明哈项目部路面摊铺作业。
    坚守茫茫戈壁，项目员工身上有了一种大漠情怀。
    明哈项目驻地。
    铺设土工布。
    青年突击队组织生产攻坚。
    摊铺施工。
    大戈壁中的欢庆。
    员工自拍照：全副武装抵抗风沙。
    虽然条件艰苦，项目员工也善于苦中作乐。
    在干旱的戈壁滩上，一潭清水都足以让人们开心不已。
    大漠里的夫妻档。
    三公司施工京新高速（明哈段）开通。
    项目负责人常文军向现场技术人员交底。
    项目部员工工余时间开展体育运动。
    当年清朝哈密回王给康熙爷进贡哈密瓜，先将瓜包好，再用“金箱丝绳”装好，一站一站，昼夜不停，驮送至北京，一路累死马匹不计其数，到了北京瓜都熟得快烂了。
    三百多年后的2017年7月15日正午，早已在新疆哈密市骆驼圈子收费站等候了一上午的货车司机胡师傅开心地驶过收费站。他告诉记者，以前从乌鲁木齐到河北送货，需要跑五天，现在改走高速，预计可以节约整整一天时间。胡师傅成为这段高速公路开通之后第一位通过的货车司机。
    这条路便是继连霍高速之后第二条全天候进出新疆的交通动脉——京新高速公路。当日，该高速公路在新疆、甘肃、内蒙三地的建设管段同时通车，标志着京新高速全线拉通，乌鲁木齐到北京的公路交通历程由此缩短1300公里。曾经的封建王朝进贡之路，如今成了老百姓出行的便捷之路。
    中铁一局三公司施工新疆明水到哈密段3标（一期）和7标（二期），他们在茫茫戈壁度过了8个年头，坚守了整整7年。
    戈壁滩比荒漠更恶劣，沙漠中有植物和动物生存，戈壁中生命的迹象完全消失，如同行走在火星表面。行走在这里，愈加感觉自己的渺小。
    项目负责人常文军回忆起刚刚来到这里的情形：“2010年9月2日，我们一共七个人挤在一辆车上，进入戈壁滩寻找线路中桩，走了将近一整天，却迷了路。GPS定位系统，移动、联通、电信三种信号源手机都没用。车辆已经行驶了400多公里，油箱里的汽油所剩无几，车上带的食物与矿泉水也已经消耗殆尽，怎么办？继续漫无目的找路，汽车肯定因没有汽油而熄火；停在原地等外界救援，风险太高。此时大家脑子里浮现出那些戈壁滩上的传说，魑魅魍魉、黑喇嘛……我们只好朝着靠近山体处有一丝亮光的地方开过去，估计那里有矿场。我们的选择是正确的，成功走出戈壁，返回到了哈密。大家都吓坏了也饿坏了，狠狠地吃了一顿饱饭。”常文军说，在这个戈壁滩里筑路，几个工区的人，几乎都迷过路。
    克服了最初的恐惧和慌张，三公司准备在戈壁滩安营扎寨，开始项目营地建设和施工准备工作。几个大学生捧着手机四处游走，他们找来找去，发现只有这个土包包上还有一点微弱的电信手机信号，只有在风不那么肆虐时，才可以勉强跟外界联系。于是在2010年9月13日这天，两个大喜过望的大学生历史性地把两顶帐篷搭建在了这个小土包包上。这里并非项目部原先选定的营盘，可常文军也为之心动，他说：“在无人区，能联系到外界是我们的第一选择！”
    一开始，风企图把这些“外来者”撵走，总在夜里将帐篷吹翻，以强风强沙袭击他们。无奈，项目部只好从哈密花两万多元购买了两个集装箱，准备替换帐篷，改善住宿环境。常文军讲述当年刚建点的故事：两名员工在哈密雇了一辆平板车拉运两个集装箱。一路上两人心里都在敲着小鼓，因为他们已有过类似经历，拉水泥的车拉到半道，司机一看路况和周围的环境，立刻掉头而去，怕陷在戈壁滩里，宁肯白跑一趟，也不肯前行了。所以一路上两人不停给司机师傅添茶敬烟。眼看着就快要到了，师傅却停了车说什么也不往前走，说这钱他不赚了。两个人百般央告说了无数好话，才劝转了司机，把两个集装箱运到营地。
    记者来到这里，远远就望见灰黄色的茫茫戈壁中有这么一个中铁一局天蓝色板房围起来的四方四正的院子，这便是当年的小土包。历经七年时间，周围已经建起了一望无际的发电风车，新建的京新高速（明哈段）也从旁延伸远方。
    除了大风之外，另有两个无比艰难的问题。
    一是水。常文军先后三次邀请哈密的专家使用高端仪器测量40.2公里管段内的地下水情况，三次得到同样结果：该区域地下150米内没有水。如果地下151米有水，打一眼井，至少得花25万元，还不能保证水量与水质。项目部只好从65公里外骆驼圈子镇一个水源处取水。算下来，别处的项目生活用水单价大概每方1.2元，明哈项目比其他项目多花了整整18倍的钱。
