铜玉铁路凉风坳隧道施工完成。 
左右线桥梁。 
出梁架梁。 
铜玉铁路项目隧道开挖。 
杨家左线桥梁铺架。 
龙屯河双线特大桥。 
钢筋加工厂。 
江口隧道全线率先贯通。 
铺架过后的路基隧道。 
铜玉铁路梁场出梁。 
桥梁铺架。 
项目管理团队合影。 
路基工程。 新建铜仁至玉屏铁路建设进入决胜倒计时，中铁一局广州分公司施工人员最近被业主邀请回归、二上铜玉。
事情原委是这样的：铜玉1标2013年底开工，广州分公司施工的管段已于今年3月完成主体、附属施工，人员陆续撤离。可不久前，他们被“惦记”上了。
“铜仁车站站改施工是块‘硬骨头’，我们主动向领导提议，将站改施工的土建部分移交由广州分公司施工。”10月17日，业主代表、沪昆铁路客运专线贵州公司铜玉指挥部指挥长杨延伟告诉记者。
在铜玉1标，广州分公司除了参与部分施工，还有另外一个身份，代表中铁一局指挥部管理标段工作。
“作为托管公司，我们站在中铁一局的角度考虑问题，一切都服从大局、敢挑大梁，如此方可统领全局、永争一流。”中铁一局铜玉铁路工程指挥部常务副指挥长、广州分公司副总经理张亚峰说。
三年来，他们说到做到。
站位全局：“你不争第一，就是倒数第一”
铜玉1标工程价值不大，仅12.9亿元，在中铁一局众多铁路项目中可谓一条小线。然而，其战略意义十分深远。
2013年12月，新建贵州铜仁至玉屏铁路开工。中铁一局中标铜玉铁路1标，工程分为铜仁车站改扩建、铺架基地、铜玉铁路正线区间及全线的制架梁、铺轨。
这是中铁一局首次进入沪昆贵州公司市场。对当时的广州分公司（时为重庆分公司，首次尝试铁路托管模式）而言也是一次全新的挑战。
根据策划，项目成立工程指挥部，由中铁一局领导任指挥长，广州分公司领导张亚峰担任常务副指挥长，下设新运公司铺架、物贸公司梁场、广州分公司等土建施工共4个项目部。其中广州分公司直接施工的管段仅7.6公里，价值2.3亿元。
分析铜玉项目特点，以小托大、局外分包、开拓新市场、对手强劲，“刚进场时全线只有2个标段，你不争第一，就是倒数第一。我们有一种‘背水一战’的感觉。”张亚峰回忆。
中铁一局领导高度重视铜玉项目建设。主要领导、分管领导多次赶赴贵阳拜会业主、设计院、监理等单位高层，为项目开展工作创造了良好的外围环境。中铁一局及广州分公司机关部门人员及时介入、勘察现场，结合标段进行前期策划，弄清项目盈亏点及内外部环境等，为开工建设谋好篇、布好局。
指挥部及时学习领会业主“五个第一”（进场速度第一、征拆推进第一、各项管理第一、安全质量第一、建设速度第一）的指示，决定自我加压，以高铁标准建设铜玉城际铁路，并集思广益确立了“精细管理，品质取胜”的铜玉理念。
快速建好铜玉铁路，为企业在贵州铁路市场树立良好形象和信誉，成为了中铁一局建设者的共同目标和使命。
托管单位分部：带头抢先，勇作表率
进场即大战，谁可作先锋？
铜玉1标开工时，只有两个土建分部进场。“作为托管单位项目，我们要主动带头、做好管段内的工作，在进度、安全质量、成本管理、信用评价等方面都力争夺第一、作表率！”这成为广州分公司人员的共同信念。
施工进度一路领先。开工不久，项目部一边组织进场，一边组织人员到业主单位沪昆西段标准项目参观学习，实行跑步进场、标准建点、规范施工，迅速完成驻地建设，不到三个月就完成了中心试验室、拌合站验收工作，加快推进征地拆迁，采取征地一片施工一片的原则，迅速疏通了项目施工便道，在一个月内展开隧道进洞、桥墩开挖等工作。连续取得全线第一个通大电，第一个试验室拌合站一次性通过验收，第一个承台桩基，第一个桥梁墩柱，第一板仰拱二衬、第一座隧道贯通等数项第一，为铜玉铁路其他标段、其他施工单位树立了标杆。超前完成主体、附属施工，于今年6月实现铺轨架梁通过项目管段。
