大风起兮星光扬，
    克难攻坚兮书标榜，
    京英载誉兮战新场。
    话说在首都北京地铁16号线09标中铁一局工地，活跃着一支名叫“京英”的青年突击队，我们称之为“1609部队”。1609部队自打成立以来，可以说是“逢山开路、遇水搭桥，攻关拔寨、手到擒来”。这可不是吹嘘。不信的话，你就听我们慢慢道来。
    快施工彰青年之力
    “京英”青年突击队即1609部队正式成立于2014年10月，有队员32人，其中35岁以下青年24人，占到了总数的80%；承担了西苑站、西苑站——万泉河桥站这“一站一区间”的施工。其中，西苑站为明挖法施工，西苑站——万泉河桥站区间为盾构法施工；西苑站为地下三层岛式车站，站台宽14米，地下一层为站厅层、地下二层为设备层、地下三层为站台层。合同工期2013年6月1日——2016年12月26日。
    2014年1月，西苑站围护结构地下连续墙即钢筋混凝土墙开始施工。围护结构均采用0.8米厚、每段墙6米长，共计111段连续墙，工期只有145天，平均1.3天就要完成一段连续墙才能按期完成施工任务。由于连续墙施工成槽时需穿越约5米卵石层，按当时的施工工艺，导墙施工、泥浆制作、成槽机抓槽、钢筋吊装，混凝土浇筑等每段需要2.1天。原施工组织设计两天3幅的进度变成了三天2幅，影响了项目整体施工的推进。
    2014年2月初，还是1609部队雏形的一帮年轻人成立了加快施工进度的攻关小组，对先确定施工的6段围护结构地下连续墙施工时间进行了记录，抓主要矛盾：连续墙成槽时间占总体连续墙施工时间的72%，所以必须牵住成槽时间这个牛鼻子。
    找到了成槽慢这个“纲”，加快施工的“目”也就易如反掌了。1609部队就如何缩短地下连续墙施工时间进行攻关。青年突击队队员、攻关小组成员王宽提出采用旋挖钻机引孔工艺，大大提高了成槽时间，施工进度从每两天1幅加快到一天1幅，地下连续墙提前15天完工。这项技术，就是在每段连续摄墙的两头用旋挖钻先挖出两个直径0.8米的孔，配合一定比例的泥浆护壁，队员们叫它“引孔”，相当于做了个把手，成槽机能够使上劲，挖出卵石，改变了成槽机原来费力不出活的被动局面，连续墙施工时间由原来的2.1天缩短到1.3天，工效也提高了30%。
    这一技术也使1609部队所在的项目部获得业主预定的节点工期奖金50000元，减少管理费45000元，节约人工费45000元，实际经济效益达到140000元。
    不仅如此，业主组织兄弟单位参观学习，推广经验；施工过程中能够保证成槽质量，更是有利于施工进度的提升；在后期的施工中运用到特殊复杂的地质条件中。这都是无形资产。
    项目部组织编写了用于巩固措施的《西苑站围护结构地下连续墙施工技术指导书》，作为理论总结。
    西苑站盾构始发井端墙左右线地下连续墙,幅宽为7米，成槽深42米。土建施工要为盾构开挖提供纵深7米的场地。以往施工都是在连续墙做好后，人工再凿除盾构位置的钢筋，一般要4名工人7天时间才能完成，费时费力。这次，突击队使用了一种叫做玻璃纤维筋的新型材料。这种材料以高强玻璃纤维为增强材料、合成树脂及辅助剂等为基体材料，经“拉挤牵引”成钢筋型。此材料质地脆、易切割，它与连续墙的钢筋连接被安置在盾构掘进的位置，到盾构机施工时就会像土一样被切掉，施工速度自然就加快了。
    按照北京市政府的要求，地铁16号线北段计划于2016年年底通车，西苑站至万泉河桥站区间为首开标段之一。业主要求，左右线盾构机需分别于2016年8月11日和8月20日掘进至风井接收，并将西苑站场地移交给铺轨和机电安装单位。
    受前期西苑桥桥梁加固等多因素影响，项目部的有效施工时间被推迟了至少一个月，使本来就不富裕的施工时间雪上加霜。1609部队为盾构机命名“中国中铁一局京英号盾构机”，以显示坚决完成任务的信心和决心。同时，项目部暨突击队又采取了如下措施：为4支盾构队配备了足够的人力，尤其是保证了队长、操作手（司  机）、土建工程师等  关键岗位的人手，  确保24小时两班  倒作业，设备维保  专人负责，人停机  不停；为盾构机后 部配足物资，水平 运输保证两列编组 列车，地面候备一 列编组运输车辆； 积极开展劳动竞赛  活动，制定奖励办  法和标准，使队与  队“比、超、赶”，掘  进速度一直保持在  较高水平。这些措  施保证了施工进  度，也创造了12个  小时掘进11环的  高速度。
