银吴客专吴忠站4号道岔施工现场。马书卷 摄
    天下黄河富宁夏，千年古灌溉渠发挥了重要作用。秋风吹过，金色的稻田里穿过的银西高铁正在紧张地施工。
    新建银西高铁银吴段是宁夏首条高速铁路，也是银川至西安高速铁路的重要组成部分，连接着宁夏银川市和吴忠市，长约76公里。
    在高铁建设中极为重视生态环保理念，下大力气减少高铁对农田的占用，同时为了保护宁夏的重要水利系统秦渠、汉渠和唐徕渠，银西高铁银吴段线路四次跨越秦渠、汉渠和唐徕渠，全段内共设计建造了14个门式墩从古渠上跨过。
    9月18日，记者来到位于宁夏灵武的中铁一局银吴高铁吴忠车站道岔铺设现场，工人们正在紧张地进行道岔铺设调试工作。“银西高铁道岔相对于普速铁路道岔主要区别在于三点，一是高通过性，它的通过速度是普通道岔的两倍多。二是高平顺性，旅客乘坐的舒适感更好。三是高标准性，施工误差均控制在毫米级。待银西高铁全线通车后，从银川坐火车到西安将由现在最快的11个多小时缩短到3个小时左右。”中铁一局新运公司总经理刘为帛说。
    新运公司银吴架梁项目部常务副经理王柯介绍：“银西高铁银吴段全长是76公里，桥梁比重占到了70%。也就是说建成后列车大部分时间在桥上行驶，农民在桥下种田。这样的设计和建设，主要是为了保护环境，减少高铁对农田的占用。”
    据悉：高速铁路这种“以桥代路”的建设方式，节约土地的效果很明显。据统计，铁路路基平均1公里占用土地约70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩左右，相当于前者的1/3，也就是说银吴段共节约土地约两千多亩。
    宁夏银川至吴忠段开工后，中铁一局火速进场、科学组织，配备了两套900吨级架梁设备，上线施工作业人员200余人，并创造了日架箱梁13孔的全国纪录。
    期间，新运项目部开展了“大干40天安全保节点”劳动竞赛活动，充分调动广大员工的工作热情和创造性，进行技术革新13项，采取安全措施17项，取得了完成施工80%无一起安全质量事故的好成绩。
    目前，银西高铁银吴段架梁施工已进入冲刺阶段，轨道施工也将随着首组道岔的铺设完成拉开序幕。
    （本报记者 牛荣健 通讯员 韩永刚 王维 李宏 任世维）