中铁一局建安公司担负着南京地铁宁和城际轨道交通一期工程全线18座新建车站及附属区间的设备安装和设备区装修，1座既有车站的改造及未完工程施工任务。一家建筑企业独自承担一条新建线路的车站风水电安装施工任务，这在南京乃至江苏全省的地铁建设史上还是首次。
    作为全线车站风水电安装施工任务的承包商，中铁一局建安公司以大项目为平台，科学安排生产，精心组织施工，持续推进管理创新和技术创新，在南京地铁机电设备安装施工领域留下了段段传奇，引领着南京地铁机电设备安装施工向更高水平迈进。
    施工期间，江苏省土木建筑学会城市轨道交通建设专业委员会将项目部管段选为南京市民代表观摩点；徐州地铁考察团、济南地铁考察团先后到项目部观摩；南京市轨道交通建设工程质量安全监督站组织在宁地铁参建单位到项目部管段观摩交流；项目部负责人作为唯一一家机电设备安装施工单位代表在全省城市轨道交通精品工程培训班上进行经验交流；江苏省住建厅质安处调研员张大春在检查完项目工地后表示：“中铁一局项目部安全质量体系优良，是江苏省全省机电安装施工的典范，是江苏省地铁机电设备安装施工的标杆。”
    竣工验收时，南京地铁建设有限责任公司代建项目工程管理处处长徐源表示：“全线车站风水电安装一次性通过竣工验收，这在南京地铁建设史上是史无前例的。”
    项目部负责人吴殿江说：“从2015年11月进场施工到2017年8月8日19座车站全部通过竣工验收，在施工期间，南京市轨道交通建设工程质量安全监督站从未下发过一张整改通知书。书写了南京地铁建设的新传奇”
    宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。传奇的书写来自于项目部标准规范的管理，体现在项目部攻坚克难的能力，源自于项目部精益求精的工匠精神。
    一
    管理目标决定管理思路，管理思路关乎管理行为。在进场之初，项目部就确立了“确保江苏省扬子杯，争创中国安装优质工程”“确保南京市文明工地，争创江苏省文明工地”的创优目标。以期凭借大项目提供的大平台彰显中铁一局建安公司在机电设备安装施工领域的强劲实力，进一步在南京地铁市场提升中铁一局机电设备安装施工品牌的影响力。
    围绕着工程质量安全创优目标和创优标准，建安公司宁和城际车站风水电安装一期工程项目部在建立健全安全质量管理体系的基础上，组织管理人员对工程建设的质量及安全文明工地建设进行了深入细致的策划。根据策划结果，《宁和城际风水电安装工艺标准》和《宁和城际文明工地标准》先后出台，并作为对全线各个车站的统一要求印发至各站负责人和各作业班组。在这两项标准中，不仅对车站安全文明工地建设和现场施工的工艺要求进行了详细的文字说明，还以图片的形式形象的展现了实际效果，并对容易出现问题的环节进行了重点指出。从站内材料区、加工区的整体布局到配件的工厂化加工具体规格，从现场临边防护网的安装高度到作业现场的环境卫生，大至大型设备的安装要求小至设备底座的螺栓头保护，只要是涉及到工程质量和现场文明工地建设的环节，都在这两项标准中进行了详细的罗列。在制定两项标准的基础上，项目部还在吴侯街站分专业建立了样板展示区，在南京地铁建设施工领域率先建立了安全体验区，并分批次组织全线参建人员前来学习观摩和进行现场体验，进而做到了书面交底和实物交底的有机结合，实现了听标准到看标准、体验标准的结合；也有效提升了全线风水电安装的标准化、规范化进程。
    为让项目部的安全质量管理要求成为一线作业面的作业标准，项目部还对以往的安全质量检查形式进行了创新。项目部让各专业各作业队伍的班组长参与到日常安全质量检查工作中来，在项目部管理人员进行检查的基础上，让各作业班组负责人相互挑刺，互相查找隐患。检查结束后，项目部再根据综合评分结果对95分以上的班组长进行奖励，对低于85分的班组长进行处罚。通过这种形式，项目部既让各班组长更深刻地认识到了存在的隐患，也起到了教育全员和激发后进的作用，进而有效保证和提升了工程质量和安全文明工地建设水平。
    良好的管理体系，完善的过程控制为项目部安全优质的推进工程建设奠定了基础，也为项目部一次性通过南京市市级文明工地验收创造了条件。
    二
    19座车站，37.75千米的管理跨度，10个土建施工标段。
    “在所有新建车站中，城南五站的工期最紧，压力最大。”吴殿江说。
    “城南五站的作业面不是按车站移交，而是按轴线移交的，为了实现全线2017年8月初完成竣工验收的目标，我们整天追在土建单位身后要作业面。”项目部负责城南五站施工的副经理王茂元表示。
