云桂铁路是目前云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。新运公司设备管理公司承担着云桂铁路普者黑站至昆明南（不含）段双线426.932公里及联络线28公里约1840个焊头的焊轨施工任务。
    云桂项目作为新运公司年度8个重点项目之一。为了确保“10·1”达到联调联试的条件，新运公司设备管理公司焊轨作业人员正日以继夜地进行着焊轨作业，奋力向着胜利前进。
    设备管理公司已分别于4月16日、8月3日完成了云桂项目第一阶段石林阿诗玛站至新哨隧道入口110公里和第二阶段新哨隧道入口至普者黑车站198公里的焊轨施工任务，目前，正在进行石林阿诗玛站至昆明南站第三阶段的焊轨施工任务。
    第三阶段的焊轨施工量预计焊头370个，正线90公里，由于新莲隧道及线下工程迟迟不能交付，严重制约着焊轨施工整体进度，但只要哪一区段达到焊轨施工条件，就必须“全军压上”在短时间内保质保量、高效完成该区段的焊轨施工任务。为此设备管理公司及时调整思路，以保施工质量和进度为重点，一方面有效整合三台焊机的人员、物资、小型机具等资源，形成资源共享，集结“粮草”，全力以赴；另一方面充分利用施工间隙组织人员进行安全教育和业务技能培训，不断强化作业人员安全意识和提升标准化作业水平，确保打响、打赢焊轨施工最后的“冲锋”战役。
    设备管理公司经理马林在施工现场召开现场会议，结合施工实际情况及时调整施工方案，并强调要全力确保施工进度和质量。“2号焊机在前面进行单元焊，3号焊机紧随其后进行锁定焊，确保正线焊轨施工进度；1号焊机焊接站线，在没有站线施工情况下，1号焊机人员进行焊头精修作业；正线焊至腻革龙车站后，全员搬至普者黑车站，2、3号焊机掉头，从普者黑向腻革龙方向焊接。”设备管理公司副经理胡达介绍。
    云南的天气变化就像娃娃脸，刚刚还是晴天炎日，不一会就大雨倾盆。气温的变化对焊轨质量的影响极大，特别是正火作业时，如遇阵雨天气，气温的骤降必然会引起轨温下降，焊头受力被拉细，直接影响焊头的质量。
    焊轨队队长吴永强说：“为了确保焊轨质量，我们要求正火作业一定要紧随焊机，避免温差过大造成焊头质量缺陷。如果因天气突变，引起轨温变化，则立刻终止正火作业，防止焊头拉细或涨成死弯。”
    正火必须紧跟焊接，决不能落远，所以正火用的氧气、乙炔就得及时补充。铁路沿线道路崎岖，就算汽车能到铁路附近，也到不了焊机跟前。每次补充的氧气、乙炔瓶，加上换下来的空瓶，差不多200瓶左右，这么多的瓶子，又没有机械，就只能靠大家用肩膀扛了。物资机械部部长杨状说：“换气只能选择在交接班的时间，上班的跟下班的人一起换，这样才能快一些”。
    在焊轨施工中，环境温度的变化对焊轨质量影响极大。环境温度的变化不仅影响着正火作业的质量，还直接影响着钢轨应力放散作业的质量。“钢轨应力放散作业必须要求实际轨温不能高于锁定轨温，所以太阳一出来，日照时间一长，轨温一旦高于锁定轨温，就不能再进行应力放散作业了，所以我们要经常和太阳赛跑，往往凌晨进行单元焊，为的就是腾出时间，在太阳出来之前再放散一个单位的钢轨。”带队进行锁定焊的队长孙国谦介绍说。
    云桂项目一局标段地处云南昆明至文山地区，多为艰险山区，山高川险，铁路穿越隧道较多，导致有砟线路和无砟线路的交替并存，加上站台的宽枕板，在如此三种环境下进行焊轨施工，每种环境下的焊接、正火、细磨作业的要求都有差别。
    龚磊是3号焊机机组人员，针对这三种施工环境的特殊性，他准备了三组垫轨轨块，他说：焊接宽枕板的时候，由于道钉是不可以拆卸的，所以垫块要高于道钉，但是垫轨的时候要保证焊头不能偏高，不然后续正火的时候不好调。焊接无砟线路时，就不要那么高的垫块了。焊接出来的钢轨接头外观质量会直接影响后续工位的进度，所以焊头外观质量的把控丝毫马虎不得。
    面对紧张的施工形势，设备管理公司采取了双班交替的作业模式，人停机不停的施工节奏对焊机设备的技术状态提出了更高的要求。为此，除按照规定加强焊机的日、旬、月检查外，每班机组人员接班的第一件事情就是检查焊机发电机的冷却液、机油、机头冷却液，然后起机，进一步检验发电机运转是否正常，对焊机进行整体检查后,全面做好焊机设备的模拟检测，确保焊机设备在良好的技术状态下进行焊轨作业。
    探伤作业是焊头质量检验的最后一关，钢轨接头经焊接和正火、打磨等后续工序处理成型以后必须进行一次全面“体检”。“目前，在探伤作业中我们除进行自检探伤外，还采取了换人换设备的方式进行复探，为的就是保证焊头质量，确保焊头一次交验合格率100%。”探伤工沈军介绍说。
    截至目前，全线已累计焊接钢轨接头1592个，探伤1592个，安全质量全面受控。（通讯员 张宏伟 赵文亮）