夕阳下，一名工人在济南济齐公路黄河桥上抡锤钉铆钉。 
中铁一局两名工人在济南长清公路黄河桥落日下劳作。 
济南长清公路黄河桥合龙时各单位来中铁一局施工现场见证最后一方混凝土浇筑。 
工人在长清公路黄河桥浇筑连续梁上最后一方混凝土。 
夜幕初降，济南济齐公路黄河桥下一名工人在精细切割加工护栏作业。 
山东交通学院王行耐教授，带领学生在济南济齐公路黄河大桥上现场教学。 
当地老百姓赶着羊群从链接桥梁的护坡下经过，自然和谐的环境保护与桥梁建设相得益彰。 
余辉下的济南长清公路黄河桥成为当地一景。 
项目管理人员巡查桥梁底部安全。 
俯瞰济南长清公路黄河桥上工人们在烈日下劳作。 
晨曦中，中铁一局参建施工的济南长清公路黄河大桥即将合龙，这是中铁一局在黄河上修建的第27座大桥。 
两名工人正在济南济齐公路黄河桥上精心安装锁扣。 
夕阳下，工人在济南济齐公路黄河桥上牵引锚索。 
两名1993年出生的测量技术员在精心测量。右为刘强，在校期间获得全国大学生测量大赛一等奖。 山东省是中铁一局桥梁公司的福地，7年之内，已在山东境内黄河上参与建桥4座。同时也续写了中铁一局在建局60余年里在黄河上建铁路、公路桥梁27次的纪录。
从空中俯瞰黄河济南段，弯道众多，城镇林立，交通密集，人们出行很不方便；为此，近些年，地方政府采取各种方式，在这一段修建了7座跨黄河的桥梁。
9月3日，中铁一局桥梁公司参建施工的济南长清公路黄河大桥顺利合龙，其工程进度、质量、安全领跑全线，也多次赢得业主与地方政府赞誉。
当日10时，业主组织了简朴的合龙仪式，并带领近200名地方政府、行业专家、施工单位、媒体记者来到中铁一局施工的三标段见证最后一方混凝土浇筑；至此济南长清黄河公路大桥正式合龙，也标志着济南将由此打开了通往德州、聊城的“西南大门”。
在现场给业主和媒体记者介绍情况的中铁一局桥梁公司项目负责人童礼刚非常忙碌。只见，这位身材不高的陕西汉中籍汉子，黢黑油光的脸庞上，一双眼睛炯炯有神，他从容微笑地向记者介绍：“项目自2014年12月1日开工以来，项目部针对连续梁跨越黄河堤岸120米，桥梁墩身高从6米至19米的纵坡风险，精密策划，精心组织，精细施工，从工程质量、安全到进度一直引领全线。”
据悉，济南长清黄河公路大桥由地方政府采用BOT模式，民营企业——上海建通投资有限公司投资，组建项目公司负责项目工程的投资建设、运营管理，25年运营期满后，项目资产将无偿移交山东省地方交通管理部门。
济南长清黄河公路大桥全长8.8公里，其中主桥6014米，引桥2786米；设计速度为100公里/小时，桥梁宽度、平纵面线形指标均等同于高速公路双向四车道标准。主桥采用了钢桁梁与桥面板共同作用的设计理念，主跨168米，主桁宽27米的变高下承式钢桁梁主桥，在国内已建公路同类钢桁梁桥中位居首位。
中铁一局在第三标段承建了该桥1.55公里施工任务。项目技术、管理团队平均年龄28岁，在36岁的童礼刚带领下，披星戴月，鏖战冬夏，先后在黄河滩上施工钻孔桩132根；其中最深桩基72米，采用回旋钻，攻克沙层地质难题，没有出现一次塌孔。在桥梁墩身高空作业、连续梁挂篮施工过程中，加强安全技术培训，强化班组长安全、质量责任制，加密现场技术交底，加大过程控制监控力度，实现安全零事故，质量零缺陷，进度领跑全线的业绩。
投资方——上海建通投资有限公司董事长郑和国现场向媒体记者和地方政府官员介绍时，赞誉：中铁一局干得不错！与此同时，距离长清公路黄河桥28公里处的济南济齐公路黄河斜拉桥，中铁一局桥梁公司施工的二标正紧锣密鼓地拼装主桥跨黄河钢桁梁第8段，其施工进度领先全线。
项目总工赵金鹏向记者介绍：“中铁一局施工济齐黄河桥跨河主桥420米，其中有两大技术难题，一是高空、大跨、重载、横梁施工；二是大跨度钢混结合梁施工。项目只有8个人的技术团队，通过技术攻关、优化工艺，采用组桥式牛腿桁梁架结构施工方法，成功破解了高空、大跨、重载等施工难题，这项工艺采用悬臂提梁机，可以实现前后喂梁施工，桥面板架设；其作用是巧妙利用钢结构抗拉、混凝土抗压性能，建成的钢混结合斜拉桥，极大地减轻大桥整体重量；其施工工艺乃全国首创，目前已申报《一种大跨度高悬空组拼式牛腿支架施工工艺》等3项国家专利。”
9月4日，记者在现场碰到科研第三方合作单位山东省交通学院王行耐教授、彭霞教授带领学生现场观摩，他们介绍：中铁一局施工质量好、速度快，是我们学院交流的好课堂。
项目自2014年12月开工以来，精心组织，攻克汛期深水钢围堰施工，夺得2015年度业主组织的百日大干活动第一名，并于2016年8月17日实现133.5米的主塔封顶。
目前，平均27岁的管理团队，带领80余名工人，按照项目标准化、信息化、精细化管理目标，为年底合龙冲刺。
（本报记者 牛荣健 通讯员 闫剑波 刘毅科 艾小兵）
