从2015年底开始，中铁一局城轨公司接连中标宁波轨道交通工程四个标段，这是城轨公司继2009、2010年中标宁波地铁项目后，营销结出的又一硕果。2015年11月30日，宁波轨道交通公司在城轨公司施工的翠柏里站工地举行宁波地铁4号线全线开工仪式。一年多过去了，那里的情况如何？9月下旬笔者来到宁波一探究竟。
    智慧+勇气让困难不再难
    笔者了解到，目前城轨公司在宁波地铁有四个标段，设有四个项目部。“翠柏里站是公司在四号线第一个中标的车站，也是4号线第一个开工的项目。”项目负责人介绍说，翠柏里站施工难点多，项目部面对重重困难，不退缩不推诿，积极想办法，超前策划，逐一化解、攻克。
    车站施工场地红线范围内有4条10千伏高压电缆和一条给水管线，属于具有重大危险性的管线。4条高压电缆影响着车站南北两侧13幅地下连续墙施工。同时，基坑北侧某宾馆废弃的地下室阻碍着部分连续墙及地基加固施工。
    项目部在宁波轨道交通指挥部的大力支持下，积极与管线产权单位多次沟通协调，努力提前进行管线改迁。项目部调整施工方案，管线迁改和地下室清障同步进行；作业队先后两次进出场，在条件允许的情况下“见缝插针”，抢时间进行现场地下连续墙施工。另一方面项目部通过不断调整施工组织，加强现场协调管控，适时进行地基加固及钻孔灌注桩的施工，有效地缩短了工期。
    今年4月26日，翠柏里站主体结构顺利封顶，成为宁波轨道交通4号线首个实现主体结构封顶的车站。
    柳西站是4号线公认的两个最难干的车站之一。项目施工的显著特点就是难度大和工期紧。
    车站西侧柳西河沿站而过，车站伸入河道三分之一，结构施工前需进行围堰、抽水、清淤、回填等施工；施工场地内有燃气管线纵穿车站，埋深仅0.8米，东侧有10千伏架空高压线，距离结构边仅2米，一条110千伏高压线横穿车站中部，净空19.8米；东侧临近公馆、酒店等高层建筑物，最高建筑物高24层，距基坑11.7米。这些管线和建筑物不仅加大了施工难度而且隐藏着巨大风险。
    柳西站项目开工晚，工期压力大。为了减少河道施工的时间，项目部对原围堰设计方案提出改进建议，被业主采纳。即采用分段围堰打桩的办法，加快了围堰清淤的速度。
    2月17日，车站围护结构开始施工。为确保节点工期，项目部周密部署，打破常规，在狭小的场地内，连续墙、钻孔桩、三轴搅拌桩等工序同时作业、交叉施工。项目部划分了各工序施工区域，调整了照明设备，指排专人现场指挥，24小时作业，施工高峰时仅大型设备就上了25台，开创了基坑施工的先例。
    横穿车站的110千伏高压线像是悬在头上的一把剑，下方8幅地连墙施工一时成了“禁区”。通过分析研究，项目部决定采用短臂成槽机进行成槽施工，将每幅40余米的钢筋笼分5节进行制作和吊装，技术人员编制了专项施工方案，顺利通过了专家评审会。最终安全完成了110千伏高压线下地墙封闭。7月15日，基坑地连墙闭合，为后期结构施工奠定了坚实的基础。
    位于四号线东端的小洋江站因2016年1月4日浙江省扩大有效投资宁波分会场在这里举行，为不少人知晓。仪式结束后，项目部立即开始筹划围护结构施工相关工作，25天后，项目部就完成了首幅地连墙的施工，速度之快是少有的。