    2016年8月，按预定节点，项目部暨1609部队顺利实现首开段站后停车段双线洞通的目标，为2016年底16号线北段开通做出了突出贡献。
    这一段可说是青年突击队加快施工，确保工期彰显出的力量。
    战难关现青年之智
    据史料记载，我国人均淡水为世界人均水平的四分之一，属于缺水国家。水资源短缺成了当今世界面临的重大危机。因此，保护和更有效合理利用水资源，是世界各国政府面临的一项紧迫任务，也是作为央企的中铁一局的社会责任。尤其在北京，“首都无小事、事事讲政治”的思想观念，深植于项目部暨1609部队心中。
    如何减少对地下水资源和周边环境的影响，以“安全第一、质量至上”的理念不断完善和总结连续墙施工的细节管理，促使明挖基坑支护体系施工更加安全，给首都以后的施工提供借鉴？青年突击队员们在思考并践行。
    以往地下连续墙施工都是降水来保证施工质量。在1609部队里，将止水施工工艺运用于施工并取得了成绩。止水施工的抗渗要求较高，尤其是相邻墙幅施工缝处的处理显得尤为重要。1609部队自制完成双面刷壁器，处理接缝间的夹泥、夹渣，从而保证了施工缝质量。
    这一技术使得业主先后3次组织各参建单位到1609部队观摩学习。北京市重大办、北京市规委有关领导也专程到项目部进行调研，了解地连墙施工的止水效果。项目部也应北京城建科技促进协会邀请，就地连墙的施工工艺与在北京施工60余家单位进行了经验交流。1609部队能不说：“我骄傲！”
    像前面提到的玻璃纤维筋，项目部也成立了由突击队员牵头的QC小组。QC小组根据玻璃纤维筋“抗拉能力强，抗弯能力差”等特性，有针对性地展开QC课题研究，确定了《提高玻璃纤维筋钢筋笼吊装质量》这一课题。队员程闯和白孝杰分别从技术和安全两个角度入手，编制了专项施工方案，通过详细计算，采用了增强钢筋笼整体刚性、增加吊点、钢筋与玻璃纤维筋搭接处加强等多项针对性措施，重点突破了钢筋笼在起吊过程中易弯曲变形的难题。最终，QC小组先后荣获陕西省工程建设优秀QC小组一等奖，北京市工程建设优秀QC小组二等奖和全国三等奖。
    2016年3月初，西苑站——万泉河桥站区间盾构始发以来，1609部队在中铁一局专家的大力支持和指导下，科学设定砂卵石地层盾构掘进参数，加强渣土改良、盾构掘进、同步注浆、管片拼装及二次注浆等各工序管理，克服了盾构砂卵石地层掘进易坍塌的难题。突击队在不影响西苑桥车辆通行的情况下使盾构机顺利通过200米桥区。
    这一段应该说，青年突击队在科技攻关、解决施工难题等方面所表现出的智慧。
    保安全树青年之能
    16号线09标位于北京市海淀区繁华地段，于海淀公园人造湖岸边设一座中间风井，沿线地面管线布设成群，周边环境复杂，区间隧道自西苑站沿万泉河路向南依次穿越地铁4号线区间隧道、西苑桥桩基等一级风险源5处、二级风险源18处，其中一级风险源占区间线路长度的61%，二级风险源占全线路长度的34%。区间隧道90%地层为卵石地层，施工风险高，难度大。
    突击队员曲志强是测量专业毕业，从参加工作就在测量一线工作，多年如一日的坚持，练就了过硬的本领。2016年5月16日22点，忙了一天的他准备泡个热水脚，舒舒服服地睡一觉，放松下紧绷的神经。突然，领导打来电话，说深夜要凿除换乘通道的初期支护中隔壁，极容易造成密贴的西苑公交枢纽地下室（车库）下沉进而发生危险事件，需要不间断的监测。曲志强又抖擞精神，立即赶到工作岗位，为安全施工保驾护航……
    地铁西苑站换乘通道密贴下穿西苑交通枢纽地下车库，是一级环境风险。1300多平方米的地下车库中，布置了108个建筑物沉降点。地下车库光线不好，影响测量效率；隔断多，影响通视更是增加了监测难度。从施工开挖开始到二衬施工完成的380多个日夜里，曲志强等突击队员们一天两测甚至一天三测，尤其是车辆进出时更是不敢有丝毫马虎。在这个过程中，曲志强监测的数据始终和第三方数据吻合。曲志强也由劳务派遣工转为企业员工。
