中铁一局四公司施工的国内首座“鼎”形斜拉桥，郑州郑东新区龙湖内环路12号桥主塔，7月13日终于安全封顶了。记者随观摩团来到施工现场，一睹了大桥的雄姿：
    抬头仰观立于桥面之上的主塔，底部呈内八字、中部平行向上延伸、顶部变为外八字，宛如一个张开双臂、迎接未来的巨人。
    隔岸远望，这座设计新颖的大型建筑，犹如一樽守护在龙湖之畔的“青铜大鼎”，气势巍峨、雄浑壮观，引来周边行人驻足流连。
    “大桥构造别致，尤其是104米高的“鼎”形高塔，更是整个郑东新区的新亮点和新地标。”郑东新区建设环保局副局长唐成勇评价。
    “这是四公司第一次承建斜拉桥，而且是结构复杂的大桥，在中铁一局内是不多见的。”中铁一局四公司党委书记张国强介绍。他认为：这座“鼎”形桥更是寓意深远，象征着四公司桥梁领域开创新篇，河南市场日渐鼎盛。
    四公司院野试水冶桥梁领域
    2014年底，四公司在中铁一局支持下中标该项目。项目工程全称，即郑东新区龙湖区龙湖内环路跨北引水渠桥及其连接道路工程。管段长489.73米，主要由1座独塔双索面斜拉桥及两侧279.73米顺接路基组成。其中全长210米的斜拉桥为重难点工程。“以前大家都没建过斜拉桥，但为了挤进郑东新区这一市场，公司领导决策后，最终选择了干。”四公司副总经理、河南片区负责人李海生介绍。
    自2012年中铁一局实施区域化经营以来，河南被划为四公司主营区域之一。近几年，新建国际化大都市——郑东新区，被作为河南省加快城市化进程的龙头项目，开发建设正如火如荼。2013年，东区在河南各县（市）区中收入规模位居第一。
    除此之外，四公司也需要桥梁业绩。我们参加过铁路高墩大跨施工，也打出了高原施工的品牌，这次修建斜拉桥，有利于企业桥梁品牌开发和拓展。四公司党委副书记、纪委书记游宏生说。
    挑战新领域，关键在用人。四公司领导慧眼识英才，最终选择由70后的陈宏俊挂帅。这位参加工作十九年，几乎每年一个项目，囊括公路、铁路、市政、地铁领域的现场管理“达人”，不仅见多识广，而且干事很有条理。
    2015年1月，在陈宏俊和项目书记张海田的招揽下，一支80、90后居多的年轻项目团队组建进场，准备在东区试水一搏。
    科技含量高院多项工艺在地方首次采用
    斜拉桥，现代最流行的大跨径桥型之一。据百度资料，中国至今已建成各类型的斜拉桥100多座。
    初次见到大桥施工图，项目总工杜亮感到既新鲜又陌生。毕业于湖南大学路桥专业、参加工作十年、第一次接触斜拉桥的他发现，造价占合同额四分之三的斜拉桥，采用的是4根独立塔柱组成的“鼎”形结构，而塔柱不同部位多次变化、造型不一。
    下塔柱为异性截面的实心结构，而中塔柱却为内斜双面等尺寸空心薄壁结构；上塔柱由于设置了预应力拉杆截面变成“C”型截面；顶塔柱为满足景观要求，变成外斜双面变尺寸空心薄壁结构。
    工程施工，技术是先导。而关于斜拉桥施工的经验，却是一张“白纸”。他们决定“两条腿”行动。
    “走出去”：郑东新区已建好两座60米高的其他类型斜拉桥。项目部四次组织员工去现场观摩、学习取经。
    “请进来”：项目多次邀请中铁一局原总工范恒秀，副总工符昭星以及长安大学桥梁专家等，到项目进行同堂“会诊”。
    在公司内外部支持下，项目部实现“自我消化”，完成编写了专项施工方案32项。其中，10项重大技术方案通过了河南省桥梁专家和中铁一局专家团的评审。
    “由于设计新颖，施工需要采用很多新工艺或是较少被使用的工艺。”杜亮说。
    主要工艺有：“II”字型大体积承台混凝土浇筑技术（一次性浇筑4400立方米）；双斜面塔柱液压爬模技术（最大倾斜9.3度）；高空大截面（2*4米）空心箱梁施工技术；53米整幅钢箱梁步履式顶推技术；钢混凝土异性截面塔柱组合式模板支撑工艺；斜拉索应力调控技术等。
    值得一提的是，爬模工艺、组合式模板支撑工艺、钢梁顶推工艺，还是首次在河南省市政工程上采用。
    项目管理新院野临事而惧袁好谋而成冶
    “这是一个新的挑战，如何管理好项目、使用好团队，我借用《论语》中的八个字，临事而惧，好谋而成。”项目经理陈宏俊告诉记者。
    这个典故讲的是：一次，子路问孔子：“如果您统率三军，您会选择谁来充当助手？”孔子道，那些遇事谨慎冷静，考虑周详，善谋良策去成就事业之人，则可以共事。
    遇事谨慎戒惧、积极筹划周全，陈宏俊和项目员工这样说的，更是这样做的。
