三公司南宁轨道交通3号线2标8工区领导班子在研究图纸。 
工人正在3号线金湖广场站深基坑进行凿除作业。 
专业检测单位进行开挖前条件验收。 
3号线金湖广场站抓土作业。 
3号线金湖广场站注浆作业。 
可视化交底学习室。 
3号线埌西站顶板钢筋绑扎。 
3号线埌西站三台挖机接力出土。 
4号线良庆大桥南站完成第一道混凝土支撑等待验收后进行基坑开挖。 
工地每天都要进行测量观测，专业测量人员认真测量。 
工人们进行钢筋制作。 
已运行的1号线金湖广场站。 
3号线埌西站已经完成的站厅。 
已经通车的南宁轨道交通1号线鲁班路站。 
4号线良庆大桥南站钻孔桩作业。 广西南宁对于中铁一局三公司来说，是块福地。在这里不仅实现了地铁施工零的突破，还在许多方面成为南宁轨道交通建设的标杆。12月23日，记者来到正在建设的中铁一局三公司南宁轨道交通3号线2标8工区和4号线2标8工区施工现场，走进致力于南宁轨道交通建设的三公司地铁建设中坚力量。
据悉，2008年之前，地铁建设对于三公司来说还是一个陌生的领域。2008年4月，三公司才开始对进入地铁市场做出系统规划。直到2011年5月18日，三公司中标了南宁地铁1号线先期开工的鲁班路站试验段，这是中铁一局首次进入广西地铁市场，也是三公司进入地铁市场的标志性工程。
时至今日，短短的五年时间，三公司在南宁先后承建了四个轨道交通项目，不仅在南宁轨道建设市场站稳了脚跟，还在许多方面成为南宁轨道交通建设的标杆。他们是如何做到的？
1号线鲁班路站：树立全线标杆
1号线鲁班路站位于南宁市大学路与鲁班路交叉口处，车站总长201米，标准段宽19.2米，总建筑面积11400.16平方米。为南宁轨道交通1号线的先期开工的试验段，对建设南宁轨道交通一号线意义非凡。
当时一直追踪该项目的现为三公司副总工程师兼南宁轨道交通3号线2标8工区项目经理的杨宏刚回忆，鲁班路站工序为明挖顺做，工艺上不复杂，但地下管线众多，安全风险大，施工难度大。
为了干好首个地铁项目，三公司先后委派了时任公司副总经理的田利锋、副总经理杨义轩总负责，由杨宏刚出任项目经理。杨宏刚带领全体参建员工以“高标准、严要求、创亮点、树标杆”为指导思想，以标准化管理为抓手，积极开展标准化和文明工地建设。科学制定施工顺序，优化施工方案，加强各工序衔接，抓好关键工序，建立健全的工程质量保证体系，力争把本工程建成优质工程。
“高大上”的标准化和文明工地建设，让尚处于摸索阶段的南宁轨道交通公司眼前一亮，刮目相看。很快，以中铁一局项目部为主要制定者的《前期准备工作标准流程》《南宁轨道交通一号线鲁班路站标准化工地建设及文明施工策划》《南宁轨道交通工程工序工艺标准化施工控制要点》和《监控及门禁系统标准化设置》等四项标准在南宁地铁全线执行。该项目被业主指定为“后期投标单位观摩标准化施工建设的标杆项目”。
当时是雨季，项目为了给围挡争取时间，立即开展了大干40天的活动，一个月时间完成360米的道路疏解，6个月就全面完成交通疏解。时任该项目党工委书记的孙天增说：“特别是围挡，我们制作了美观、大方的围蔽墙，墙面张贴温馨提示，夜间闪烁警示灯，提醒行人、车辆注意安全。美观大气的围挡得到南宁市建委、轨道公司等单位领导的高度认可，并多次带队观摩。目前南宁市所有轨道交通建设全部采用我们的围挡样式。”
精细化和标准化的管理使项目各项工作井井有条，屡获殊荣。2012年项目部获得南宁市“建设工程质量安全标准化示范工地”、“建设工程安全文明标准诚信工地”和“广西自治区建筑施工安全文明标准化工地”称号。2012年、2013年连续两年获得南宁轨道公司“先锋示范点”称号。1号线15标：屡创第一
2012年11月，三公司又中标了南宁市轨道交通一号线一期工程土建15标工程。主要施工任务包括一站两区间及其附属的施工。
项目部根据实际，结合鲁班路站的成功经验，迅速展开施工。杨宏刚介绍，当时我们根据鲁班路的经验，以创优方案为指导，数次优化施工方案，尽可能少的占用道路，抓紧围挡，加快地下管线的拆迁与改移，进行地下结构物的施工，在短时间内就全面铺开工作面。2013年9月30日，盾构设备下井，10月份完成产值1020万元，在全线18个标段中位居第一；12月3日盾构首发，再创全线第一；在2013年度旱季“大干120天”劳动竞赛中，金湖广场站与鲁班路站项目又分别在9月和10月夺魁……
2014年5月5日，广西南宁市城乡建设委员会、南宁市建设工程质量安全协会向三公司南宁地铁了15标颁发2013年建设工程安全标准化诚信工地证书,这是该项目部继荣获“2013年下半年广西自治区建筑施工安全文明标准化工地”后的又一殊荣。
3号线金湖广场站：直面难啃的“硬骨头”
