忙爬起来和队友们抱来大木，对剩余的几间彩钢板房进行一一加固。
    小张说，风大还不是最怕的，这里的老鼠和蚊子最可怕。由于经常刮大风，附近的苍蝇和蚊子都跑红层车站来躲风了。老鼠一来，就不知用什么方法钻进了彩钢板房的塑料泡沫夹层，一到晚上，就出来了，有的在夹层里呼朋引伴的吱吱叫个不停，有时还爬到小张的床上来，打也不敢打，怕的是一打反而把人给咬一口。实在睡不着时，大家就不停的用手拍打墙体。这里的蚊子更是猖獗，用大家的话说“简直能叮死乌龟”。但再苦再难，大家还是相扶相持，一路挺了过来。
    在哈罗铁路项目部，有很多80或90后年轻人，他们不仅要与风暴抗争，同时还要忍住无边的寂寞。找媳妇是他们最大的困难，因为这里全是男人，是爷们的世界，已经29岁的沈鹏还是单身汉，家里每次给他介绍的对象都因为担心两地分居而离他而去。两年前，家里好不容易给介绍了个对象，几次催促他回去谈论结婚，他都因工作忙、走不开、一拖再拖。后来对象明确告诉他“你忙我也忙”，就这样，谈了两年的对象因为联系不便和见面次数太少而告吹。母亲埋怨过他，他无可奈何的告诉母亲：“谁不想娶媳妇，可这里一个萝卜一个坑儿，要是我走了，别人也跟着走，我是男人，我得留下！”像沈鹏这样的年轻人，在哈罗线上还有很多。
    这些年轻人每天看到的不是荒凉的戈壁滩，就是迎面而来的沙尘暴，再加上电视信号不太好，翻来覆去也就那么几个台，大家在寂寞之余，便在戈壁滩上捡起了石头，收集各类奇形怪状的石头便成了他们的一种乐趣。
    在罗布泊东台地车站，连给远方的亲人打个电话都成了奢侈。因为地处罗布泊腹地330公里处的东台地车站连手机信号都没有。他们每每下班之后都要爬上驻地周围高高“雅丹地貌”上的小山包，通过时断时续的手机信号把温馨和问候通过微弱的电波传到千里之外。
    这就是新疆铁路建设者们最真实的写照。他们没有豪言壮语，有的只是对铁路、对新疆的那份真情；他们没有伟大的功绩，有的只是默默地奉献和坚守，努力修筑着一条条通往远方的路。
    雪中送炭显风范
    十年来，新运公司除了确保工期目标、安全生产、质量优质外，总是在业主最需要、最关键的时刻挺身而出，想业主之所想、急业主之所急，让“有困难找一局”成为了业主的习惯。
    2010年春节前，新疆塔城、阿勒地区发生了百年不遇的雪灾，人民群众的日常生活遇到了极大的困难，更不要说过节了。自治区政府首先筹集到9000吨救灾物资，但大雪覆盖公路不通，救援物资无法抵达救灾现场。
    自治区找到铁路局，路局找到正在铺架的奎北项目部，项目部接到命令后没有提及任何困难和要求，一句“保证完成任务”成为了最终的使命。
    挂下电话，项目部院子里顿时响起了急促的脚步声，人员来来往往，迅速组织救援物资装车作业。由项目领导亲自押运，分四列将9000吨救灾物资由奎屯全部运送到灾区，受到沿线各族人民群众的热烈欢迎，乌铁局在高度赞扬中铁一局的同时，在企业信用评价中给了加分奖励。
    2010年12月份，乌西站改进入“开通线路，迎接春运”的决战时刻，路局两位副局长打电话找到新运公司，要求派精兵增援。
    新运公司立即安排距乌西站最近的吐库二线铺架项目部，在全线150公里的线路上抽调300人的施工队伍，集中到吐鲁番。随后又立即从哈密赶到吐鲁番进行战前动员。
    这300人的施工队伍由陈杰带领，连夜从吐鲁番出发赶到指定位置。全面安全优质完成了打增援施工任务，乌铁局给中铁一局发来了热情洋溢的感谢信，高度赞扬中铁一局的施工队伍“听从指挥、纪律严明，认真负责、作风优良，不怕困难、连续奋战，确保了乌西站施工的顺利推进”，并在信用评价中给中铁一局加分奖励。
    2011年6月17日，吐鲁番地区突降暴雨，泥石流将一列货车的机车轮埋没在一段地堑之中，造成了南疆铁路中断，吐库二线铺架项目部接到库尔勒工务段抢险求助通知后，立即抽调120余人前去救援，并圆满完成了任务，路局在2011年上半年信用评价中给中铁一局加分奖励。
    此类事件在新疆铁路建设中不胜枚举。正是这些无数次的顾全大局、挺身而出，使新运公司代表中铁一局先后22次获得路局质量信用评价第一名，6次获得第二名，23次获得路局的一次性加分，“一局铺架”在新疆铁路建设市场美名传扬，为扎根新疆市场、拓展新疆市场奠定了坚实的基础。
    国家强盛茫茫戈壁起彩虹，中华振兴苍苍天山腾蛟龙。从修建新疆的第一条铁路兰新铁路至今，中铁一局及新运公司已与新疆结下了60多年的情缘。尤其是近十年来铺架的10余条铁路，更加深了一局人、新运人对新疆的这份情感。2016年，新运公司又独家承担了格库铁路新疆段708公里的铺架任务及新疆第一条地铁——乌鲁木齐地铁的铺轨任务。新运人将不忘初心，继续前进，以更加神圣的使命感和责任感，在新疆大地继续描绘更加壮丽的图景。
    （党立红 王维 徐智第）