金湖广场站顺利封底大合影。 
车站地板混凝土浇筑作业。 
车站主体施工。 
工人进行支架搭设。 
两名技术人员交流测量数据。 
工人拆解钢支撑。 
工人正在搬运钢筋。 
节日慰问外协队伍送清凉。 
金湖广场站主体基坑航拍图。 
项目开展主题活动。 
项目召开民主管理大会。 
慰问团给职工送去文艺演出。 
地下连续墙钢筋笼入槽。 “绿城”南宁，香飘四方。民族大道，城市名片。
在建的南宁轨道交通3号线穿民族大道而过，中铁一局南宁轨道交通3号线金湖广场站为全线难点工程，备受关注。
5月5日，“封底喽！封底喽！……”欢呼声一声赛过一声，南宁地铁3号线金湖广场站主体结构成功封底了。在欢呼的人群中，一个身材魁梧的中年男人显得尤为激动：“这一阶段性的成果来之不易呀！今晚，可以睡个安稳觉了。”他就是三公司副总工程师、南宁轨道交通3号线2标8工区项目经理杨宏刚，一直坚守封底施工现场。
在现场督战的中国中铁南宁轨道交通3号线2标指挥部副指挥长刘进友表示，中铁一局这个站干的太不容易了，终于安全封底了，可喜可贺！
原来，三公司南宁地铁3号线金湖广场站为全线第二大难点工程，第一大风险工程。该站位于金湖路与民族大道交叉路口北侧，沿金湖路呈南北走向敷设。车站结构总长150米，标准段宽25.1米，为地下四层双柱三跨结构，共设4个出入口，两组风亭和一组冷却塔。外围环境复杂、管线密集、地质复杂、征拆难度大、安全风险高是其显著特点，被各方高度关注，给建设者带来异常沉重的压力。“自从该站基坑2016年11月20日开挖后，我就没有睡过一天的安稳觉。”杨宏刚坦言。
项目开局：步履维艰
记者在现场看到，金湖广场站被现代国际、工行金碧苑小区、东方曼哈顿等高楼及金湖北广场地下商场包围，施工场地异常狭小，交叉施工干扰非常大。周边道路车水马龙，行人如织。
据项目党工委书记孙天增介绍，该站地处南宁最繁华的商业区，交通疏解异常复杂，再加上管线密布，军用光缆、通信光纤、电力、燃气以及给排水管道等管线多达18种，各类产权涉及28家单位，管线设施保护、迁改协调难度非常大，开局真可谓步履维艰。
面对“跑步进场，快速施工”的要求，项目部领导班子迎难而上，分工协作，齐抓共管，多次召开管线迁改会议，统一思想，明确思路，按照急事先办的原则，确定迁改统筹方案。项目拆迁人员本着尊重业主、尊重监理、尊重市民、尊重产权单位，利于出行的态度，积极加强与业主、政府和产权单位沟通，尽大限度地给予相关方交通便利，展开了征拆攻坚战。
进场初期，孙天增的主要精力都放在了对外协调及征拆工作上。他带领拆迁人员跑政府、访单位、进商铺，对接产权单位。动之以情，晓之以理，软磨硬泡，使出浑身解数，争取产权单位的理解与支持。项目还招标引进了当地有资质专业的拆迁劳务队，利用其为当地人的资源优势来推进拆迁。项目在管线迁改过程中重视拆迁工作与施工技术的配合，派技术人员进行监督管理，确保一次迁改到位。
终于在进场一周后的2015年6月22日，开始改迁第一根管线，为项目快速施工开了个好头。2015年10月2日车站主体正式围挡，12月25日首幅地连墙施工……拉开了金湖广场站艰辛的攻坚之旅。
施工风险：虎口拔牙
据了解，该站扩大段深度32.6米，基坑最大深度32米，地质多为粉砂、圆砾富水层，地下水位很高，水位比基坑基底高将近20米，极易发生涌水涌沙，安全风险极高。
说它风险高，不仅仅是因为地质差，还有连续墙接缝风险。连续墙深度达40米，厚1.2米，连续墙范围内存在锚杆、化粪池、管线等影响，连续墙接缝风险较大。更要命的是周边环境复杂。金湖广场站现场生产副经理王亮说：“这个站一旦发生险情，那根本没有抢险的可能。随时都会发生大楼倾覆，后果不堪设想。”
“车站周边的环境复杂程度，一般人很难想象。”王亮介绍。金湖广场车站南端紧邻民族大道，距离基坑最近只有5.5米，距运营的地铁1号线也仅有30米。东侧临近28层的现代国际高层和22层的工行金碧苑小区，该两栋大楼桩基均为静压预制方桩，桩基底位于粉砂层，属非持力层，深度位于车站基坑中部。北端临近26层的东方曼哈顿，西侧紧邻金湖北广场地下商场，最近距离为2米，车站站位与既有金湖东下穿道部分重叠，需要破除部分下穿道，且整个车站处于偏压结构地段，基坑变形风险极高。
“金湖广场站的施工风险用‘虎口拔牙’来形容一点不为过。”王亮表示。因此，金湖广场站被南宁市和中铁一局列为一级风险管控项目，受到南宁市重点办、轨道办、南宁轨道交通集团、中国中铁指挥部、中铁一局等各方的高度关注。业主多次在不同场合说：“如果中铁一局能安全地干好金湖广场站，那以后在南宁市轨道交通市场就没有他们不能干的活。”
针对极高的施工风险，南宁轨道交通建设指挥部成立了重大风险源预防协调工作领导小组，中国中铁02标指挥部成立了金湖广场站基坑安全风险管控领导小组，中铁一局成立了相应的领导机构和专家小组，形成联动机制，为金湖广场站保驾护航。
