从武汉坐动车两个小时到宜昌，再坐汽车行驶近140公里，就来到了闻名遐迩的“昭君故里”——湖北兴山。
    兴山位于湖北省西部，长江西陵峡以北，地处秦巴大山区，三峡工程库区。其境内山峦叠嶂、沟壑纵横，地貌结构素有“八分半山一分田”之称。
    五公司托管的中铁一局郑万高铁湖北段站前工程8标工地的“标尾”，正位居于此。
    “8标管段正线全长36公里，途径兴山、神农架林区、襄阳，主要工程四隧三桥一车站，其中隧道长达34公里。关于这条线，业主定位特别高，去年一开工就提出了‘建设中国高速铁路标准化管理示范工程'的要求。”7月28日，中铁一局五公司常务副总经理、郑万高铁湖北段项目经理李秀君开门见山地介绍。
    如何创建“中国高速铁路标准化管理示范工程”？
    中铁一局领导明确指示：在郑万高铁湖北段建设过程中，要组建一流的管理团队、配置一流的工装设备、采用一流的工艺工法，创一流的产品。
    结合自身实际，项目部主要从隧道机械化施工、信息化建设两个方面，做足功课。由于管段点多线长，项目部将8标划分了两个分部，均由五公司组织施工。
    啥叫隧道机械化施工？借着内部观摩的契机，我们一同赶往隧道施工现场一探究竟。
    汽车从兴山县城出发，沿溪涧公路攀援而上，一路山重水复，翠峰如簇。约40分钟车程后，穿过一座公路隧道，绕过一个山包，场面顿时豁然开朗。
    前方的小山坡上，矗立着两块印有“中国中铁一局”“新华隧道出口”红底白字的大标牌，在太阳照射下熠熠生辉。不远处的隧道外，有序停放着两台大型设备；洞内，不时传来阵阵机械轰鸣声。
    “这（出口段）是标段大型机械配套较齐全的一个工点，也是目前标段唯一一个进入正洞施工的大机配套施工工点，业主指定的100米试验段已开挖30多米，目前工点配置的设备总价值已达3500万元。”项目二分部负责人魏世恭说。
    深入隧道掌子面，场地十分宽阔，两台台车正并立于前。记者看到，一名工人坐在驾驶室内，手指轻轻一动，前方一台车迅速伸直了“胳膊”，三条“长龙”般的钻头拼命地挤入岩层。一两分钟后，3个孔钻好了。
    “那就是新购的瑞典进口全电脑三臂凿岩台车。采用台车作业，相比传统人工打眼钻孔，能节约30分钟到1个小时，有效降低了施工人员的劳动强度。”项目一分部负责人张党平告诉记者。
    据悉，这座全长18.7公里的新华隧道，是郑万高铁湖北段全线最长隧道，由项目一、二分部共同承担施工。其中，     一分部施工的新华隧道3号横洞及斜井也采用了机械化配套施工。
    “使用这个设备施工安全有保障，开挖时最多只需2人钻孔，大大减少了掌子面作业人数，并且至少有10米的安全距离。”项目安全总监龙思明补充道。
    “与传统钻爆法相比，大机开挖施工还具有环境污染小、消耗能量小、机械化、信息化程度高等优点，且能提高工作效率，是值得广泛推广的施工设备和工艺。”李秀君表示。
    然而，好机械使用下来，产生的费用也着实不低。
    李秀君坦言，购买一台进口的全电脑三臂凿岩台车需要1280万元，使用后每月摊销费用接近30万元。项目管段共有5个大机配套工点，其中全电脑三臂凿岩台车就需配10台。同时，由于设备自身因素，隧道机械化施工存在一定的超欠挖，目前他们通过不断优化设计，平均线性超挖控制在20厘米左右。
    “只有当进尺越深，围岩状况越好，工人操作越熟练时，采用机械化施工，进行大断面开挖，才更能凸显它的优势。”李秀君说。
    对此，项目部的打算是，逐步加强对新华隧道出口大机工区试验段的管理，在试验段施工完成后，形成阶段性成果，总结出一套适合大机配套工点高效施工的工艺工法、安全步距、设备组合模式，为标段内隧道机械化施工的全面推广、应用提供依据。
    离开新华隧道出口，我们继续往前行进。
    一路上，迎面而来的是当地的运矿车和工程机械车辆。当看到路旁的“新华隧道斜井”标牌时，随行的项目党工委副书记何齐辉告诉说，这便是项目一、二分部的分界点了，不过，项目部与一分部均设在了距此13公里的山林深处——神农架林区新华镇。
    “这既为了靠前指挥，又便于开展路地关系建设。今年4月，我们在兴山指挥部4个标段中第一家完成征地，预计8月底所有的征拆、三电迁改结束；多次与地方党组织联合开展党日活动，积极参与精准扶贫，与地方尚未发生过一起纠纷。”何齐辉侃侃而谈。
    30分钟后，我们终于来到项目驻地。
    走进项目信息化室，只见室内一整面墙，被制作成了电子显示屏，蔚为壮观。屏幕上，10个画面正清晰播放。
    项目副经理常亚风趣地介绍：“这个就是项目的‘千里眼’了，借助信息化平台，我们实现了对施工现场的全过程、实时监控。就连这个罐车去哪了，你都能了然于胸。”说着，他用手指了指画面上正移动的一个绿点。
    自去年12月开工以来，项目部以“先进、实用、简便、全覆盖”为原则，充分利用计算机、网络通信等手段，创建以数据库为核心、信息数据的有效管理为主线，不断研究、提高科学管理水平。目前项目上所有拌合站、试验室和工点都配置了相应信息管理系统，实现了数据实时上传监控。特别是实现全电脑台车记录施工过程的信息和围岩地质情况，对隧道围岩变形、前方地质情况及施工进度进行掌控，使下一步施工更有依据，安全受控。
    目前，项目部累计投入职工近200人，外协劳务工1000余人，各类机械设备318台（套），完成建安产值2.91亿元，占合同总额的10%。全标段共计11个隧道工区和3个桥梁工区，均已全面开工，施工生产正有序推进。
    正如项目横幅所写：“奉献在郑万、成长在郑万、出彩在郑万”，接下来的精彩，让我们拭目以待。（本报记者 薛亮 特约通讯员 吉祥庆 通讯员 张天良）