短轨通仪式。 
镇海路钢支墩龙门吊。 
成型高架段道床。 
洞内成型道床。 
钢轨焊接。 
厦门北车辆段成型股道。 
BIM建模演示。 
多媒体安全工具箱培训。 
厦门北地铁列车。 
厦门北车辆段浇筑混凝土。 
群安员技能大赛。 
拉倒链。 叱咤天风镇海涛，指挥若定降云高；虫沙猿鹤有时尽，正气觥觥不可淘。
明末清初，延平王郑成功擎起抗清大旗，利用海战优势，在四面环水的厦门击退清军无数；370年后，一支叫做中铁一局新运公司的筑路大军，凭借着“智造”的学识和“拓荒”的胆识，在海天一色的鹭岛之上，在盛景重现的丝路两旁，为厦门轨道交通发展，书写了永载史册的隽秀华章。
厦门地铁1号线是载誉而来的中铁一局新运公司进入厦门乃至福建地铁市场后修建的首条线路。因对“一局轨道”品牌慕名已久，业主果断将地处繁华地段、拆迁面积大、对外影响大、施工难度大的1标段交给了新运公司。项目部主要承担着1标段13站13区间铺轨31.027公里、铺设道岔20组，以及厦门北车辆段44股道（15.387公里线路、49组道岔）的施工任务。
“厦门地铁综合了广州、无锡等国内城市的先进管理模式，对文明施工的要求之高前所未有，这是我们进驻福建省地铁市场的第一步，也是我们新运上海城轨公司实现‘华东地铁市场全覆盖’战略目标的重要一步，只许成功、不容闪失！”新运公司上海城轨公司经理、厦门地铁1号线项目部经理张峰说道。
自2015年12月7日中标以来，厦门地铁1号线一期工程1标项目部以捍卫“一局轨道”品牌为己任，以“科技化、信息化、系统化”为发展目标，以“高、新、尖”为管理定位，用“新运智造”的强大创造力，用科学管理的核心竞争力，证明了自己的城轨铁军实力。在2017年3月12日全线洞通、4月15日才完成场地移交工作的情况下，于5月8日顺利实现短轨通、5月25日实现正线长轨通、6月6日实现出入场线长轨通，将“一局轨道”品牌的金色光芒洋洋洒洒的映在了业主的心窗之上。
一局轨道，重在“智造”
随着我国城轨交通建设的高速发展，随着城市交通拥堵问题的日益凸显，如何通过“智造”手段提高施工效率显得尤为重要。
轨道铺设是地铁施工极为重要的一环，项目部经长期研究发现，传统轨道铺设机在长大区间铺轨时，存在两点问题：一是供电距离远、设备功率大，造成线路压降大，会导致设备无法正常运转甚至烧毁电机；二是在施工时配电设施布设有距离限制，传统轨道铺设机在在进行长距离运输时要频繁更换电源，在频繁盘卷的过程中容易引起电缆绝缘下降、频繁跳闸、挂断轧断电缆等问题的发生。
为了解决以上问题，项目部创造性的将电瓶这一环保新兴、机动性强的能源作为小吊动力来源，成为了厦门地铁1号线洞内深处的一抹靓丽风景。
“电瓶小吊采用了滑轮组置于两梁之间的双梁结构，其敞开式的设计便于日常检查和更换部件，提升机构滑轮组倍率与走行机构减速机速比是传统技术方案的1.5倍，装机功率整体下降了近1倍，具有结构设计合理、工作原理简单、操作方式简便、投入成本适中、不受距离限制等特点，减少了安全隐患，降低了劳动强度，保证了施工进度，极具推广应用价值。”物机部部长、电瓶小吊的核心研究员杨铖介绍道。
BIM技术是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具，使工程技术人员对各种建筑信息能作出正确理解和高效应对，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥着重要作用。
“我们高度重视BIM技术的研发应用工作，多次派骨干成员参加相关培训活动；我们运用Revit2014软件对铺轨基地进行建模，根据模型对基地运输通道、大门位置、下料口位置、材料堆放位置、轨排拼装区、钢筋加工棚、料库及休息区进行优化布置；对地材料存放布置、预留运输通道、加工棚、轨排拼装区及存放区进行三维推演优化模似。”项目总工王斌说道。
下一步，项目部将对钢轨、扣配件、轨枕、道岔、工装设备、铺轨小吊、平板车及轨道车等进行建模，并形成族库；将根据道床模型，准确计算出工程量和材料量，从而不断提高项目部的轨道“智造”水平。
服务业主，共享智慧
项目部处处为业主着想，彰显了国有企业的胸怀和格局。
