中铁一局广州分公司一个重组项目，用了不到15个月的时间，挑战不可能，在海口市打了一场漂亮的战役，创造出海南速度，为中铁一局海南市场赢得良好口碑。
这个项目就是广州分公司海口海秀快速路项目。
征地拆迁受阻两年无法大干
海口市是一座东西长、南北短、组团式发展的城市，东西总长约30公里，南北向5～10公里。海口市政府有关负责人曾表示，这一特征决定了整个城市东西向交通流量非常大，现状缺乏一条贯通东西的快速通道，这一问题已逐步困扰海口市的发展。
贯穿海口东西向的海秀快速路就是在这种大背景下开始兴建的。它的兴建开通，可以从根本上解决海口市西部组团及中心组团路网功能层次不清、过境交通与货运交通对城市交通干扰较大、道路常年超负荷运行、早晚高峰时段的大量拥堵等问题，并为建设和完善城市客运公交体系创造条件，解除城市路网综合运力的瓶颈，贯通城市快速交通体系，使城市路网的整体交通压力得到缓解。
海口海秀快速路是海口市快速路网系统的骨干工程，项目全长18.7公里，东起海口市国兴大道，西至海口火车站。全线采用“高架主线+地面辅道”的建设形式，主线设计车速80公里/小时，双向6车道，桥宽25.5米，10对上下平行匝道。
海南海秀路快速路一期总长14.4公里，总投资为79亿元。中铁一局施工的2标段全长4.069公里，主要为高架桥及对应的地面道路，2012年10月中标，总造价11.17亿元。
海秀快速路项目原是五公司中标的项目，也是中铁一局在海南最大的项目，能否干好，关系到中铁一局在海南市场的发展，五公司也是非常重视，专门成立指挥部，由一名副总经理负责，下设两个分部，准备大干一场，在海南创出信誉，为扎根海南打下坚实基础。
然而事与愿违，海秀快速路项目由于征地拆迁、交通疏解、资金等问题困扰，开工后一直处于半停工状态。由于征地拆迁和交通疏解成了拦路虎，开工后，项目因工作面少，干干停停，不能全面展开施工，每月完成产值几百万元。项目经理陈贵文深有感触：海秀路是海口东西交通主干道，车流量大，当时交通疏解，居民投诉，谁也不敢拍板封路，所以一直拖了快两年，我们干不了活。
工程不能全面开工，无奈之下，五公司撤销了项目指挥部，只保留一个分部维持施工，等待转机。
2015年3月，集团公司决定将五公司海秀路项目整建制划归广州分公司。据统计从2012年底海秀项目开工，到2015年3月项目移交前，仅完成产值一个多亿，不到全部工程量的20%。
重组焕发活力工程突飞猛进
海秀项目从五公司整建制调入广州分公司后，很快就纳入广州分公司新的管理体系中，公司总经理刘玉贵带领机关部门到项目了解情况，消除员工疑虑，帮助解决实际问题，项目没换一个人，原班人马继续展开新的战役。
作为项目经理，陈贵文肩上的担子更为沉重。他给项目员工说，只有我们尽快融入，更加的努力，干出更好的成绩，才能被新公司认可。他带领团队从新的制度、文件学起，结合公司和项目实际，完善了项目多个管理制度并严格执行，在集团公司精细化检查中受到肯定，在中国中铁股份公司巡查检查中得到高分。
也许是机遇巧合，海秀项目划归广州分公司后，海口市领导也换届了。新领导走马上任后，对海秀快速路项目迟迟不能展开全面施工追究了沿线地方区镇领导的责任。2015年6月，项目征地拆迁有了突破，憋了两年的干劲终于爆发了。
2015年12月16日，海南省省委常委、海口市市委书记孙新阳考察海秀快速路工程项目后提出：2016年“7.30”主桥通车、“9.30”桥下路面通车的目标要求。为方便市民早日出行，市指挥部和业主提出“6.30”主桥通车的节点工期要求。面对工期目标一次次的压缩，海秀项目员工不畏艰难，开展了一场“比管理、比速度、比韧劲、比作风”的建设攻坚战。
在陈贵文带领下，在征迁不到位，管线迁改影响严重，连续遭遇两次大的台风，且海南的天气闷热，天气多变，在业主制定的多个节点工期中，安全保质保量地完成了多个节点目标。