安全质量“严”字开头。项目灵活开展安全教育培训，夯实技术、作业交底，盯控关键环节，坚持定期与不定期检查，及时查处隐患或瑕疵毫不含糊。开工不久的一次检查，某劳务队在现场文明施工、防护等方面做到较差，项目部“杀一儆百”，当晚组织开会通报批评，并对其处罚了1万元。2014年才开始大干，一附属工程的混凝土已按设计施作了2米，但外观质量不好，项目部发现后责令凿除，并对现场专业工程师、负责人处罚了1000元。“严领导、严标准、严过程、严检查、严考核”，广州分公司项目一以贯之，开工至今未发生一起安全质量事故，被中国中铁评为“中国中铁安全标准工地”。
成本管理精得“抠门”。众所周知，铁路建设中物资设备支出占比最大。外协队伍一进场，项目部就向他们灌输精细管理的理念，实际操作中采取使用时间与数量定额双向卡控。一次，项目雇来的运碴车司机外出修车时不慎倒掉了几升油，其结果是项目部在其结算单里扣了相应的油费；路基附属施工队使用项目部租来的脚手架，归还时少了535米钢管，超耗部分及由此产生的租金，全部让该施工队“买单”。几次严处下来，施工作业人员不仅长了记性，做事也绷紧了“成本”弦。
信誉争先夺大奖。在中铁一局创造有利外围环境的前提下，项目部通过标准进场、快速施工、保证安全质量，做好各项迎检准备工作，信誉评价取得良好成绩。2014年通过中国铁路总公司质检总站检查，在成都局质监站每月例行检查中均获得好评，先后获得业主绿牌奖励9张，其中广州分公司铜玉铁路项目获得6张，被授予全国铁路总工会“火车头”奖杯，两次获贵州省“工人先锋号”等荣誉，在沪昆公司施工单位信用评价中夺得一次第一名、两次第二名。项目部三名管理人员受到省部级表彰。
并非“只管自己的一亩三分地”
在对待铜玉1标其他项目部时，广州分公司站高一级想问题、办事情，积极发挥局指挥部的功能，为其他项目部做好服务、协调、指导工作。
具体而言，项目指挥部代表中铁一局对外统一行动，加强与业主、监理、地方政府的沟通交流；对内及时协调各方资源、主动服务现场、解决难题。记者了解了这样的事例：
按照原先设计，铺架基地位于铜仁东站，拆迁量十分庞大，而且施工任务异常艰巨。为此，项目指挥部常务副指挥长张亚峰亲自跑变更，从2014年下半年到2015年3月，来回周旋于设计院与业主之间，做成了铺架基地的大变更。从铜仁东站变更到万山基地，实现了从中间往两头铺架，不仅减少了运输成本和压力，而且将合同价值由4000万元提高到1.2亿元，取得了良好的效益。
去年七八月份梁场与铺架基地建设时，有两块种金弹子树的林地，由于地方政府与户主存在赔偿价格争议，征地一直谈不下来。指挥部党工委副书记周玉良带领征拆人员拍照、收集资料，形成书面报告，连续跑了6次找到市政府主管领导反映，最终在一周内解决了问题。
值得一提的是，就连业主也邀请铜玉1标指挥部帮助协调工作。就在不久前的10月3日，相邻2标施工时遇到村民在便道上堵路，双方磨了4天都没能解决，最后业主指挥长杨延伟打来电话让周玉良去帮忙，当天他们就疏通了便道。
充分发挥托管指挥部作用，是干好铜玉铁路项目的保证。施工过程中，指挥部应起到哪些作用？
“一是发挥组织协调作用，通过协调四个分部之间的施工进度，加强施工配合，协调项目与外部单位之间的组织关系，协作共赢，努力降低工作阻力，迅速推进施工建设；二是发挥指挥领导作用，根据项目前期策划，加强项目施工建设的高层引导，强推工程项目精细化管理，步调一致、统一发声、统一协调；三是发挥服务宣传作用，通过组织配合各分部施工方案变更，协调各方建设关系，解决施工生产中存在的问题，组织各分部评优考核，扩大项目文化宣传力度，形成施工生产建设合力；四是发挥纠偏引导作用，按照项目施工建设标准及施工规划，通过定期与不定期的抽查检查，强化工程施工标准导向作用。”张亚峰说。
追求卓越的团队
这是一支团结奋进的“混编师”、“主力军”。
