“是党员，就要敢亮身份、亮承诺、亮责任；是党员，就要在急难险重任务面前当先锋、打头阵、唱主角、做主力，为职工群众当好表率。”这是新运公司武汉地铁轨道项目部20名党员做出的承诺。 

    “双亮一创”塑党魂 

    新运公司武汉地轨道项目部自2016年7月以来，同时承担了武汉地铁6号线、7号线、21号线、1号线的轨道施工。
    面对如此繁重的施工任务，项目部党工委以“两学一做”活动为契机，紧密围绕项目管理和施工生产，以“江城党旗红，岗位立新功”活动为主题，全力抓好党员的政治理论教育和作风建设，组织党员学习《党章》《廉洁自律准则》《纪律处分条例》《习近平总书记系列重要讲话读本（2016年版）》等学习书籍，要求全体党员做到逐条逐句通读，全面理解党的纲领，牢记入党誓词，牢记党的宗旨，牢记党员义务和权利;要求每个党员对照党章认真剖析自身存在的不足，提出今后努力的方向，党员亮明身份，亮明承诺，同时，根据施工生产的实际，设立“红旗责任区”“党员先锋岗”，并细化量化了考核标准，实行“一岗三责”。把党内评议与职工群众考评相结合，让群众来评议党员的表率作用，以职工群众的满意度来促进党员的作风转变。 

    项目管理党员唱主角 

    2016年下半年，正是项目部全力抢攻武汉地铁6号线轨道工程的关键时刻，公司在武汉地铁建设市场接连中标7号线、21号、1号线延伸线。业主要求项目部必须确保6号线于年底交付运营;新中标的三条线在年内开始铺轨。
    一个正式员工只有50人的项目部，一年内要在同一个城市承担4个地铁轨道项目的施工，这在新运公司是前所未有的，而公司武汉地铁轨道工程项目部开创了这样的先例。
    党员领导干部是项目管理的主心骨，班子成员的表率作用是职工群众学习的榜样。按常理，一个项目部在一年内开4个独立项目，必须要加大人力、物力资源配置。但项目部不仅没有增加管理人员和机械设备，而是在管理机制上创新。项目负责人柴长强不仅要统揽全局，而且还要主抓6号线和7号线的施工；党工委书记呼守圣全面负责项目党群工作；副经理、总工程师徐志武负责21号线项目管理和4个项目的技术管理；副经理张大龙任1号线延伸线项目负责人并兼任21号线纪工委书记和安全总监；副经理林涛负责7号线施工管理；安全总监赵杰负责4个项目的安全质量管理。项目班子成员各司其职，人人肩上有担子，从而形成了一个坚强领导核心。 

    急难险重党员打头阵 

    急难险重，党员当先锋，让党员到生产一线去发挥表率作用，在急难险重任务中去挑重担。
    武汉地铁6号线和7号线是地下线，21号线和1号线延伸线是高架线，4条线都面临着工期紧，任务重，安全管理难度大，新技术应用多，施工干扰大的难题。
    共产党员刘文涛在6号线和7号线担任作业队队长。在地下线铺轨施工中，他不仅白班要组织铺轨施工，夜班还要紧盯现场，在他的带领下，作业队安全优质地完成6号线轨道施工后，又继续拼搏在7号线施工工地。
    地下线有多家单位交叉施工，轨行区安全管理是重中之重。党员王远航担任安全员，他每天坚持在轨行区巡视，紧盯轨行区安全。党员张成蛟担任调车长，每次出车前都要仔细检查轨道车安全防护情况，跟车监督轨道车行驶安全状况，在他们的不懈努力下，安全高效地完成了运输工作任务，2016年项目部运输队被新运公司评为“铁成式班组”荣誉称号。
    党员陈红权担任21号线倒水河车辆场作业队长，他带领全队员工打了一场漂亮的强攻仗。倒水河车辆场施工任务约占21号线轨道总量的三分之一，要铺设33股轨道，35组道岔;仅库内线各类整体道床多达8种。这里原本是鱼塘、苗圃和菜地，一到雨天，场地里一片泥泞，工程运输车辆经常陷进泥中无法动弹。陈红权采取先抢库内线施工，再集中力量抢库外线施工的办法，一股道一股道地抢;移交一个岔位，就抢铺一组道岔，就这样夜以继日地拼抢，记不清有多少个夜晚是在工地度过的，更记不清清理了多少次淤泥，救援了多少次陷在泥地里的车辆。艰苦拼搏勇者胜，到5月中旬，已完成铺轨9.29公里，铺设道岔34组。 

    科技创新党员做主力 

    在武汉地铁轨道项目部，不同岗位上的共产党员们以不同的方式发挥着表率作用。
    武汉地铁轨道施工采用了许多新技术、新工艺，集中体现了城市轨道交通的科学性和先进性。这给党员们提供了科技创新的良机。
    柴长强和徐志武亲自挂帅，集中了优秀工程技术人员中的共产党员，组成了党员科技创新攻关组，选择了钢弹簧浮置板轨道精调、利用端头井拼装轨排施工工艺、铺轨龙门小吊通过车站侵入屏蔽门限界等三个课题，开展科研攻关和工法创新。
    他们针对不同厂家或同一厂家在不同曲线半径上需要使用多种外观尺寸的预制板，传统精调需要根据不同的外观尺寸设计软件。经过优化，利用公式计算出板端两点坐标控制预制板方向及四角四个点标高控制预制板标高，采用水准仪和全站仪进行精调，提高了施工效率。
    通过优化施工方案，改进施工工艺，利用地铁站两端长度，在端头井下方拼装轨排，利用轨道车将轨排运输至作业面，可以达到半机械化施工，将散铺施工改变为机铺施工方法，形成连续的流水施工，充分利用劳动力，提高了效率，节省了施工成本。该工艺创造了更多经济效益。
    在地铁车站整体道床施工时，车站施工单位在站台成型后要安装屏蔽门，由于铺轨小吊受屏蔽门限界的制约，无法使用现有机械铺轨，只能选择人工散铺，施工效率低，影响施工进度。通过对现有铺轨小吊局部结构的改进、革新，改善施工工艺，实现了安装屏蔽门后机械铺轨正常进行。充分发挥专业技术人员的聪明才智，进行技术攻关，解决了多项技术难题，不仅提高了工时工效，而且确保了工程质量，更重要的是创新了复杂道床的施工工艺和工法，设计院和业主给予了极高的评价。
    共产党员们的表率作用，产生了巨大的凝聚力，使项目部全员学有榜样，赶有目标。通过全体员工的共同努力，4个项目都取得了骄人的成绩。6号线工程获得了武汉建设安全协会最高奖“武汉市建设工程安全文明施工标准化示范项目”荣誉称号，同时项目部2016年被中铁一局评为“优秀项目部”，2017年4月21号线项目部在业主月度考核中获得笫一名的好成绩。（通讯员 苏荣斌 马寿安）