道路建成后，极大地促进了藏区经济发展。   中铁一局四公司党员突击队及管理骨干在石渠县瓦须2标海拔4700米处庄严宣誓：优质高效建好工程。 石渠县县长检查中铁一局施工标段，对工程建设表示肯定。 藏区群众点赞中铁一局四公司施工道路。
路面沥青摊铺。
    

四川石渠，历史上著名的唐蕃古道的重要驿站。1300多年前，唐朝文成公主途经这里抵达西藏拉萨，播下了汉藏友好的种子。

这里也是雅砻江源头，县内平均海拔4300米，被称为“太阳部落”。

8月的雅砻江江水从河谷平原上缓缓流过，蔚蓝的天空下，阳光如瀑布狂泻而下，云朵像在头顶游荡的羊群，宁静安详。

在这片大地上，不见一颗树木，只有葳蕤生长的青草，星星一样的各色花朵铺展开在河谷、草原、丘陵地带，直至天际。低头啃草的牦牛，还有白色帐篷和土房子洒落其间。

江畔，一条柏油路犹如一条飘舞的黑丝带顺着河岸蜿蜒延伸。

这是中铁一局四公司石渠县通畅公路项目部去年至今年建成，并已通车的一段县城通乡公路。

面部黧黑，身体瘦削却精神头十足的项目经理唐明治向记者介绍，从去年6月正式开工至今，一年多的时间里，中铁一局四公司员工克服高寒缺氧、交通极度不便、施工物资短缺等等重重困难，为石渠县建设了180公里县乡公路。其中，大部分道路已经交付通车，剩余的38公里（为今年追加工程）公路10月也可以全部完工。

记者近日奔赴高原，记录下了建设者英勇坚毅的足迹——

 

自豪，创造企业施工新纪录

 

石渠县位于青藏高原东南缘的川、青、藏三省区结合部。是四川省最偏远、交通最不方便的县之一，县域面积达2.5万平方米，人口仅有10万。

石渠以畜牧业经济为主，境内有着丰富的旅游资源和中药材资源。但是县域境内交通极不方便，极大地影响了发展。

石渠县副县长徐双勇讲道：之前去距离县城200多公里外最偏远的村子下乡，先坐车，然后是拖拉机或农用车，再骑马，最后还要走路才能到达。

精准脱贫，交通先行。

“我们总共规划了5000公里的公路建设计划，主要包括县乡道路和乡村道路。去年，县里修了2329公里道路，在甘孜州创造了奇迹。今年计划建设1146公里。”徐双勇说。

从去年至今，中铁一局四公司主要承建了石渠县几乎全部县乡通畅公路工程，共5条公路。涉及六乡一镇，即新荣乡、蒙宜乡、瓦须乡、虾扎镇、格孟乡、长沙干马乡、温波乡。道路施工标准为四级公路。

工程所在区域平均海拔4500米，施工最高海拔4700米。这一海拔高度，创造了中铁一局公路高海拔施工新纪录。

在这里，昼夜温差较大，年平均气温-7℃，最低气温-45℃。 空气含氧量仅有平原地区的 60 %。

我国在高海拔高寒铁路以及隧道建设中积累了丰富的施工经验，但针对高海拔高寒隧道高寒、缺氧、机械及人工工作效率低等施工现象都没有很好的解决办法，也未形成用高海拔、高寒沥青砼路面施工一套成熟的施工技术及管理经验。

从2012年开始，唐明治参加了世界上最高海拔特长公路隧道——平均海拔4300米的雀儿山隧道建设，并负责建设了海拔4000米的色柯镇至色尔坝公路其中53公里的管段建设任务，并取得了良好的社会效益、经济效益和人才效益。

无疑，唐明治是合适不过的人选。

虽然心里清楚面临着巨大的挑战，唐明治在接到通知后，还是义无反顾的再次奔向高原。

而此时，因为长期在高原工作生活，甲亢疾病已经影响到了他的身体健康。

 