“为了规范轨行区管理，我们积极参与相关文件的编写工作；为了提高效率，我们提出了将2、3号线原定的矩形水沟改成圆形水沟的建议，给予了业主极大的技术支持；为了提高地铁乘坐舒适度，我们强力向业主推荐CPⅢ测量技术和相关减振技术，业主尝到甜头后进行了全面推广。”在展示精美施工照片的同时，张峰介绍道。
“为了最大程度降低土建滞后带来的影响，在土建的设备、机具还没出场的时候，我们的测量以及洞内照明架设工作就紧随其后了。土建的垃圾急忙清理不完，我们便帮忙清理，总之一句话，一切为了整体进度。”项目部党工委副书记李斌介绍道。
土建单位因施工需要，在湖滨东路基地内增设肋梁扶墙，使左右线无法贯通，影响了2017年5月1日湖滨东路站至厦门北列车联调联试这一目标的实现。要破解这个困局，就要先拆掉基地、然后封住轨排井。为了节点目标的早日实现，项目部肩负起机铺变散铺造成的成本压力，主动提出提前一个月拆除湖滨东路基地，为后续机电、环网支架安装等工作的开展赢得了空间和时间，最终成功实现了节点目标。业主对此的评价是：高风亮节，敢为人先。
2016年10月11日，业主提出了“2016年10月31日接厦门地铁首列车入库”的节点目标。为了圆满完成任务，项目部在兄弟单位移交场地后仅剩的20天内，临时从上海、南京、广州等地调拨、从本地路局租赁捣固机、起拨道机等设备，高潮阶段一晚上投入了6台钩机、4台吊车、2台铲车，硬是完成了40多组道岔的铺设任务，确保了目标的如期实现。
巧用安“智” 全面布控
“安全质量不应成为追求效率所付出的代价。”这是项目部安质总监常丰渤常挂在嘴边的一句话。
项目伊始，常丰渤便给张峰打申请，花了近6万元买了一台安全工具箱。员工们觉得安全培训枯燥，常丰渤便给大家清一色的放动漫视频；大家觉得轨道专业的内容不够全面，他便积极联系厂家更新植入；听到资料员小薛抱怨纸质资料工作量大，他便用工具箱自带的电子答题卡和抢答器，组织考试、知识竞赛、打印批改试卷等工作都可以随时随地在线搞定，所有人员的档案、技术资料都被自动记录到系统里并自动生成二维码，截止项目部短轨通一共培训了400多人次。
为了加强轨行区管理，项目部自主研发了行车调度指挥系统。该系统通过机组串联，使洞内遍布无线wifi信号，使洞内的人可以和外界的人通过网络电话进行联系，并通过项目部自行安装的摄像头，实现无死角监控的目标。
“因为给的安装时间短，我看厂家急忙不到位，就自己背着电脑去安装调试，用了7天才完成了这项工作，有一次一干就是48个小时。建成的网络拥有4G信号，流量达到10兆每秒，当地上的同事们接收到我从地下发出的微信时，我感觉还是很有成就感的。之后我又用绑定mac地址的方式对连网行为进行管理，确保了这一系统的安全性和经济性。”本身司职调度，又自学掌握了监控网络安装技能的田海博说道。
最早研究行车调度系统是为了定位轨道车，使其能够及时应对轨行区复杂多变的状况，从而避免碰头等事故的发生。而事实证明，这一系统的好处远不止如此。比如施工的时候对某个技术数据存疑，可以立刻与外界进行沟通；发现交叉施工等需要协调的问题，可以立刻把图片传递给相关负责人，使问题能够形象反应出来。
如今，项目部和厂家合作开发了新的操控系统，行车调度指挥系统已经和项目监控系统有机结合在了一起，无论是项目调度室、上海分公司大楼、还是任意一部智能手机上，只要安装好专用APP，就能实时查看新运上海城轨分公司主要新建项目部的办公室、会议室、财务室门口、铺轨基地、机车等区域的监控画面，甚至是业主和兄弟单位的监控画面。下一步，项目部还计划通过给轨行区出入口安装闸机、给工人佩戴感应磁卡、给轨道车、道岔、大型工机具安装感应器的方式，进一步避免行车事故的发生。
除了轨行区管理，项目部还要接受台风的考验。2016年厦门市一共刮了三次台风，其中第14号台风“莫兰蒂”风力达到17级，所到之处摧枯拉朽，被当地人称为史上最强、危害最大的台风。
为了减少台风过境带来的损失，台风来临前，项目部对龙门架、集装箱和所有物料进行了加固。台风期间，昼夜派人值班，随时监控有关损失和安全隐患情况。台风过境后，项目部是岛内唯一一家龙门吊没有被吹倒的单位，并用一天时间恢复场地、抢通道路，第三天基本恢复了生产能力，第四天全面复工，在最大程度上挽回了设备及道床成品损失的同时，是全线第一家打复工申请的单位。为了让业主通过申请，项目部邀请业主进行实地检查，惊得业主合不拢嘴：“没想到你们恢复的这么快，一局不愧是天下第一局！”此外，项目部还帮助当地受淹民众抽水、恢复周边公共设施及帮忙清理垃圾路障，增强了企地共建水平，得到了当地居民的一致认可。
