6月30日，电务公司参建的云桂高铁引入昆明铁路枢纽核心网工程提前一个半小时开通。业主发来贺电：中铁一局按时间节点与北京、西安、武汉、成都、南宁成功实现一次性互联互通，给予10万元奖励。看到电文的那一刻，项目经理陈春喜脸上绽放出了笑容。
    7月1日，中铁一局昆枢项目部以299.5分的成绩获得信誉评价第一名。7月6日，昆明铁路枢纽外绕线“四电”工程提前开通。7月20日，完成了“四线”开通，获得业主奖励30万元。
    中铁一局电务人以工匠精神精心打磨工程品质，以果敢勇毅的作风奋战夜间天窗点施工，谱写了一曲战天斗地的荣誉之歌。
    天窗点施工步步惊心
    昆明铁路枢纽是云南省“八出省、五出境”铁路的重要节点和云南铁路网的“心脏”。昆明枢纽扩能改造将使运输能力大幅提升，对完善云南铁路网、拉动经济建设具有重要意义。
    电务公司施工扩能改造1标工程，造价近9亿，主要包括通信信号及信息工程、电力及牵引供电工程、站后过渡工程、房建工程等。这是电务公司2009年奋战大丽铁路“四电”工程得到昆明铁路局认可的结果，也是历史上最大的铁路综合工程。
    说起“天窗”点施工，电化分部项目经理刘渊直摇头：“每次天窗点投入上百人，施工时间少，而准备时间多，晚上施工，白天睡觉，作业人员的生物钟全被打乱，太熬人了。”原本消瘦的他，长期劳心费神、体力不支，身体变得更加消瘦，长时间的抬头指挥使他颈椎疼得难受，他却没有落下一个天窗点。
    作业人员形成了一种共识，手机在上午大多处于关闭状态，不想在睡梦中被吵醒。工程部长武龙刚说：“晚上要到现场指挥天窗点，睡上四个小时就得起床，配合电务段进行现场调查，还要布置下一个天窗点施工任务，到指挥部开会，基本上连轴转，这是对人的意志考验。”天窗点施工的最大压力，是对现场安全的控制。作业队长刘建利介绍到：“夜晚照明条件不好，现场交叉作业，地形条件复杂，施工安全最让人操心了。”
    云贵高原的天气让人难以捉摸，时而艳阳高照，时而倾盆大雨。记不清多少次被淋成落汤鸡了，但大家依然穿着湿透的衣服咬牙坚持。
    7月28日凌晨1：27时，作业队副队长王海强扯开嘶哑的嗓子指挥，喊着“拉、用力拉”、“再来点，慢慢松一些，好，好”的口令，作业人员附合着“一、二，一”的号子声，使劲拉绳子，不使接触线上的绝缘子碰坏。“天窗点”结束前，作业人员拿上测距仪，配合供电段人员测量导高、拉出值、安全绝缘距离，以满足安全行车的要求。
    在信号天窗点施工现场，信号和铺轨交叉作业。信号工穿着黄色马夹，“淹没”在铺轨作业人员中而难以区分。在振聋发聩的号子声中，早已预先安装的信号转辙机随着轨道稳稳落在规定安装位置内。作业人员挥舞铁耙，快速开挖设备基坑，如同高速运转的发动机，手法娴熟令人称奇。同旁两人紧抓控制箱盒，左右开弓，根据轨道调整设备安装位置。作业队长韩江涛指挥作业人员，负责道岔调整、转辙机调试，只见他们紧握摇臂，飞快转动，转辙机紧拉铁轨乖乖地向一边靠拢。信号分部项目经理韩军民，长时间在现场奔波，很快就瘦掉了二十多斤，大家都很佩服他的“减肥效果”。五分公司经理邱伟指挥施工，嗓子喊得沙哑，两眼充血，却没有半句怨言。信号分部办公室主任王辉全无奈地说：“我要把新增人员的食宿安排妥当，给现场人员送饭最头疼，不仅要掌握吃饭人数，还要摸清人员的分布。”
    核心网作业一气呵成
    电务公司以昆枢“四电”工程为依托，干好在建工程，拓展市场空间，以良好的信誉和过硬的实力承揽到了电务公司的首个核心网工程。
    一主一备的核心网工程建成后，不仅满足昆明局管段内自身话音业务、数据业务的需要，实现与北京、西安、武汉、成都、南宁等主要节点的互联互通，以及与全路跨局语音呼叫、数据通信的互联互通，保证行车安全，加速机车周转，提高铁路运输效率。