            惊险，工地上演真实版“战狼”

 

在石渠，每年9月便开始下雪，直到来年的5月底。

唐明治犹记得去年4月初到来时的情景：漫山遍野都是大雪，天地白茫茫一片。有时，风雪夹杂着冰雹会把汽车挡风玻璃都遮满了，刮都刮不赢……

大雪迷路，却阻挡不住探路者前行的足迹。

在唐明治身后，是从其他项目紧急抽调，陆续抵达高原的十几名公司同事。

项目总工程师王鹏是第一次上高原。“刚上来时总感觉天花板和腿脚不停的晃动，时不时流鼻血，每天晚上要到凌晨三点才能入睡。”

工程部长冯伟阳到石渠县城时，据说第一天晚上睡在宾馆四楼，头疼胸闷难以入睡。第二天晚上睡在二楼，高原反映症状竟然减轻不少。

虽然高原反应让每个人身心俱疲，但是工作却风风火火向前推进。而在建设者面前，艰辛和困难接踵而来。

为了尽快做好几条线路的复测工作，冯伟阳带领等测量小组成员每天早上带点儿干粮，奔向荒凉空旷的工地便是一整天。

“有时测量线路要经过牧民的帐篷，状如藏獒的土狗就会冷不丁的冲过来，撵着我们跑。”冯伟阳讲道。

测量队无奈只能先绕过去，择机进行复测。

“记得在去年6月在新荣乡测量时，突然下起了冰雹，为了完成当天的测量任务，我们就用衣服把头裹起来，继续进行。”技术员邹鹏讲道。

这些让技术人员感到心有余悸的是，好多次在人烟稀少的旷野遇到狼。

在虾扎镇，在瓦须二标段施工路过的山岭上，都出现过狼的踪影。

技术员吕博，一天下午打电话，因为在帐篷里信号不好，就出去到几十米外的荒草坡上。等他打完电话回到帐篷时，一位监理讲道：在他身后十几米远就蹲着一只狼。

“当时对面山坡上有一群羊。”吕博笑着说。“施工人员和机械后来越来越多，狼就很少能看到了。”

在石渠，包虫病也是一个威胁到建设者的重大风险。据了解，石渠属于包虫病的高发区，发病率达12%。

有技术人员告诉记者：藏族百姓管包虫病为虫癌，谈之色变。病菌通过狗的粪便在草原上传播。

“包虫病虽然可怕，但是通过给员工和作业工人讲解防治知识，购买发放预防疾病药物，加强食堂管理，定期体检等措施，做到了有效防治。”唐明治讲道。

项目安全总监杨灏清讲，施工队伍最多时300多人，现在也有130余人，两次体检，没有发现一例包虫病。

 

紧张，有效工期仅8个月

 

因为每年落雪周期长达七八个月，再加之每年的六七月是雨季，原本24个月的工期，有效工期也就8个月。

“去年开工时已经是6月10日了，到了10月初，天气寒冷，便无法施工。”唐明治说。

石渠县陈旧薄弱的的电网，总是时不时断电，让紧迫的工期雪上加霜。

项目副经理马占泉表示：一方面，电量满足不了施工需要，另一方面，高原上很多地方都是雷暴区，一打雷闪电，就会发生断电。

“最长的一次，停电半个月。”项目副经理解鸽讲道。

据了解，从五月至八月初，解鸽负责的38公里路段，前后停电1个月。

为此，项目部协助县里电力维修人员进行维修线路，并先后花费了几十万元购买了变压器和发电机。

虽然施工紧张，但是项目部通过加大人员和物资机械投入，合理安排施工组织，加强技术和安全质量培训，施工快速有序向前推进。

“四级公路国家没有明确的标准，我们就参照三级公路的标准。”唐明治讲道。

施工中，项目部还通过技术攻关，成功总结出了高寒高海拔地区沥青砼路面施工质量控制要点、桥梁空心板梁的施工预制质量控制要点，填补了企业和行业技术空白。

“这里昼夜温差要达20度，为了防治混凝土冻裂，混凝土浇筑基本上都安排在天气晴朗的中午进行，然后通过用毯子裹、用电炉或者火炉升温等方式，确保工程质量。沥青摊铺主要控制温度，从出厂到摊铺要确保沥青的温度要比平原地区高5-10度。”王鹏讲。