还是那些人，还是那个项目，2015年移交广州分公司后，海秀项目发生了翻天覆地的变化。后半年完成产值3亿多，项目获得广州分公司先进项目部受到表彰奖励，项目经理陈贵文代表先进集体在广州分公司年度双先表彰会上发言。
工期后门关死全力冲刺获胜
进入2016年，海秀项目工期压力巨大。主桥通车的日子一再提前。项目剩余产值56700万元，月均将完成1亿元以上，高峰期将达到1.3亿元才能确保目标实现，为此，海秀快速路项目更是开足马力，确保通车目标实现。3月25日，项目部召开了“大干100天，确保节点目标顺利实现劳动竞赛”动员大会，排兵布阵，鼓足干劲，全力拼搏。
海秀快速路共有钢-砼组合梁3联3跨，钢梁吊装前，项目部便从吊装方案的编、审，操作人员的安全、技术培训，吊车的安全性能，操作人员的证件检查等方方面面抓牢抓实，吊装时项目领导、技术、安全等人员到位，现场专人指挥协调，为钢梁的顺利吊装做好了充分的准备。3月3日，重达近40吨的一片钢——混凝土组合梁端横梁在两台吊车的提升下，伴随着震耳欲聋的鞭炮声徐徐吊起，几分钟后便安全顺利就位，随后分为三节段的钢梁以次起吊并顺利就位，项目高架桥首跨钢——混凝土组合梁第一片钢梁顺利架设成功。
按照“保质提速，部门协调，统一领导，片区负责”的抢抓施工管理原则，项目下设四个主桥施工作业队，两个防撞护栏作业队，雨污水作业队和一支钢箱梁作业队，完善管理流程，倒排节点工期进度计划，细化节点，细化工序。大干期间，项目经理陈贵文身先士卒，天天奔波在四公里的管段上，经常是忙到半夜两、三点，平均每天休息不到6小时。安全总监兼副经理陈进峰、副经理何海雷、庞敬宗每天在几个断面来回的巡查，协调、沟通，及时处理现场发现的问题。
项目经理陈贵文的压力是最大的，他既要研究制定并落实施工计划，又要协调好内外关系；既要积极与公司、业主沟通、寻求支持，又要与施工队老板逐个做工作，让他们充分理解抢抓任务的重要性，对他们因抢工增加的投入进行分析、认可，签订责任书，让他们无所顾虑地增加生产要素的投入，加班加点的抢抓任务。在干好日常工作的同时，他每天都要深入施工现场掌握生产情况，发现问题及时给予解决。在项目员工的共同努力下，今年3月20日大干以来，海秀项目完成产值2.42亿元，月平均完成产值1.2亿元，5月份完成1.58亿元，创造了海秀项目单月完成产值新高。4月20日，主桥桩基、墩台、立柱全部完成，5月23日实现首对匝道顺利浇筑混凝土。
领导班子成员划分管段现场带班，部门负责人跟班督导；每天早上7:30时就召开交班会，解决当天存在的问题；针对劳动竞赛计划，每周节点完成实行严格的奖惩兑现。种种措施，大大提高了施工队员工的积极性，施工任务得以快速的推进。
大干正酣时，因海口市“双创”工作影响，一些河沙、碎石厂家被迫关闭，拌合站商混凝土供应不上。钢材因运输车辆超载等原因被交警、路政等扣留，造成了海秀快速路全线钢材和砼供应困难，严重影响大干进度。项目部不等不靠，及时将情况汇报给业主、指挥部以及地方政府，寻求支持，同时，与钢材供应商、混凝土供应商积极沟通，在多方努力下，确保了原材料的供应到位。
面对大干计划任务，项目部领工员、技术员各负其责，白天晚上死盯现场；安全总监陈进峰、副经理何海雷、庞敬宗天天在几个断面来回的巡查，协调、沟通，及时处理现场发现的问题；部门负责人在干好本部门工作的同时，白天晚上深入现场，协调分管工队生产中的问题，督导人员、设备、任务完成情况，发现问题及时解决并向领导班子汇报；测量工冯元富、段建鹏很多时候是早上天刚亮就到工地，有时中午顶烈日还在测量放线，他们始终做到了哪儿需要就到哪儿，一切以抢抓进度为主，没有因自己的工作而耽误施工队的各工序的正常进行。