无论是在托管指挥部，还是施工项目部，记者发现，这里的员工都有着自己的故事，来自全国不同施工企业，可谓“五湖四海来相聚，共同修建铜玉线”。
“为了将大家拧成‘一股绳’，我们开展了各项文娱活动，同时还因人而异设岗、大胆授权管理，让每个人学会自我管理，通过压担子并监督考核，激发个人的潜能。”张亚峰介绍。
举止儒雅、笑容可掬的他，学工程出身，拥有两个一级建造师证，而且从事党群工作事务多年，可谓文武全才。作为中铁一局铜玉铁路1标的“统帅”，张亚峰深感肩上的重担，一切得统观大局、超前谋划，“站得高，方能望得远”，总想着如何为企业多创效益、争荣誉。平时的他充满干劲，一心扑在工地。每次从外地出差回来，无论时间多晚，必到现场查看一番，个人获得2014年度“中华全国铁路总工会火车头”奖章。
主抓征拆的周玉良是一名60后，出身公安系统，转战党群部门十余年，也是一把工作“好手”，曾将一高速公路项目廉政建设开展得风生水起，获得业主奖励1万元。乐观豁达的他，发挥自己善于沟通交流的长处，隔三岔五往返于地方政府与村民之间，协调工作不达目的誓不罢休，被誉为铜玉线的“钉子”，被评为“中国中铁优秀共产党员”。
见到指挥部总工杨鸿彬时，他正拄着拐杖给技术人员讲知识。这位两鬓苍苍、戴着深度眼镜的老者，以前在四公司工作，参建过数条铁路大线和高铁，被聘到铜玉线。施工技术管理经验丰富的他总是诲人不倦、精心带好徒弟，为企业发挥着自己的余热。
副指挥长冯斌，具体负责新运公司铺架项目管理工作，服从大局、工作敬业，按照指挥部安排部署，见缝插针组织铺架施工，大干时曾以每天7孔梁的速度推进，受到业主单位点赞。今年6月组织项目顺利完成上跨渝怀铁路桥梁拆除封锁施工，获业主绿牌奖励。
副指挥长李巍，是一位年轻、充满激情的实干家，具体负责物贸公司制梁场管理工作。做事讲究精干高效的他，组织员工一个月进场，三个月完成梁场的认证，被业主授予绿牌奖励，并积极听从指挥部调遣，根据铺架进度安排好各项工作，全程实现月供梁任务。
70后的刘有明，高个子、聪明到有些“绝顶”，起初在建工机械公司上班，由于干活细致、较真，被领导委以重任担任项目物设部长。“来铜玉线快三年了，对我个人成长帮助很大，特别是自信心的提升”。
工程部长王兵谊是“80后”，源自五公司，办事果断、有思路，从事施工技术管理有两把“刷子”，带领的团队曾在2015年陕西省“中铁一局杯”土木建筑（隧道）工程技术职业技能竞赛中获得第三名。
“90后”的胡祥顺嫩肩担重任，从中铁九局辗转来到铜玉项目担任安质部长。处世沉稳、责任心强的他，总是尽职尽责、坚守在现场。“铜玉是我家，很庆幸成为其中一员”，去年项目部倾力为他和女友举办了工地婚礼。
工经部长肖龙，是个爱挑战的热血青年。上学时曾经“单车走川藏”，2010年毕业后来到单位，先后从事试验、营销、工经管理工作。铜玉项目涉及20多家劳务队伍，他定期列好备忘录，将手中的活安排得井井有条。
测量队长周吉祥，科班出身，是第一批进场“拓荒”人员之一。原本在9月中旬被调去广东项目，参加完广州分公司测量比武夺得个人第三名后，又转回到铜玉线。这边接手站改施工了，“回来时有种归心似箭的感觉”。
试验室主任李晓东，财务部长杨帆，属于铜玉“坚守者”一类，每天一如既往地干好份内事。采访中，他们告诉记者，“三年了，虽然这里地处偏僻，可是领导信任、给予我们施展才华的舞台，带劲！”
……
是啊，平台成就梦想，有舞台方能唱大戏。
在贵州崇山峻岭间，中铁一局这群热血团队，在彰显自我个性的同时，基本实现了铜玉托管项目“以小托大”、创誉创效的目标。
“在这里，咱们代表的是中铁一局，要有大气魄、大格局、大胸怀，追求卓越是我们的人生品格，只要将企业核心价值观植入到员工的心里，我们一定能战无不胜。”张亚峰说。
铜玉铁路将于2017年建成通车，他们正在朝着胜利阔步前进！
（本报记者 薛亮 通讯员 祁旭强）