高标准的施工技术管理，为确保工程质量奠定了基础，得到了石渠县各级政府领导和群众的肯定。

副县长徐双勇称赞：“中铁一局管理水平非常高，铺出的油面、路基就是不一样，质量有保证。”

虾扎镇党委书记土登颜批讲道：“这条路修的非常好，老百姓非常满意。”

良好的信誉，使得项目部今年又先后两次，接到了43公里的公路工程。

此外，项目部通过加强作业队伍和地材管控，取得了良好的效益。被四公司评为2016年度“五好项目部”第二名。

 

担当，救人抢险美名扬

 

在石渠县，中铁一局不光工程做得好，而且时时处处彰显着央企的责任和担当精神，在藏区平原赢得了美名。

今年4月23日，唐明治突然接到县里来电：新荣乡14名挖人参果的群众，以及先期救援的6名警察被围困雅龙江一小岛上，其中有一名孕龄8个月的孕妇，有随时生产的可能。希望项目部前往抢险救人。

原来，上游雪山融水，导致河水猛涨，警察到场救援时也被围困。

听到消息，唐明治二话没说，就和王鹏到工地上紧急调遣了3台装载机和一台吊车，40分钟后赶到现场。

这时只见岸边到小岛的距离约有八九十米远，水深至腰，而且水势还在进一步扩大。石渠县常务副县长朱小琳、副县长徐双有等领导，以及现场群众非常焦急恐慌。

经过现场紧急商议，唐明治指挥着3台装载机慢慢开到河中心，将20名干部群众装在铲斗里分批托了出来。

“事后新荣乡党委专门送来感谢信和锦旗。”唐明治讲道。

杨灏清讲：县里打电话请求项目救援时，安监局的某领导认为项目部会要钱。但项目部救人时没有谈钱，事后也没有让县里支付机械使用费。

今年6月13日，一场三十年不遇的暴雨，带来了突发的山洪，导致河水暴涨，项目驻地前的一座90米长、名为曲麦桥的混凝土老桥坍塌。

“平常河水也就30公分，猛然暴涨至2米深。”唐明治说。

这座桥本来等项目部将与之并行的新桥建设好后，就要废弃，但是按照节点工期安排，新桥才完成墩身施工，梁板还没有架设。

“曲麦桥是通往虾扎镇、温波乡、长沙干马乡、瓦须乡的必经之路。不管是从基本的交通出行，还是从牧民转场和项目施工来说，都是带来非常大的影响。”项目协调办主任陈昆讲。

必须第一时间把河两岸连接起来！

当日下午，唐明治召集项目部人员开会定方案：决定就近拉运水泥涵管填埋河中。

14日上午24根直径一米的水泥涵管一拉倒河边，项目人员立即组织实施。

此时，大雨时断时续，河水如一头猛兽狂吼着冲过河道。

然而，直到晚上，好不容易埋好的涵管还没有来得及填土，天又下起了暴雨。考虑到晚上视线差、上游河水情况不明，唐明治只得紧急撤人。

等15号早上起来时，河中只剩下了八九根管涵，沙袋也被被水流冲走。

项目部又制定了第二套方案——加固老桥。在15号当天往返560公里，从德格县雀儿山项目部，连夜拉回型号8跨总长230米的工字钢。

17号凌晨，加固的老桥在洪水中再次垮塌。

无奈，项目部又从成都拉来15根直径2米、长6米的钢波纹管，两个司机用了两天时间。

“19号下午一到，项目立即组织拼装钢波纹管，经过连续奋战，20号的晚上终于抢通了中断的交通。”唐明治讲道。

此后，项目部加快新桥梁板架设速度，提前完成施工任务。

 