2015年，三公司先后又中标了南宁市轨道交通3号线2标8工区和4号线2标8工区工程，使在南宁承建的地铁项目达到了4个，实现了滚动发展。
3号线一期工程2标和4号线一期工程2标均由中国中铁施工总承包,三公司3号线2标8工区包括两站三区间，即金湖广场站、金埌区间、埌西站、埌青区间和青青区间，总长2867.139米；4号线2标8工区包括一站两区间，体育中心站-体育中心东站、体育中心东站-良庆大桥南站、良庆大桥南站，区间隧道全长1558.146米，区间采用盾构法施工。三公司负责车站施工，城轨公司负责区间施工。3号线金湖广场站为全线第二大难点工程，是难啃的“硬骨头”。
“外围环境复杂、管线密集、地质复杂、征拆难度大、安全风险高是金湖广场站的显著特点。”项目总工程师石重庆表示。
金湖广场站长150米，宽35米，深30.8米，最深处达32米，南端盾构要下穿1号线。为1、3号线通道换乘车站。该站采用地下四层双柱三跨结构，采用岛式站台，负一层为物业层，负二层为站厅层，负三层为设备层，负四层为站台层。
现为该项目党工委书记的孙天增在谈到金湖广场站征拆时表示，该站地处南宁最繁华的闹市区，周围高楼林立，管线密布，弱电、污水、燃气管道等达28种之多，产权涉及18家单位，协调和迁改难度非常大。
中标后，项目部多次召开管线迁改会议，统一思想，领导班子齐抓共管，用了一个月时间才摸清产权单位。项目拆迁人员本着尊重业主、尊重市民、尊重产权单位，利于出行的态度，积极加强与业主、政府和产权单位沟通，尽大限度地给予相关方方便，很快打开征拆局面。
项目还招标引进了当地专业的拆迁劳务队，利用其为当地人的优势推进拆迁。同时，在迁改过程中做好与队伍技术层面的对接，确保一次改到位。
金湖广场站2015年6月15日中标，一周后，就开始改迁；10月2日正式围挡，12月25日首幅地连墙施工，7个月时间完成65幅地连墙。
经历了南宁三个地铁项目征拆的孙天增表示：“以诚恳的态度打动对接单位，以诚信服人是推动征拆的关键。”
“金湖广场站是我们项目风险源最多的工点。该站紧邻高楼和一号线，地质复杂，地下水位高，还为偏压。为此项目在采用先探挖，再开挖的开挖方式的同时，针对基坑地连墙接缝渗漏等引进声呐检测技术，对地连墙位移采用超声波技术，我们还利用BIM技术进行三维建模，聘请了专业抢险队配合施工，制定了各种制度55项，编制了17项综合和专项应急救援预案，按需配备了专职安全员、群安全和工班长，确保施工安全全面受控。”项目安全总监鄢雷说。
“我们采用的声呐检测技术，是南宁轨道交通3号线首家采用该技术的施工单位，其对检测地连墙接缝渗漏情况起到了至关重要的作用。到目前为止，金湖广场站基坑开挖安全平稳推进。”杨宏刚表示。
自开工以来，项目各项工作始终排名靠前，获得各方认可。1月29日，中国中铁南宁轨道交通3号线2标指挥部下发文件公布了2015年四季度暨年度信誉评价考核结果，该项目以97.88的综合评分荣登榜首，获得奖励30万元的奖励。
12月22日，中国中铁股份公司副总裁、总工程师刘辉一行在中铁一局副总经理汤勇，三公司总经理张林等领导的陪同下，先后到三公司南宁轨道交通3号线2标8工区金湖广场站、埌西站和4号线2标8工区良庆大桥南站等工点调研检查安全生产工作，对项目的各项管理工作表示肯定。
在四周摩天高楼的包围中的金湖广场站，记者看见金湖广场站体围护结构全部完成，一排排整齐划一的混凝土支撑一字排开，大气的标语分外耀眼。在深达数十米的基坑中，三台挖机接力将坑底的黑土，聚拢成堆等待抓斗出土；数十名工人正在基坑里忙碌着，绑扎混凝土支撑钢筋、搭设脚手架……
现场副经理王亮站在基坑边介绍，目前，我们正在进行的是第四道混凝土支撑土方开挖施工，已安全开挖到21米深的位置。
目前，南宁市轨道交通1号线东段（南宁东站至南湖站）于6月28日通车试运营，12月30日全线建成通车；3号线02标8工区埌西站主体围护结构全部完成，主体结构完成70%；金湖广场站1、3号线换乘通道围护结构，1号风亭及4号出入口围护结构全部完成；4号线良庆大桥站第一道支撑全部完成，即将进行主体深基坑开挖。
在采访结束时，杨宏刚说：“我还专门去坐了一回1号线，在鲁班路站拍了照片，看见自己修的车站，无比自豪，瞬间觉得之前流过的汗、受过的委屈都是值得的！”他还意味深长地表示，金湖广场站是我们目前的重中之重，我们不仅要把金湖广场站乃至整个8工区打造成精品工程，更重要的是再为公司培养一批地铁建设人才，这是我的使命，也是我们项目的使命，我们要对得起公司领导的重托和信任……
“一枝独秀不是春，百花齐放春满园。”现如今，中铁一局城轨公司、新运公司、电务公司、建安公司等多家单位也先后进入南宁轨道交通建设市场，成为中铁一局在南宁进一步提升品质和知名度的重要力量。（本报记者 第五明辉 通讯员 杨瑞龙 于婧 摄影报道）