    二是电。茫茫戈壁，属非冷即热的极端气候。项目部自购15、30、50、150千瓦不同功率发动机进行生活供电。每月购买柴油要花去8万多元，项目部在用电费用上花费了足足500万元。
    常文军说：“很少有人抱怨，你能挺，我也能挺，最终大家都挺过来了！”
    其实相比正常施工阶段，项目部经历了漫长的工程停顿阶段，是空耗成本还是自力更生？项目部开始了犹如边军屯田般的探索。
    据项目总工党江涛回忆：2011年初，新疆交通厅对所属公路局和建设局进行整合，明哈项目业主由公路管理局变更为建设管理局。新业主一上来，便重新提出要求。更为严重的是，2011年5月明哈项目建设资金也开始紧缺起来，业主下达的任务不饱满，全线各标段一直处于干干停停的状态。以2011年和2012年施工为例，项目部主要是进行土方、结构物施工，桥涵上架设梁板，而水稳、沥青下面层施工全线40.2公里才铺5公里。
    在此情况下，项目部相继出台多项节能增效制度将“勒紧裤腰带过日子”的观念植入在员工心中，积极组织人员自力更生筛料备沙。同时，坚持“不放弃、不抛弃”的市场理念，不等不靠、主动参与风电和当地各项大小投资建设，给尾随筑路人脚步走入烟墩苦水风区的十几家风电企业打工修便道、承建风塔基础；给风电和哈（密）额（济纳）铁路参建单位供应成品混凝土；参加哈密市政应急工程。一期建设的六年里，项目部“找米下锅”，增创产值达2000多万。
    “院内对外出售：混凝土和沥青混合料，出租大型工程机械设备；承揽各种土建工程和混凝土工程及钢筋加工。”项目驻地门口至今屹立着的这张广告牌就是他们节俭持家、创业增效的活见证。
    极端天气、艰苦环境、非正常施工现状磨练了员工的意志、考验了员工的毅力，也给许多员工带来了非正常的心理压力。有的员工只知道工作，不谙人际交往，寡言少语，不愿与人沟通交流，“自闭孤立”思想严重；有的员工生活邋遢，不讲究仪表，对环境状况、生活恶习、待人礼仪不上心，情绪萎靡，缺失精气神；有的员工政治上不思进取，工作上一拨一动，生活上得过且过，存在“混一天是一天”的消极思想情绪；有的员工脾气古怪，喜怒随意、不易接受领导和同事们的批评和帮助；提及婚姻就免谈，提及家庭就恼火，不愿与大家敞开心扉谈个人问题。
    张涛介绍，项目部班子成员在对员工心理需求进行分析的基础上从三方面进行了疏导：
    一是改善文化生活条件，消除员工在戈壁荒漠的寂寞感。项目部想方设法解决了大电、网络和水的问题；为员工更换工装、被褥、床单，配发生活用品和洗涤用品，完善洗衣、洗澡设施，安装工地小喇叭，建立工地商店、医务室、理发室、活动室和学习室；加强食堂管理提高膳食质量；组织员工植树绿化家园；开展日常性文体娱乐活动；改变了以往的困难现状。员工文化生活不单调了、消极思想没有了，精气神提起来了，工作自然就有了劲头。
    二是建立“三清四访”制度，温暖员工孤独心理，增强归属感。项目部党员干部带头抓落实。“三清”就是做到清楚员工的身心状况、家庭状况和工作状况；“四访”就是做到员工家庭有变故、家人来探亲必访；思想有疙瘩、行为有异常必访；生活有困难、身体有疾病时必访；岗位有调整、工作受处罚时必访。同时还建立了为员工过生日制度，定期为生日同月份的员工举办一次生日聚会。关怀到位了，依赖性顺应了，孤独感没了，员工的心自然就焐热了。
    三是以心换心巧开心锁、因人而异妙解心结。在工作实践中，班子成员学习总结了两种工作方法，让员工感受了到重视、体面和价值。项目部80后吴一鸣，在实验室实验员的岗位上工作了七八年了，张涛发现这个年轻人有能力，也有想法，只是不善主动表达，所以在实验员的岗位上干了那么久。项目部主动跟他沟通，给他压担子，让他担任实验室副主任的岗位，助推他个人快速成长。
    10月22日对明哈项目部来说是个幸运的日子：2015年10月22日，一期工程在全线四个参建单位中首家全面完工；2016年又是10月22日，二期工程路面沥青中面层主线全面贯通，提前3天实现了业主年度进度要求，超额完成了业主的追加投资任务。
    如今，项目部的大部分成员已经从骆驼圈子北移300多公里，转战若羌到民丰的新建项目，那里艰苦的施工环境一点不比明哈项目逊色，对于中铁局三公司来说，建设新疆，在戈壁荒漠中的坚守与开垦还在继续。
    （本报记者 侯若斌 通讯员 张特军 张涛）