              满意， “这是第二次解放”

 

“之前乡里群众到县城好多人都是骑马，路修好后，现在骑车、开车就可以去，非常方便。牦牛的价格也翻了一番。”8月9日，在石渠县虾扎镇机关院子里，镇党委书记土登颜批对记者讲道。

一旁的村民尼玛讲道，他家里没有牦牛，做一些小生意和贩售药材，之前是土路的时候，只能用牛驮。路通了，现在做生意非常方便，挣得也多了，家里现在买了一辆奇瑞牌轿车。

让虾扎镇百姓这几天感到高兴的还有，随着道路的贯通，县里明年上半年将会开通县城到虾扎镇和色须镇的两条公交线路。这在石渠县交通史上是第一次开通公交线路。

听到这里，一旁的唐明治有些自豪地笑了。

“一名藏族群众告诉我，建设公路是他们第二次解放。”王志强讲道。

感动，海拔4700米的坚守

 

项目施工的石渠瓦须二标公路，平均海拔4500米，最高海拔4700米。就在去年施工的冲刺的关键时期，队伍出现了不稳定因素，嚷嚷着要退场。

作为参加了雀儿山隧道建设，在高原上坚守了5年的王志强，他了解工人的身心健康和心理。于是，二话没说，自己带着铺盖卷儿就搬到了施工现场，和作业队伍一起住在了海拔4700米的帐篷里，与作业工人同吃同住同劳动。

“有时，晚上累了一天，正睡得香，狂风暴雨会突然到来，电闪雷鸣中帐篷就会被掀起，我就和大家赶紧爬起来，固定好帐篷。”王志强讲。

经过10多天的谈心交流，以及项目部的努力，队伍终于稳定了下来，顺利拿下了最艰苦的施工管段。

“每年有效施工工期短，所以大家一到高原，一直到10月休工，中间都不会回家。”王鹏讲道。

来时高原冰天雪地，归时高原依然冰天雪地。

技术员吕博前几天和女友分手了。原因是：女友总见不到他。

问他是否后悔，他却很坦然地说：“关键是要理解。如果不理解，现在挽留下来，迟早也会分。”

李波原本在成都一个市政项目部干得挺好，去年却坚持要上高原。人到中年的他，曾当过兵，他说的很轻松：挑战一下自己。

项目部会计李超凡是家里的独苗，去年毕业分配到石渠项目时，他没敢给家里说。一路走，心情像高原荒凉的风景一样，也变得郁郁寡欢。

那天正下着雨，在玉树机场，李超凡还穿着短袖。一出机场大厅，高原上的冷雨带着凉风掠过，让李超凡的心情差到了极点。

这时，项目财务部长张鹏飞看到他后，立即脱掉外套跑了过去。

“确实，那一刻突然感到这是个非常温暖的团队。原先的不快一扫而光。”李超凡感动地说。

今年三月份，唐明治甲亢疾病已经非常严重。左腮颌关节疼的连水也喝不了，是在忍受不了了，他才去了医院，医生建议应该立即手术，到考虑到马上要复工，工期耽搁不起，他只是在成都输了液。

“到了6月时，说话已经口齿不清，无奈之下，赶紧到成都做了手术。”唐明治说。

术后医生建议至少休息一周，他却在第三天风风火火又奔向了高原。

就在记者截稿时，唐明治打来电话，高兴地讲道：“昨天石渠县又给项目追加了10公里的公路工程。”

这意味着，中铁一局四公司在石渠县的通畅公路工程从一开始的137公里，最终追加到了190公里。

“明年，石渠县将要建设海拔4860米的公路工程，我们现在正在争取。”唐明治讲道。

建设者的感人故事还将继续，他们两肩扛着担当和责任，将“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高最求更高”的中铁一局青藏铁路建设精神熔铸进血液，在距离太阳最近的地方谱写着一曲高原壮歌……