11月30日凌晨，中铁一局员工在渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线黔江站施工便线拨接天窗点内，进行锯轨作业。
    11月30日凌晨，中铁一局员工们在黔江站施工便线天窗点内，进行线路拨接施工。
    搭设滑轨。
    拨接扰口轨道打孔。
    作业人员正在补充道砟。
    线路拨接到位，大机进行捣固作业。
    员工们在松线路扣件。
    涪秀铁路二线黔江车站便线拨接二级施工协调会。
    中铁一局技术人员进行轨道几何尺寸量测。
    中铁一局员工在黔江站施工便线拨接到位后，进行线路螺栓紧固作业。
    中铁一局涪秀二线作业人员正在对线路进行人工捣固作业。
    中铁一局员工在黔江车站用内燃起拨道机进行线路起道拨道作业。
    中铁一局涪秀二线施工便线线路拨接到位，正在进行接触网挂线作业。
        11月30日4：00时，气温6℃，记者在重庆市黔江区涪秀铁路二线（渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线涪陵至秀山段）施工便线看到现场灯火通明，中铁一局涪秀铁路二线项目（铁建公司托管）600余名参战员工精神抖擞，严阵以待，机械设备、防护工具准备充足，两处拢口段组织井然有序；全线首次Ⅱ级要点施工大会战即将打响。
    4：30时，封锁命令下达，以中铁一局铁建公司作为总体协调单位，并负责通信、信号以及接触网施工，新运公司负责拨接的参战员工迅速扑向拨接线路，进入既定岗位，扒道砟声、切割轨道声、抬钢轨的号子声、机器轰鸣声此起彼伏；各岗位安全巡查、盯控人员聚精会神地观察每一个作业环境，现场一片热火朝天……
    5:30时，第一段待拨移的线路顺利起轨，起道机起道、填充道砟、人工整道有序推进，放眼望去，现场人头攒动，忙而不乱，纷繁有序。
    6：10时，新线与既有线顺利实现联结，大机迅速上场补砟、整修道床，技术人员精准测量数据，通信、信号、接触网爬架登高，为线路开通进行最后冲刺。
    8：00时，经过240分钟的紧张奋战，施工便线线路联接到位，信号新联锁、微机监测、室外新设备及通信设备开通启用，要点施工提前半小时完成施工任务。
    8：54时，气温8度。一辆列车徐徐进站、顺利通过施工便线拨接段。自此，中铁一局涪秀二线圆满完成了全线首次Ⅱ级施工大拨接，优质高效、安全正点实现了线路开通。
    这次施工便线线路拨接从11月24日至12月2日共分五次，尤其是11月30日Ⅱ级要点施工涉及专业多、协调难度大、有效作业时间短，是任务最为繁重的一天，安全风险也是前所未有。
    11月29日下午，成都铁路局建设处组织参建及各配合单位召开了点前协调会，对线路拨接涉及工务、车务、电务、供电、通信、车辆段等各专业进行了统一协调，中铁一局作为主体单位协调各专业有序开展。项目部制定了详尽的施工节点图，并提前进行了预演与准备，在三个小时内完成两处钢轨开断、线路拨接、上砟、整道、大机捣固、整理交验，同时拆除及新建物理隔离、防护栅栏施工，拨接线路总长度为359米，分2个拨接口同时进行，最大拨接距离4.47米。
    为了保证线路拨接的顺利进行，成都铁路局建设处副处长王启洪、新线办副主任翁力俊、重庆建设指挥部指挥长余林、副指挥长尹道超，中铁一局副总工李永鹏、铁建公司副总经理陈明科、新运公司副总经理李怡等相关人员全程进行督导部署，仔细检查了施工前人员、物资、机械设备的准备情况，并全程监察了拨接施工过程。
    据悉，渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线涪陵至秀山段306公里，黔江车站施工便线主要施工内容包括土石方挖方、地基处理、路堤填筑、路堑开挖、路基支挡、防护、排水、既有线铺架及旧线拆除等。该项工程是全线的重点控制性工程，因为只有施工便线开通后，对现在运行的营运线列车导行，方能进行大中堡隧道、黔江站中石油储油库专用线以及引入黔张常铁路联络线施工，进而对中石油油库迁改后，下一步才可对黔江站站改及梁场及铺架基地进行施工。这项工程施工任务环环相扣，紧密相连，故施工便线不仅是“卡脖子”工程，更是全线能否实现按期建成的“咽喉要道”。
    由于施工管段内山体高差最大达到40米，且紧邻既有铁路营业线，土石方施工作业极易影响行车安全，成都铁路局要求全部定为Ⅲ级施工（邻近铁路营业线200米范围内施工需路局审批），工作点多面广、营业线安全防护、土石方爆破施工工程量大、风险极高，安全压力巨大。为了确保安全不出现一点闪失，项目部领导实行分级分片负责制，各司其职，监管到位，专门调集了经验丰富、责任心强的安全专职人员定岗、定点、分区域进行布控，并提前组织人员进行安全防护培训与演练。现场配备了足够的照明、通信、信号设备，并制定了切实可行的防护应急预案，实现线路拨接各环节盯控全覆盖。
    “此项主体工程施工长度虽然仅有1.937公里，但土石方总量达88万方，其中机械破碎石方近5万余方，地下溶洞多、地质围岩差，施工区间与外界道路山高坡陡，最大坡度达60多度，且路桥相连施工交叉影响大，施工机械进出场受到严重制约，这些困难我们项目部都可以通过优化方案、增加设备、严控安全等具体措施加以克服，但是黔江区雨季周期长，降雨量大，给土石方施工带来了难以想象的挑战。”正在现场巡查安全工作的项目负责人仇志龙对记者说。
    1981年出生的仇志龙，是一位勇于担当、精力充沛、技术精湛，经验丰富的上进青年，但面对连续降雨对施工的影响他也显得很是无奈。据项目统计，今年黔江区3至11月份，月平均降雨期均在15天以上，其中7至9月降雨均超过22天。他没有受此困扰，集思广益，调集最佳资源，战雨天，抢晴天，先后开展“大干120天”、“决战四季度”劳动竞赛活动，将指标落实到了作业队伍，责任落实到班组，强化节点考核，凸显现场服务，在仅此的92个晴天里，完成了175万立方的控制爆破和运输任务。
    11月29日，记者去现场拍摄石方爆破，只见施工所在地的两座山体硬是被大型设备“啃下”，山体两侧已完工的骨架护坡整齐有序，这里将被钢轨“劈”出一道优美的弧线，新建贯通的便线将成为渝怀铁路新营业线、黔张常铁路左右联络线、渝怀正线、中石油存储区专用线五线交汇的中心。
    新线铁路紧密沿着渝怀铁路而行，还有29次的大拨接等待中铁一局勇士们攻克……（本报记者 牛荣健 通讯员 乔磊 豆艳）