中铁一局物贸公司建设的银西高铁灵武制梁场占地408亩，仅仅几个月就创造了国内面积最大、制架时间最短、制梁台位最多、箱梁日产最高的工程奇迹。   中铁一局建设者在全国最大的银川至西安高铁灵武制梁场工厂化加工钢筋，其标准化管理是全线典范。      灵武车站平整场地紧张有序进行中。本报记者 第五明辉 摄 中铁一局建设者在银川至西安高铁工地日夜鏖战创造了双机日架32米箱梁13孔的全国记录。中铁一局建设者进行2017年安全月宣誓活动。 中铁一局银吴客专项目举行“安全生产月”宣誓活动。   银西客专跨银川至灵武高速公路64米系杆拱桥（桥梁公司施工），赢得业主组织观摩团来现场学习交流。通讯员 梁小刚 摄
 银川至西安高铁中铁一局建设者在跨汉渠连续梁密集的钢筋内部穿橡胶管。 75岁的赵东海说他家就在这座2000多年的秦渠旁边，银西高铁建设征用他家的房屋和果树，现在每天都来工地看看，高铁修成了，他去大城市看孙子就更方便了。      宁夏，“塞上江南”。碧水蓝天，贺兰山阙，令人向往。
    这颗新丝路上的明珠，正结合国家“一带一路”倡导，致力于打造陆地、空中、网上立体的开放通道。
    银（川）至吴（忠）客专作为银（川）至西（安）高铁的重要组成部分，与吴（忠）至中（卫）城际铁路形成一个人字形交通格局，也使宁夏地区成为新丝路经济带的一个重要支点。
    新建银西铁路银川至吴忠客专工程线路长75.957公里。中铁一局承担建设的2标段全长35.087公里（含中铁19局10公里吴忠北特大桥），管段内主要包括路基、桥涵、地下通道等站前工程。
    6月3日至6日，记者与中央主流媒体采访团进入到中铁一局银吴客专项目，先后走访了秦渠立交特大桥、吴忠车站、跨302县道支架现浇连续梁、铺架现场和箱梁预制场等施工现场，所到之处人头攒动，机械轰鸣，现浇梁、路基填筑、架设桥梁、预制箱梁等施工繁忙的大干场面。
    6月5日，银吴客专建设指挥部副指挥长雍建军面对媒体采访团记者，赞誉道：中铁一局银吴项目，施工质量、进度、安全受控，总体进度走在全线各标段的前面。
    在跨秦渠立交桥施工现场，中铁一局银吴客专项目经理、党工委书记（市政环保公司副总经理）杨罡用手机向记者们演示，可以远程视频监控各个重要工点的施工情况。他说：我们承建的银吴2标项目，具有难、奇、快、好等特点。难，即工期紧、征拆难、冬季施工难，技术要求难；奇，即征拆速度奇快、冬季施工齐全、劳动力和物资保障、变更设计奇强；快，即进场速度快、建设速度快；好，即工程质量好、施工安全好、作业标准好、形象进度好、民族关系好、人才培养好、党群工作好。
    宁夏地区是典型的大陆性季风气候，入冬早，时间长，昼夜温差大，风沙大，气候恶劣。
    银吴客专2标管段穿越两市六镇十村、一个农场和一个生态自然保护区，涉及吴忠市、灵武市、灵武农场等红线内用地1690亩，房屋228户，临建用地806亩，坟墓迁移2万余座，树木3万余棵。且因施工影响涉及当地农田灌溉两万亩，涉及有千年历史的秦渠、汉渠等多条灌溉主干渠，征拆协调难度大，困难多。
    银吴客专是西北第一条有砟高铁，技术要求高，工艺新，是国内高铁技术向多元化发展的尝试。也是宁夏首条高铁，承载着宁夏人民的高铁梦，宁夏自治区党委、政府高度重视银西铁路工程建设，将其列为全区重中之重的重点工程建设项目。
    2016年8月17日中铁一局中标，9月1日正式开工建设。而按照宁夏自治区的规划，银吴客专将于2018年8月31日率先开通运营。35公里的管段，21亿的建设任务，而施工仅有24个月，这几乎是“不可能完成的任务”。如何啃下这块“硬骨头”，对参加过国内多条高铁建设的中铁一局建设者们提出更高的挑战。
    中铁一局领导高度重视银吴铁路项目的建设。总经理马海民，党委副书记、纪委书记赵怀利，副总经理李冬立、罗田郎等领导深入现场，帮助项目进行前期策划，梳理节点，指导施工。
    中铁一局聚全集团之力，迅速调集大批具有高铁施工经验的优秀人才“飞行进场”，作为托管的市政环保公司项目部及各分部（桥梁、物贸、建工、新运公司）管理人员3天内全部到位；市环公司更是机关前移，主要领导和机关部门负责人20多人进驻项目近一个月，对施工方案进行细化、优化，落实到每一个节点，从资源上充分保证目标得到实现。
    面对困难，项目部根据以往多条铁路大线的施工经验，以打破常规，超常推进，守正出奇，创新引领，合作共赢的指导思想，迅速梳理出“以征地拆迁为先导，临建、物资机械、人员组织同步推进。以铺架为主线，以架梁方向、顺序为目标，以精细化管理和标准化施工为抓手，集中优秀作业队资源，抢先完成全段墩台身以及先架方向路基填筑。”的总体思路，各项工作以分秒必争态势迅速展开。