    2016年8月30日，景明佳园站作业面开始部分移交，2016年9月9日，春江路站1——15轴作业面进行移交，2016年11月1日，贾西站开始进场施工，2017年5月，铁心桥站16——22轴（作业面进行移交……这种断断续续的作业面移交一直持续了11个月之久，其中移交完成最晚的油坊桥站直到2017年7月2日才完成全部作业面的移交。
    这种分批、分阶段的作业面移交让项目部处于一种有力无处使的状态，甚至一度处于停工等待作业面的局面。为了抢抓施工进度，项目部提前将各站所需的施工材料运送至站内，同时紧盯各站土建专业的施工进展情况，土建单位抢出一块项目部就跟进一块。在这种始终保持抢工大干突击态势的状态下，项目部在宁和城际一期工程建设过程中再次展现了一局速度：贾西站场地交接25天即完成了关键设备房的移交，油坊桥站、春江路站、铁心桥站、景明佳园站在场地交接40天内完成了关键设备房移交，为系统单位的进场赢得了宝贵时间。南京宁和轨道交通建设发展有限公司为此专门给建安公司发来表扬信。
    在2017年8月初就要进行全线竣工验收的严峻形势下，土建施工单位在7月2日才向项目部移交了机房、风道、出入口和换乘通道的作业面，这些作业面的工程量几乎占全站总工程量的一半。面对这种背水一战的态势，项目部迅速投入到施工生产中去。为避免抢工期间打乱仗，项目部在确定各专业每日的施工节点目标的同时，对各专业在各作业面上的作业时间进行明确，要求项目部技术管理人员全程进行跟班作业，及时协调、解决施工工程中存在的问题。经过30多天昼夜不停的抢工，油坊桥站如期达到了竣工验收条件。
    区间施工最难的是大胜关大桥，双向并行的京沪高速铁路，双向并行的上海至成都快速铁路从桥上穿过。该桥施工难在属于既有线施工上，难在施工时间无法确定上。在全长9273米的大胜关大桥上，项目部主要担负了172台箱柜安装，35731米电缆敷设及灯具安装等施工任务。
    “这些工程量，要放在桥下，我们最多20天时间就干完了，可在桥上我们却干了近4个月。”项目部安全总监魏源远说。
    由于靠近高速铁路，大胜关大桥上的施工作业只能在列车停运后的夜间进行。在这四个月的时间里，大胜关大桥上的有效作业时间最长的一天是4小时，最短的一天还不到1.5小时。每次作业前，项目部都要提前报请点计划，在经总包单位、监理单位、宁和轨道交通建设发展有限公司确认后，再由大桥管理单位进行审核，审核同意后才能上桥。由于桥上不能存放工具和材料，每次作业，施工人员都要扛着施工工具和小件材料爬上几十米高的桥面，作业结束后，又要将机具、剩余材料和作业垃圾全部运下去。就这样，项目部通过每天往前赶一点的方式，顺利完成了大胜关大桥桥面上的安装施工任务，并且在施工作业期间没有出现任何影响行车安全的纰漏。
    三
    遵守设计又不断优化设计，执行规范又严于规范。在工程建设过程中，项目部在稳步推进工程建设的同时，以建设业主满意、市民放心的百年工程为己任，不断在细节处理上下功夫，努力打造内实外美的精品工程。
    南京地区气候潮湿，尤其是在梅雨季节到来时，空气中掺杂的大量水气极易导致设备及管线锈蚀，既影响工程观感又会缩短使用寿命。为了更好地解决材料设备的锈蚀问题，项目部在进行材料及设备采购时，在原设计材料要求的基础上进一步提高了防腐等级。对于现场加工制作的风管法兰、管道支架、设备支吊架等配件，项目部在加工完毕后没有采取喷防锈漆的一般做法，而是集中返送到热镀锌厂进行二次镀锌，从而做到了镀锌均匀，保证了防锈效果。
    地铁车站设备房屋内的风管为保温棉保温，且保温棉外部没有任何保护措施。这就使交付运用后风管外侧的保温棉容易发生破损且不利于日常保养。考虑到这种情况，项目部主动在保温棉的外面增加了一层铝板保护层，这样既对风管保温棉起到了保护作用，又使安装完的风管看起来更加美观大方。
    在施工过程中，项目部还以高于规范的标准去严格过程控制。如风管保温棉的保温钉规范要求为每平方米32个左右，项目部在规范的基础上增加了20%的保温钉，以更好的防止保温棉脱落；规范要求水管支架离卡箍连接处不超过50厘米，项目部就严格限制在45厘米以内等等。除此之外，项目部还采取了为风机支吊架增加三角形肋板，以保证风机牢固安装，用2毫米厚钢板焊接风管穿墙套管，在消防及给排水管道卡箍弯头处合理增加角钢支架，为设备底座螺栓头增加不锈钢保护帽，给开关插座配置塑料保护壳，为电缆桥架增加底面连接板等一系列措施提升工程质量。
    今年8月，建安公司承建的宁和城际轨道交通一期工程19座车站在验收组专家的交口称赞中一次性通过竣工验收。这既让中铁一局建安公司取得了国内少有的一次性承揽一条地铁新建线路风水电安装工程的施工业绩，也在南京地铁建设历史上留下了一条新建线路风水电安装一次性通过竣工验收的新纪录。
    （通讯员 余刚 王茂元 文/图）