中铁一局员工在绥延高速公路上使用新材料，用钢波纹管做涵管。
    中铁一局员工在绥延高速公路巧用山沟建立预制场，图为箱梁预制场。
    工人们在晨曦中架梁作业。
    二郎岔特大桥上浇筑混凝土。
    中铁一局员工在绥延高速公路上一座山头采用13级降坡96米。图为大型设备作业。
    绥延高速公路上下穿包西铁路段填筑路基。
    桥梁桩基钻孔作业。
    中铁一局员工在绥延高速公路石嘴乡一座土山上用    级降坡    米，图为大型设备在山上作业。
    长岭山隧道进行挖掘核心土作业。
    酷暑天，炙热的阳光灼烤大地，热浪越过陕北的山峦沟壑，湮没了整个陕西绥德至延川高速公路建设工地。
    6月29日15：50时，记者随着中铁一局（三公司）绥延高速公路第三施工段负责人郝小堂翻越清涧县沟沟卯卯，来到石嘴驿镇王家砭村的土山上，只见对面山顶上25台套大中型设备来回穿梭，车水马龙，机械轰鸣，工人们汗流浃背地在工地劳作。
    “这座土山按照11个台阶进行降坡66米，土方挖方量是80万立方。我们计划40天完成。现在整个项目每日施工产值500多万元；4、5月份全线劳动竞赛获得第一名，6月份实现了1.5亿元的产值。开工以来，项目的安全质量受控，标准化建设、施工进度等一直领跑全线，迎来指挥部组织的多次观摩。”郝小堂自豪地说。
    据悉，这样的大挖方有三座土山，最高削掉山头96米，以13级降坡方式使其与路基平顺，其中最大一座土山占地140亩，挖方240万方。中铁一局管段全长20.57公里，总挖方达到750万立方，一次性需要投入150台套大型设备。“这样宏大的土方施工场面，已经很久没有遇到了。”45岁的项目书记杨国栋感慨：“作为土方机械化施工起家的三公司（前身机筑处），不怕土方施工量大，就是工期太紧，有效时间仅7个月，而且施工环境狭小，都在沟壑中运输，同时桥梁、隧道也在同步推进，安全风险太多。”
    最难的还是征地拆迁工作。郝小堂苦笑道：这里的老百姓太熟悉征地拆迁政策，因为这里已经修建了2条铁路。2016年10月，项目部一进场，技术人员站在山头瞭望，贫瘠的沟壑中，只要是种满树苗的地方就是高速公路必须征用的土地，而且多年迁居在外，在一、二线大城市安居的人家，迅速在山沟中的窑洞住上了老人，如果补偿条件没有达到心里期望值，老人就会进驻施工现场不让设备动一下。
    “我们征用红线内用地2080亩，需要拆迁1700孔窑洞，经过4个月的鏖战，目前征地工作已经完成，拆迁窑洞还剩200余孔，是全线8家央企局级施工单位同台竞争中第一家。”负责征地拆迁具体工作的副经理常彦是挨老百姓骂最重，受委屈最多的人，记者看到他被太阳晒得黢黑，49岁的人显得有些沧桑。他说：“这项工作，主要还得依靠当地县、乡政府、国土局的支持；项目工期太紧，设备、人员都来了，我心里着急，血压从130都升到180了。”“主要还是依法征拆、以情感人，项目部基本是全员搞征拆工作，领导班子包保到村、个人包保到户、重点户领导主动包保到人，采取各种措施，帮助村民修路架桥，慰问孤寡老人，给学校赠送文具，项目出钱主动给拆迁户租赁临时住房等……”征地拆迁的总负责杨国栋补充道：“在一次协调会上，国土局的领导诉苦，不是我们征拆慢，是您们施工太快了。”
    正是这样“快而有序、快速组织、快速施工”的理念促使项目部从进场就高起点谋划、高标准定位、高效率推进。
    因为，这是陕西省首条高速公路PPP项目，中国中铁作为总承商进行管控，中铁一局党委书记、董事长张为和，总经理马海民分别出席了谈判、签约仪式，也一直关注项目建设进展情况。三公司总经理张林，党委书记、执行董事田利锋多次到项目检查、指导，要求在品牌维护、企业形象、高速公路业绩上要“勇夺第一”。
    6月30日，在长岭山1#隧道进口，项目总工贺永乐介绍，从开工伊始，项目部就针对工期紧、任务重、桥隧比例大、施工管段20.57公里都处于深沟险壑地段的特点（其中路基12.3公里（含服务区1处），双线分离式隧道2座，桥梁31座，主线涵洞44座；路面工程55.4公里；），项目部迅速进行了重难点工程梳理，按照气候、地质情况进行了统筹规划，谋定而动。
    郝小堂强调：主要是发挥主观能动性，不畏困难，根据工程处于偏僻山村，道路崎岖陡峭，路线处在深沟险壑的位置，既有道路到施工工作面高差大，便道修建困难，建筑用材运输极其艰难等实际情况。首先打通材料运输生命线，经过艰难谈判，拓宽了近4公里、8米宽的运输线。其次，针对地材奇缺，远距离运输，项目派出专人，多方筹措资源，巧用当地“旱码头”优势，利用运煤空车将物资运输到工地。
    项目部还根据工作面狭窄，施工期间断点多，各工序干扰大特点，提前筹划建立了3座箱梁预制场，重点解决2907片从13米至50米跨径预应力钢筋混凝土板梁、箱梁和T梁预制，以及架设任务，较好地解决了一次上跨，一次下穿包西铁路的困难。
    “针对黄土隧道施工特点，项目部从技术、质量、安全予以严管，根据隧道全为五类围岩的实情，在业主的主持下，经过长安大学、陕西省交通规划院、中交一勘院、中铁建第一设计院、中铁一局隧道专家组评审后，改进施工工艺，将CD施工法改为环形开挖，预留核心土，初期围岩支护，安全步距管控；现在工效提高一倍，月开挖达到75米，隧道已掘进800双延米。”
    在桥梁施工过程中，最难的是二郎岔特大桥的桩基处理。郝小堂回忆：全长1054米的特大桥有210根桩均处在淤泥滩上，桩基长23延米，淤泥最深处达12米，而且流动性大、富水性强。为了尽快完成桩基作业，我们4月中旬从天津调集设备，按照处理海边淤泥的工艺施工，采用12米加长钢护筒跟进，预防塌孔，一直要穿过中风化砂岩、强风化砂岩，打到硬岩上，确保桩基质量；现在完成的桩基检测合格率均为100%。
    项目管段工程质量、安全始终处于受控状态，从项目临建到结构物施工，一路领先，在信用评价打分中，是全线唯一一家达到90分以上的施工单位。中国中铁交投董事长蔡甲胜，总经理徐坤甲两次带领全线施工企业来现场观摩。
    天，越来越热。绥延高速公路工地上，中铁一局建设者们干劲更是热火朝天；为了实现年度12亿元的产值，各个施工队伍，在13名共产党员的带领下，正日夜鏖战……
    （本报记者 牛荣健 通讯员 张特军 赵晓蕾）