    另一个一级环境风险源就是盾构机穿越既有地铁4号线。正常运营的北京地铁4号线与施工隧道的净距离只有短短4米，不仅施工风险大，政治和经济的风险更大，牵涉的方方面面尤其大。
    掘进前，项目部调研学习临近标段类似工程的施工经验，通过现场取样和试验，初步确定合理的掘进控制参数。在方案制定阶段，积极与相关专家沟通，参与专业的数值计算，为确定穿越既有地铁4号线施工参数打下了良好的基础。在穿越既有地铁4号线之前选定试验段，通过试验段的掘进总结土仓压力、掘进速度、出土量等施工参数的取值范围；制定沉降控制和掘进施工的相关措施，细化连续化施工的过程工序，保证盾构隧道掘进、二次注浆、深孔注浆等工序紧密衔接，避免沉降超过预警值。为盾构机穿越地铁4号线的施工控制提供依据和经验。
    穿越地铁4号线掘进施工时，青年突击队综合理论计算和收集的施工经验，确定盾构掘进的控制参数范围值，即出土量严格控制在47——48立方米，土压维持在0.12兆帕，上下浮动不超过0.01兆帕；掘进推进压力和刀盘扭矩要小于参数峰值。盾构司机时刻关注出渣情况，即出渣流动性良好，不堵塞也不涌出。最终在每分钟45——50毫米、比蜗牛还慢近一倍的掘进速度使盾构机“平稳、顺利、快速”通过地铁4号线。
    盾构掘进期间，土仓压力、掘进速度等十余项掘进参数随着盾构机掘进而适时反馈。盾构队司机、土建工程师黄磊告诉我们：盾构机穿越既有北京地铁4号线过程中要求的参数浮动范围很小，沉降的控制要求极高，业主要求既有地铁4号线沉降不超过3毫米，掘进中，盾构机操作手和土建工程师要时刻关注掘进的参数变化，及时根据设定的参数修正掘进参数。他说，我们在掘进中脑海里时刻有一根紧绷的弦，每3、4分钟听到正常运营的机车通过的轰隆声，紧张程度进一步加剧，同时也时刻提醒着我们安全、平稳、顺利掘进。
    仅关注前方掘进还不行，还需要盾构机各个设备系统的正常运行才能保证掘进的安全平稳。一旦出现设备系统故障报警，需要盾构机操作手及时发现并安排工人尽快处理，避免影响穿越安全。
    项目部配备了4名青年突击队员担任设备巡查管理员，每名管理员巡查管理一个掘进班组的设备使用情况。对于设备每日清查，发现问题及时沟通解决。同时每个盾构队安排专人负责设备维护和保养，及时排除设备隐患，保证掘进时不掉链子。
    由此，青年突击队员通力合作，盾构队长、操作手和土建工程师面对一级风险源不畏困难、互相鼓励，勇担重任，严格按照控制措施要求进行施工，保证了盾构施工在一周内顺利穿越地铁4号线，最大沉降仅1.8毫米。
    16号线09标周边有颐和园、圆明园等著名文化遗产，还有北大、清华等著名高校，施工中的任何一个安全事故都会对周边的社会秩序造成很大的影响，也会给企业带来不可估量的损失。因此，突击队始终坚持“安全生产，青年争先”的理念，积极开展青年安全监督岗活动，通过全员安全教育培训、实施监督检查、建立健全基础台账、开展主题活动等方式，做到青安岗监督管理对作业面和各工序的全面覆盖。
    青安岗先后制作了8套“安全团课”课件，协助相关部门对新上岗青年、特种作业青年等进行培训26次；通过设立青安岗公示牌、曝光牌等方式进行宣传，共张贴、悬挂安全宣传海报、横幅50余份，使安全生产的理念不断深入人心；“反三违”活动期间，开展了“安全隐患随手拍”、“安全隐患随时曝”主题活动，累计组织青安岗检查36次，检查并整改安全隐患75条；积极开展了“学规范、记标准、识图纸”活动，强化青年在日常工作中的应知应会和操作水平，切实提高了广大青年的安全意识、增强了安全技能。此外，突击队还在北京市特保期内，组成义务巡逻队，协助做好各项维稳工作和现场隐患排查工作，共开展义务巡逻20余次，排查隐患130余条，有效地保证了项目各项管理目标的实现。
    2016年7月初，北京连下了几天雨。7日晚10点钟左右，青安岗岗员、盾构队队长徐蛟在安全巡查时发现，距离中间风井不远的海淀公园人造湖岸边土壤松软，如不及时加固，有可能造成决堤引起湖水倒灌中间风井，后果不堪设想！徐蛟立即向青安岗岗长、突击队队长杨王博汇报。即刻，十五六名岗员杀到湖边，进行加固处理。到第二天凌晨2点左右安全风险得以化解。