现场施工：一丝不苟
极高的施工风险，使得金湖广场站在深基坑施工过程中如何确保连续墙无渗漏和控制基坑变形成为控制的重点。
“鉴于安全形势的严峻性，我们从基坑开挖方案的编制入手，力求从源头上确保安全。”杨宏刚回忆。
为了编制切合实际的施工方案，项目部先后邀请了广州轨道交通公司、中国中铁隧道局、科学院院士等国内知名专家及中铁一局相关专家，先后数次召开基坑开挖专项方案评审，并层层审批，形成了《南宁轨道交通3号线金湖广场施工方案》。
在处理地连墙接缝问题上，杨宏刚大胆提出了全部采用钢板封堵。“这在当时来看，确实是一笔很大的支出，许多人不理解。在我看来，这是值得的，比出了事故后再去封堵效果要好的多得多。”杨宏刚自信满满。
“该方案对全国同类型地铁站施工基坑开挖方式及安全防护措施进行了综合比较，最终确定了超前探挖，先探再挖，先两边后中间，对连续墙接缝进行封堵钢板处理的方案。”项目总工程师石重庆补充道。
为了强化基坑风险管控，项目部按“六专”（专项方案、专家评审、专项应急预案、专项检测方案、专项验收、专人值班）要求完善了应急预案和应急演练，成立了基坑风险巡查小组，组建了专业抢险队伍常驻施工现场，配置专业工程师和专业技术工人，配足应急抢险材料设备，确保突发事件及时响应。
项目高度重视施工过程管控。在基坑开挖前，通过声呐检测连续墙渗漏点、基坑顶连续墙接缝注浆、水位线以下连续墙接缝封堵钢板等措施，有效降低了基坑开挖安全风险。
施工过程中严格按照施工方案。开挖时做到“超前探挖，先探后挖，先两边后中间”。开挖至砂层位置时，先探挖连续墙接缝处土方，确保接缝完好无渗漏，再进行连续墙面探挖，待一个作业面整个接缝及墙面探挖完毕后，方可进入开挖工序。
项目部加固了基坑与建筑物间土体和建筑物基础持力层，将基坑与建筑物间土体加固成一整体。增强桩基的摩擦力和支承力，提高基坑与建筑物间及建筑物基础土体自稳性；在运营的南宁地铁1号线区间隧道内安装了自动化检测设备，对运营线隧道进行实时监测，确保1号线运营安全，这在南宁为首家采用；邀请同济大学对金湖广场站深基坑及周边环境进行建模分析，实时分析由于基坑开挖过程中，土体的卸载及地下水位的变化引起土体产生位移，对周边环境的影响；还通过优化设计取消了开挖车站北段360米负四层外挂部分土方，减小施工风险。
基坑开挖过程中项目部严格执行领导带班制度，成立基坑风险巡查小组，24小时对基坑进行安全巡查，发现隐患及时处理，提高项目应急抢险能力。
在王亮办公室的墙壁上，贴着两张表，分别为金湖广场站月份工作分工表和金湖广场站基坑巡查值班表。分工表里显示着每个工点的工作内容、主责部门，白班负责人、夜班负责人等信息；基坑巡查值班表对巡查细化到时间段，哪些人巡查。王亮说：“我们要定期巡查，同时确保现场24小时有项目领导，随时处理现场难题。”
基坑安全：全面可控
“2016年11月份施工方案确定，11月20日正式开挖，今年4月4日完成开挖。基坑未发现渗漏水现象，基坑安全可控。”石重庆自豪地说。
石重庆拿来监控量测数据记录表让记者看。数据显示，金湖广场施工过程中，基坑周边建筑物沉降、基坑变形等监测结果均未超出设计控制值。
“虽然过程很难，但我们也收获颇丰。”杨宏刚欣慰地说。到目前为止，我们申报了6个QC成果，4个课题得到立项，形成了基坑开挖成套技术。我们项目学生居多，以年轻人为主，专业知识相对匮乏，通过金湖广场站的施工，他们都得到长足的进步，为三公司锻炼了队伍。如今，短短一年多时间，这些学生已经成长为独当一面的骨干。
杨宏刚表示，这些都得益于班子的团结。大家能够认识到“干好在建”在“赢得市场”中的决定性作用，故而，高度负责，极其认真，坚持“干中学，学中干”，齐心协力攻坚克难。
中铁交投02标工程指挥部指挥长谭世俊表示，金湖广场站这么难都能顺利干下来，非常不容易，中铁一局三公司项目团队干的非常好！
2016年1月29日，项目以97.88的综合评分，荣登中国中铁南宁轨道交通3号线2标指挥部2015年四季度暨年度信誉评价考核结果榜首，获得奖励30万元的奖励。
同年12月22日，中国中铁股份公司副总裁、总工程师刘辉一行到三公司南宁轨道交通3号线2标8工区金湖广场站调研检查安全生产工作，对项目的各项管理工作表示肯定。
今年4月12日，广西壮族自治区人大常委会副主任杨道喜、南宁市副市长睦国华一行到三公司南宁地铁3号线金湖广场站考察调研。杨道喜对项目部能够顾全大局，在安全质量和现场文明施工方面增加成本投入，加强措施保证施工进度给予肯定。
……
目前，金湖广场站主体结构地下连续墙及土方开挖工作
已完成，主体结构浇筑14.5块结构板，占总量30块的48.3%，计划8月底主体结构封顶，2018年1月完成附属结构施工。
(本报记者 第五明辉 通讯员 惠亚亚 于婧)