精细管理，“智”在必得
项目部狠抓精细化管理，在开工前就根据以往经验提前进行预想，对施组、方案、材料等提前安排走流程，增强了工作的规范性，规避了很多影响进度问题的发生。
“为了简化办事流程、增强工作效率，我们引入了钉钉办公系统进行内部沟通。这个系统具有消息状态实时同步、电话短信免费等特点，以往一个员工请假，审批找人要花费半天时间，有了钉钉这个软件，即使签字人不在现场，也能通过软件自设的审批流程收到消息，事情办完后再依据电子记录补齐纸质手续，物资、工资审批等工作都可如此，极大方便了职工办事，深受大家欢迎。”综合办公室干事杜秉泽说道。
在资料柜前，项目部工经部部长陈芳给笔者介绍起了内业方面的特色：“别的城市都是干完计价，而厦门业主的要求是内业资料和进度必须同步，也就是说计价之前，就要提供施工方案、施工日志、自评报告、竣工验收表、开工报告等达到移交状态的内业资料，不然不给计价，而国内其他城市一般都是过程审计或者干完审计。这样做对我们成本管理十分有好处，可就是对资料员提出了更高的要求，他们还需要根据住建部《质量安全检查指南》将内业资料按月分类装印成册，采用的是胶装彩页的形式，弄出来以后就像一本本新书一样。”
在成本管理方面，项目部坚持“安全是成本管理的可靠保障，质量是成本管理的前提基础，效率是成本管理的有效手段，科技是成本管理的关键因素”这一理念，通过引入CPⅢ测量技术、增设镇海铺轨基地、设计变更等方式，累计完成二次经营任务200多万元。
项目部积极响应中铁一局“集约化”管理号召，在只有一个管理团队的情况下，肩负着地铁1号线标段和厦门北车辆段两个项目的轨道施工任务，同时面对两个业主的审核，最大程度上节省了人力资源。
在二次变更方面，项目部经过多次线路调查和预排工期，发现镇海路有近4公里长的钢弹簧浮置板等特级减振道床，为了进一步加快进度，项目部提出了在此建立铺轨基地的想法并获业主批准，是中标后首项变更的施工内容。
“镇海路基地与知名景点鼓浪屿仅隔了30多米宽的一道水面，于2017年春节前建成。该处面积不大，但是坡度却达到了千分之36，为了安全架设龙门吊，我们结合实际每隔2.5米浇筑一个长1米、宽1.5米的水泥凸台，并在上面架起了609的钢支墩，用来调平高度，比正常的打混凝土基底节约了80到100万元，且安装和拆卸更为便捷。”张峰说道。
“以前的龙门架走行线基础从未这样做过，为了保障安全，我们花了5万元找到中铁一局设计院进行设计检算，并让对方开具了检测证明和官方报告，确保万无一失。”常丰渤说道。
镇海路站是侧式站台，即两个站台夹着线路轨道，轨排井在两线之间。为了保证左右线同时供灰不打架，项目部作了132米的临时线路，使S弯与正线相连，同时把临时线路往右线方向调偏了200毫米，提高了两条线的施工能力。临时线采用的是预应力长枕，通过顺坡时用混凝土支墩打底，通过平坡地段时垫方木，直接节省了临建费用9万元。
一帜飘扬映五洲，星辉集聚照千秋。新运公司厦门地铁1号线一期工程1标项目部凭借着良好的施工业绩，受到了业主及相关单位的一致好评。在业主组织的两次季度质量信誉评价中，项目部分别取得了第一和第二的好成绩；厦门轨道集团副总经理蔡波对中铁一局的施工能力给予充分信任，称项目部是一支能打硬仗、善打胜仗、有胸怀、有情怀的王牌队伍；在中铁一局组织的标准化工地评选活动中，项目部成功当选并以高分获得了5万元现金奖励；在业主拍摄厦门地铁纪录片的过程中，业主给予项目部充分信任，将铺轨部分全部放在项目部工地进行拍摄；在5月8日的长轨通仪式上，厦门市地铁办常务副主任梁向阳，厦门轨道集团董事长王文格、总经理程正明等领导悉数到场，并在第一时间发来贺电，对项目部为全线施工所作的突出贡献给予了高度肯定，得到了《厦门日报》、《厦门晚报》、《厦门晨报》、厦门电视台、厦门广播电台等媒体的广泛关注报道。
未来，新运上海城轨公司将继续学习PPP、大标段等新兴模式，不断深入后期养护、调试运营等下游市场，以福州、温州、常州、苏州等仍未涉足的城市为突破点，以武夷山、泉州有轨电车等为重点跟踪项目，用一次次独具慧眼的战略突破，用一段段精心修建的钢铁道路，为海上丝路的繁华荣耀，铸就新的辉煌！（通讯员 杨光 杜秉泽）