    “为了打掉征地拆迁这只‘拦路虎’，我们超常思维，全盘考虑，项目部主动承担起管段内的征拆主要责任。”项目党工委副书记廉宏胜快人快语。项目部组织了50人的拆迁团队，由副经理王开建负主责，廉宏胜分管，各分部支部书记、征拆办专员、工程部等配合，统一部署，统筹安排，根据工程难易程度分出主、次用地，限定时间，划分区段，责任到人，同步推进。
    “早拿到地，早开工”是第一要务。廉宏胜和王开建分头带领征拆人员采取主动出击、各个击破的方式跑政府、进村镇、入农场、访农户、……进场第3天（2016年8月21日）就拿到二分部（市政环保公司施工）2号拌合站的50余亩临时用地，历时13天抢建成全线第一座拌合站，创出了拌和站建站的新纪录；第7天完成全国最大高铁箱梁预制场（物贸公司施工）408亩临时用地；11天建成标准化试验室；45天完成900吨箱梁首孔预制，并于2017年1月22日以高分一次性通过国家生产许可认证审查。四个月时间完成了90%以上的拆迁任务，为全面施工创造了条件，也为银西铁路树立了标杆。
    项目部冬季施工多措并举，确保工程实体质量。“我们给承台搭棚生锅炉不间断补湿，桥墩‘穿棉衣’、桩帽‘搭暖棚’、拌合站料仓修地暖、对箱梁进行保温棚‘蒸汽双养护’等，想尽一切办法，确保在室外零下20度的情况下，室内始终保持在零上20度。”杨罡回忆道：
    2017年春节期间，为了确保进度，项目没有放假。项目领导深入协作队中，给劳务工做思想工作，将近千名劳务工留在了工地，坚守岗位。项目部还为春节期间留守的劳务工及家属购买往返车票，组织会餐，并发放春节慰问品，使他们在工地身心愉悦的投入施工生产。
    方案优化是提高功效的重要途径。项目部针对特殊结构多的实际，组织人员对部分施工方案进行优化设计。“我们将管段内的6座挂篮施工连续梁优化变更为支架法现浇梁，将农场渠连续梁变更为门式墩施工，仅这一项就节约工期达三个月；在路基基础处理方面，采用了先进的螺杆灌注桩施工工艺。”项目部总工程师苟引劳娓娓道来。这些优化有效提高了施工效率，降低了能源消耗，既节约时间，又控制成本。
    主动服务是银吴项目部的工作作风。项目部下设6个分部，为了做好各分部间的协调，“我们是第一次承担中铁一局的托管高铁项目，必须树立主动服务意识，全局意识，主动给各分部及时、有效地解决实际问题，创造良好的施工环境为第一目标。”杨罡经常在不同场合要求项目部各职能部门。
    “快而有序，快速推进”是项目彰显的特点。从进场伊始各项工作就争分夺秒、主次分明、均衡推进，实现了全线首根桩、首个承台、首个墩身、首座拌和站和首家试验室通过验收等近十个“第一”，创造了箱梁预制场国内面积最大、制架时间最短、制梁台位最多、箱梁日产最高的工程奇迹。2016年，业主下达了3.2亿元的产值计划，项目部自我加压，最终完成5.8亿元，令业主刮目相看；2017年业主下达施工产值9亿，项目部又追加至14亿元。4月5日，实现银西铁路全线箱梁向西安方向首架（新运公司施工）；4月30日，三分部（桥梁公司）鏖战7个月，提前5天完成跨银灵高速公路64米系杆拱桥，为架桥机向银川方向架梁提供了架梁通道；5月20日，架设箱梁实现了银川、西安双向架设；5月31日，创造单日双机架设13孔的全国最新纪录。截止6月5日，项目部完成施工产值10.7亿元，占合同额21.538亿元的50%。
    项目部安全质量控制好。严格实行标准化管理，全力打造专业化、工厂化、机械化、信息化，以全面落实安全质量班组长责任制为主线，择优选聘班组长80余人，组织安全教育培训44期，参培人员876人次，现场管控零容忍，实现安全质量零事故，项目部获得2016年下半年业主信用评价考核第二名，两度获业主一体化考核第一名，被兰州铁路局授予“2016年度优秀施工项目部”。业主先后两次组织观摩团到现场学习、交流。交通运输部党组书记杨传堂，宁夏自治区主席咸辉，国家铁路局，中国铁路总公司质检总站，兰州铁路局局长王峰等领导也到现场调研。
    项目党支部发挥战斗堡垒作用，开展“高扬党旗战银吴，快速优质争一流”主题活动暨廉洁工程项目创建活动和“相聚在银吴，共筑高铁梦”慰问演出活动和节日慰问活动。设立心理咨询室，关心员工身心健康，积极创建幸福之家，设立青年安全监督岗，全方位、多层级保障施工有序推进。
    （本报记者 牛荣健 第五明辉 特约通讯员 陈晓 张大强 通讯员 华国林 王续增 蒋军锋 杨正华）本版图片除署名外均为本报记者 牛荣健 摄影