将士热血沙场，后方保障有力方能打胜仗。天气太热，凉茶、饮料、绿豆汤、风油精、十滴水等防暑降温饮料和药品办公室随时送到工地每位员工手中。晚上加班办公室给送方便面、面包、饮料，有时食堂给送炒饭、炒面等。员工下班后，澡堂有热水洗澡，宿舍有空调，食堂有热饭菜，保证每位员工工作得放心，休息得舒心。
面临时间紧、气温高等对施工带来的不利影响等困难，但我们还是抢时不抢工，千方百计确保质量安全。项目经理陈贵文说，在桥梁建设过程中，不能因为赶工期而忽略了质量安全，一定要从源头把关、过程控制、细节管理三个环节加强质量管理，一定要建设经得起历史检验、建设让老百姓放心的精品工程。
“在施工过程中，项目还将质量监控责任层层落实，整个施工过程都做到了质量监控全覆盖。”试验室主任黄科说，对每道工序、每个部位实行全过程100%动态监控，每个环节都要经过项目部、监理单位层层验收合格，才可以进入下一道工序。钢筋的数量、规格尺寸、焊接绑扎质量、混凝土强度等则是质量检查的重中之重。
项目施工的海秀快速路桥梁共有预应力混凝土连续梁54联174跨，其中主线39联128跨，钢——混凝土组合梁3跨，每联现浇梁混凝土达到2000多方，支架承受力相当大。他们专门从管理人员中抽调30多人，分成两个组，由安全总监和总工程师分别带队，对每联支架每个接头、搭接等逐个进行细致的排查验收，发现问题，立即整改，验收合格验收小组成员签字确认，确定安全无误后才允许进行浇筑作业。
今年来，他们对进场员工先后进行三级安全教育培训18期；共计培训人员1300人次，涵盖了现场施工的架子工、电焊工、木工、钢筋工、电工、起重作业以及普工；实习生、转岗人员、作业队管理人员培训9人期，200多人次，培训率100%。陈进峰介绍说，“要做到安全生产，还要保障资金，做到投入到位”。一年多来，海秀项目制作安装安全标识警示牌600多块，安全质量标语等100多条，安全标牌等费用共计60多万元。
严格检查，做到奖惩到位。陈进峰说，我们本着“高架无小事，隐患当事故”的认识，坚持铁腕治安全，坚决落实全员安全质量责任，确保现场的安全质量得到有效控制。一年来，我们通过各级检查，日常巡查，发现存在问题180多个，全部得到整改。日常检查中对当日不能完成整改的问题及惯性问题，由安全总监或项目经理签发《安全质量、文明施工监察通知单》限期完成整改，共下发22份，对整改不到位或未进行整改的施工队按照项目部开出《安全质量、文明施工奖惩办法》进行处罚，已开出20份。
海秀项目还按“奖惩分明、重奖重罚”的原则和安全质量事故“一票否决”原则，对各施工队、相关责任人进行考核兑现，从而有效地把各岗位的“权、责、利”相结合起来，促进了责任制的落实。
7月20日17时，海口市在海秀快速路国兴大道出入口举行一期主桥通车仪式。海口市相关领导、市直属单位、工程回购方、投资方、施工单位等领导和代表参加仪式。任清华副市长代表市委市政府领导出席仪式并讲话，政协副主席、海秀快速路指挥部指挥长丁竹下达道路通车命令。
9月12日上午10：08分，随着中铁一局广州分公司海秀项目部党支部书记吴应建一声“放行！”标志着海秀快速路高架桥工程所有匝道及长天路以东桥下主道全部开通。据悉，海秀快速路开通以来，有效缓解了滨海大道、海秀大道等城市主干道的交通拥堵问题，为群众出行提供了极大便利。
据海南媒体报道，海秀快速路建设有五个之最：是海口市政工程单体项目投资最大、市政工程电力高压线入地下管廊最长、减震技术最先进、市政工程声屏障最长、透水铺装使用最多。五个最的背后体现出创新和先进的工艺亮点。
中铁一局广州分公司海秀项目呈现出“五多五大”特点，即：异形墩柱多、单体规模大；跨越立交多、交通疏导难；安全隐患多、施工干扰大；管线迁改多、协调难度大；社会关注多、文明施工压力大。
即便在种种不利的条件下，项目部仅用一年半，安全优质完成了近十个亿的工程量，展现出中铁一局敢打硬仗，挑战极限的拼搏精神，在海南书写出绚丽的篇章。（通讯员 段慧军 谢超）