    项目经理陈春喜虽是首次施工核心网工程，但他对异地容灾、一主一备的系统模式一清二楚。工程自今年3月正式施工，项目部快速组建了两个作业队以分兵作战。在新调度楼还没有完全达到设备安装条件的情况下，毅然决定两个作业队合力攻坚昆明东站的核心网工程。
    磨刀不误砍柴工。陈春喜深知，作业人员的技术培训很关键。通过网上查找、向设备厂家虚心请教，借用昆明铁路局通信段的培训基地，从电缆工艺、设备安装进行实作演练，从而掌握施工技术要领，从而提高效率、杜绝返工。在施工过程中，项目总工丁双制作了《作业指导书》，摆放在施工现场，并在现场指导监督，形成样板施工工艺，不仅在通信段的工艺基础上继承，还有所创新，改进了走线方式。在设备调试阶段，技术人员测试、校号，一步一个脚印，确保100%的准备率。
    调度楼核心网工程施工最具挑战性，有了备用系统的施工经验，主系统施工已是轻车熟路。两个作业队再次并肩作战，自5月15日房建条件具备后，项目部在7天时间内，就完成了设备硬件安装，完成了首个工期节点任务，使业主眼前一亮。
    “在一个月的配线和调试中，项目部打破常规，将自检测试与第三方检测同步进行，自测合格一项，立即交第三方检测一项，从而压缩了检测周期”，说到这里，陈春喜满脸自豪。
    6月28日，各项准备工作达到开通联调的条件。项目部个个摩拳擦掌，全力以赴地投入到开通联调、数据测试中，在0点至次日3点的两个天窗点内联调开通。
    首次联调，昆明铁路局电务处处长李其文，通信中心主任赵武元现场指挥协调，北方交通大学教授也到现场助阵。一时间，设备机房内紧张忙碌，各种口令声交织在一起。经过两个多小时的紧张调试后，与武汉汇接局联通了，GSM网手机里传来“我是武汉”的话音，现场顿时响起了热烈的掌声。
    6月29日，与北京、西安、南宁、成都等铁路局联调，各项工作忙而不乱，顺利实现开通。
    工匠精神连创信誉
    电务人是一支敢打硬仗的队伍，吃苦耐劳、恪尽职守，一丝不苟、精益求精，他们以工匠精神不断追求工艺完美，打造工程品质，以优异的精品答卷回馈业主的信任。
    在核心网工程施工中，各柜体分线处采用下尾管来保护线缆，众多的缆线分层、分列全部进入吊槽、下尾管，整齐美观。转角处缆线弧度圆润，形状优美，吊架、缆线整齐划一，可谓赏心悦目。首次采用线卡绑扎缆线的方式，在扩容增加缆线时不用拆除扎带，直接在现有的基础上增加线卡。一根根细细的缆线在进入柜体时，全部用蛇形绕管固定，施工便捷高效、工艺美观。0.3平方毫米的同轴缆线在与端子、设备连接前，需用2兆头焊接，作业人员用0.6毫米的焊锡进行连接，这是一项比拼毅力和耐力的工作，也是对打磨精品工程的执著追求。
    7月20日的天窗点施工，是昆明局多年来“一次性施工量最大、施工人数最多、时间最长、任务最艰巨、涉及面最广”的开通，临时停运42趟列车。
    施工会战前，电气化分部从宝兰、渝利、郑徐、宁西、托电等项目抽调技术骨干，五分公司、六分公司、东北分公司等各路强将云集支援信号施工。
    在五个半小时的“天窗点”内，1000多人分散在4公里区间内，接触网同时拨接10个龙口，信号系统换装82组道岔，与路基、铺轨、工务等单位交叉作业。接触网工灵活犀利，降导线，拆旧杆，有的作业人员踩在接触网导线上，犹如“踩钢丝绳”表演；有的双腿绞在导线上，来个“金钩倒立”；有的把安全带挂在导线上，悬坐在半空中，就像是在空中“芭蕾舞”表演。
    15点10分，天空下起了瓢泼大雨，两支大军顶住恶劣天气，抢抓施工、整体推进。信号设备室内人头攒动、人声鼎沸，争分夺秒地进行最后调试。
    18时55分，项目部提前5分钟顺利开通，现场临时指挥中心前鞭炮齐鸣，礼花弹腾空而起，大家兴奋地挥舞旗帜，久久不愿放下。
    （本报记者牛荣健特约通讯员梁国君）