    这一段可说是青年突击队在保证安全生产、实体质量方面，树立的能量。
    勤活动激青年之才
    青年突击队，言下之意就是以青年人为主要力量。项目部针对青年特点开展富有特色的“精英式”培训，也叫练兵。一方面紧密结合施工生产实际，开展有针对性的技术、管理培训，促进突击队员全面了解并掌握施工的各个工序；另一方面采用“业务部门具体安排、项目部统一规划、领导班子重点关注”的形式，通过“周练兵、月考核、季小结”等多种方式，确保突击队员及广大青年尽快成长起来。
    突击队员积极参加“出彩一局人”文艺表演、“魅力团支书”评选等活动，展现了多才多艺、朝气蓬勃的精神风貌。在“京英杯”测量比赛和营改增知识竞赛中，突击队均获得团体一等奖的好成绩。其中，曲志强代表项目部获得团体第一名、个人第三名的好成绩。
    青年突击队员张宾，2014年初接触BIM技术，在网上找教学视频、买视频教程，一套教程自学3、4遍。2014年末，BIM技术逐步开始在北京地铁16号09标西苑站建模应用，但是碰到很多难题，就像个刚学会走路的孩子一样，只知道迈步，却不懂走路的技巧。张宾开始找培训机构，当时一个BIM技术培训班费用5000元，相当于他1个月的工资。但是为了进一步系统学习，更好地掌握BIM技巧，他还是咬咬牙、狠狠心、跺跺脚报了班。
    2016年11月，婚假还没有休完的他接到通知，要参加公司组织的BIM技能大赛，经过一个星期的培训和比拼，最后取得个人第一名、团体一等奖的好成绩。
    项目部先后承办、青年突击队参与了团中央、中国中铁、业主等单位各类观摩交流活动10余次。特别是在北京市主要领导到项目部调研，蒙古国青年代表团以及“未来之桥”拉美十国青年领导人代表团到项目部观摩期间，京英青年突击队在观摩接待的全程志愿服务中，积极投身到安保、服务、巡视、文明施工等各项工作中，精心组织、热情服务，展现了良好的精神风貌和积极向上的优秀品质。
    这一段可说是青年突击队经常开展各类活动，激发出来的才干。
    当然，三年半的工作不是区区一篇通讯所能囊括的，还是请权威部门予以评定：共青团中央、国务院国资委等22家单位今年3月联合发文命名表彰一批青年先进集体，中铁一局北京地铁“京英”青年突击队经中铁一局团委推荐，被命名为2015——2016年度“全国青年文明号”。这是自2012年以来中铁一局青年集体第三次获得该项国家级殊荣。此外，京英青年突击队还被授予中国中铁“青年文明号”称号；项目部也先后荣获北京市“绿色安全工地”、北京市住建委“全封闭绿色施工试点项目”、中国中铁“成本管理先进项目部”、中铁一局“安全样板工地”等多项荣誉。
    如今的1609部队即“京英”青年突击队，主要分成了1205部队、8304部队。1205部队，即北京地铁12号线05标，还处在建点时期。8304部队即北京地铁8号线三期04标，也就是前门站——珠市口站盾构区间，单线长约770米。盾构从前门站南端始发，据项目总工季明介绍，工地直线距离前门标志正阳楼的箭楼30米。
    这个项目，先说地表。盾构施工区间下穿的前门步行街，是乾隆皇帝诗中的天下第一街，商铺建筑群为一级风险源，埋深约2米，房屋基础与区间隧道顶距离约15——23.7米，共下穿131栋建筑物。前门大街“铛铛车”，一种带铃铛的轨道游览车，是前门大街的旅游特色，位于隧道线路正上方，行驶单程约10分钟。运行时间为早9时到晚10时。施工风险、政治风险、经济风险、社会风险不可谓不大，可以说是步步惊心。
    再看地质。盾构掘进范围内地层大部分为典型的力学不稳定地层，也就是说在受到扰动的情况下容易造成坍方，且在水流作用下砂颗粒易流失，造成地面沉降。因此盾构施工中地层沉降控制是工程的难点，也由于建筑物没有预加固条件，使得施工只有更难。在这种环境下施工，需要拿出精益求精的态度，用一流的设备、一流的技术和一流的团队，精心组织，合理施工，方可确保周边环境安全。
    也只有在这种更艰苦、更艰难、更艰巨的施工中，才更能体现出中铁一局“京英”青年突击队唱响的这曲“大风歌”。（本报记者王冬生通讯员杨宗保李东洋董珊）