    工程一开工，他们就在作息时间、工作安排、制度要求等方面上做功课，保证做的每件事心中有数。陈宏俊坚持每天清早先上工地，查看工程重点部位，然后召集人员开早班会，做好一天的工作部署。关于现场管理，项目部坚持服务到位、监控到位，连中午休息时都安排有人在现场值守，确保过程管控不断档。
    项目班子白天跑工地、勘察现场，晚上对照图纸，认真分析梳理了工程的特点：主塔结构复杂，工法种类繁多，临时设施投入大，安全施工风险高。
    重点有哪些呢？首先，各工序转换频繁，每道工序不仅所含工作内容多，而且不可逆；其次，辅助设施量大，如钢管横撑、劲性骨架等临时结构，把控其安全性、可行性十分重要；安全风险点多而分散。
    “特别是高空作业，一定要有序。我们事先规划好、安排好，不能乱，保证各方面受控。”陈宏俊说。
    在施工组织设计上，项目部对每道工序进行提前筹划，坚持措施到位、多备预案、宁在地面不在塔上的原则，尽量减少高空作业的工作量；还根据工程特点专门制定了各项检查流程，通过流程卡控排查安全隐患；摸索制定了一套完善的质量管理体系。
    方案有多好，考虑有多周全，最终还是靠执行。项目部坚持做到：一是任务明确到人，建立了手机微信工作群，头天晚上罗列工作，每天晚上条条落实；二是盯控到现场，总工、副经理一直在现场，遇事及时解决，及时传达最新工作指示，提高办事效率；三是采取上下线连带奖惩制。
    去年10月，项目部自检时，发现中塔柱第9模混凝土浇筑前，钢筋直螺纹连接套丝不达标，对直接的技术主管、下线的技术员、上线的工程部长，分别按照3：4:3比例进行了处罚。连项目经理也在内。一次，副经理工作不到位，陈宏俊也被罚款，最高时被罚了1000元。
    项目团队战斗力不断提升，热爱学习、接受新知快，并及时根据实际调整施工方案，有力促进了施工现场各项管理。
    去年7月份下塔柱施工时，技术人员发现设计的塔吊升降机布置不完善，最后与专家商量后，增加了标准结塔吊。
    还有一次，去年5、6月份他们利用迈达斯计算模型自我检算得出，原先得两道横撑可能造成塔座开裂，于是设立了三道横撑，既确保了安全，又增加了环形施工通道。
    施工进度快院主塔施工较平均水平快1-2天
    凡事预则立。
    主管生产的副经理苏金阳兴奋地讲道，由于各项工作扎实有序，项目自去年1月进场以来，施工生产可谓一路“乘风破浪”、进展顺利。
    严防“风婆婆”：施工区域位于龙湖岸边，场地空阔风浪大。项目部为高空作业的塔吊司机，配备了手持式风速仪，预测风速超过6级，便强令停工，确保安全。
    智斗“水娘娘”：由于与龙湖水位平齐，桩基施工时地层多为泥沙，旋挖桩用不成，他们使用正反循环设备，采取泥浆护壁施工工法，避免了坍塌现象的发生，而且由2个钢筋笼对接而成、近30吨重的钢筋笼施工，较以往提前7小时完成；采用井点降水的方法进行抽水、排水，较好地解决了承台开挖不能进水的难题。
    去年，项目部便在1月底浇灌了第一根桩，4月份完成全部桩基施工，6月底一次性浇筑53米宽、4000立方米的主墩承台；7月2日开始塔座，即零塔柱施工，到10月份下、中塔柱施工完成。
    今年，项目于春节前完成下横梁施工，4月上塔柱施工完，5、6月顶塔柱施工结束。4月份一节53米宽、19段的钢箱梁顶推合龙；等到6月20日，在20天内将28条斜拉索张拉完成。
    “这个桥快干完了，有个亮点就是进度。”陈宏俊补充说。
    据介绍，项目部曾对大桥主塔施工进行了统计：塔座施工到封顶，花费370天，扣除春节放假和地方政府会议期间要求停工，基本达到了3天一米的进度。而一般高墩施工，平均4到5天才一米，即便是东区其它两座已完工的60米高的斜拉桥，也是平均4到5天一米。
    “感谢你们快速完成了施工任务，期待与中铁一局能再次合作。”业主河南东龙控股公司总经理陈敏说。
    此外，“整个工程内在质量，从各项技术资料，到现场情况来看确实不错，作为一名质量管理者我感到很欣慰。”封顶仪式上，郑东新区质监站站长陈家兴点评。
    开工以来，中铁一局四公司斜拉桥项目安全质量严格受控，未发生任何事故。
    酒香不怕巷子深，货好自然名誉多。不久前，项目部被郑东新区授予了“2015年施工先进单位”；获得中铁一局2015年“安全样板工地”荣誉……
    下一步，我们将持续卯足劲，完成后续附属工程，努力总结、申报省部级以上大奖，为企业争取最大效益，共创河南市场美好明天。陈宏俊自信地说。
    （本报记者薛亮通讯员张海田靳冬旭齐浩东）