    小洋江站车站北侧紧邻小洋江，横跨小洋江支流，地层主要以海相淤泥质地层为主，基坑开挖变形大，施工风险高。更让人担忧的是，当地的前徐村民房距离主体深基坑距离仅14.5米，而且民房大多始建于上世纪七、八十年代，房屋为砖混结构，基础为浅基础，且房屋破损严重，受基坑开挖影响，极有可能导致房屋沉降，甚至发生房屋倒塌及人员伤亡等重大事故。这是业主最关注的风险点。
    为保证村民安全，项目部一方面积极联系业主、镇政府、村委会，将施工影响范围内的村民暂时搬离。一方面积极与设计部门沟通，优化设计方案，减少基坑开挖过程变形量；同时优化工艺，通过增大钢支撑直径、调整土方开挖方案等措施，将基坑开挖对房屋沉降、变形数据均控制在安全范围内，消除了业主的担忧。
    按计划，车站主体基坑要在2017年春节前封底，如不能及时封底，将存在巨大的安全隐患。可这时临近春节，农民工归心似箭，人心不稳。因此，业主下了死命令：基坑底板未封闭，人员不得撤离。项目部采取措施保障土方开挖进度，项目班子及各部门管理人员分为两班，实行12小时上下班制，每个开挖作业面安排专人盯控，在保证安全的情况下，加大土方量开挖。
    最终圆满完成了封底目标，得到了业主的肯定。
    小洋江站因项目部合理、快速、有序组织施工，一路高歌猛进。目前已完成了工程总量的百分之八十，实现了短平快。而且安全质量一直处于可控状态，成为业主最放心的标段之一。业主感慨：“一局施工，我们放心。”
    海晏北路站是5号线与1号线换乘车站。项目部2016年3月进场，只用了五个月就完成了临时占地征拆、一期交通疏解、办公区临建、路灯、绿化以及管线改迁施工。同年11月8日正式开始地连墙施工，提前一周实现了节点工期。
    项目部在业主要求的节点基础上，倒排工期，拟定了各阶段目标和节点工期，克服施工场地移交滞后和临近基坑群开挖影响等不利因素，快速掀起施工生产高潮，施工产值不断飙升，全年完成产值2108万元，为公司调整后年度计划的155%，得到宁波市城管局、安质监站、业主及监理等单位的认可和肯定。在今年二季度业主组织的有40余家单位参加的考评中，获得安全质量建设先进单位。项目开工以来，连续三个季度在轨道交通公司立功竞赛评比中，分别获得一次第一名和两次第二名的优异成绩。
    科技+创新让管控更得力
    宁波地区地层主要以海相软弱土层为主，基坑开挖变形大，施工风险高，一直是业主关注的重点。如何应对难题、化解风险？作为地铁施工的专业队伍，项目部把积极采用新技术新工艺作为保安全破难关的利器。
    海晏北路站是5号线与1号线换乘车站，与1号线海晏北路站“十”字交叉接驳，为地下三层岛式站台车站，呈南北向敷设，分南北两个基坑，标准段深约25米，端头井深约27米，为Ⅰ级风险基坑。基坑开挖范围内的地层主要为淤泥和淤泥质粘土，基坑开挖变形和沉降不易控制，是项目安全控制的重中之重。
    项目部成立了基坑开挖监控管理分中心,建立施工实时监测和工程远程监控管理系统，严密监控安全风险源。同时配合业主、设计、监理、施工监测、第三方监测和风险咨询单位，共同对各项基坑及周边环境监测数据及时研判，综合分析，快速决策;在基坑施工中对开挖作业进行动态管控，以减少无支撑暴露时间及开挖作业面的范围。项目部还通过对坑底地基加固、钢支撑形式等工艺进行改进，以及局部设计进行变更，增强深基坑施工的安全性。
    由于海晏北路站基坑东侧紧邻既有1号线两个出入口，给本来风险很大的基坑施工又增添了新的风险——稍有不慎两个出入口有可能出现裂缝、下沉。
    经过市场调查，项目部决定在对应入口的基坑范围内的钢支撑采用自动轴力补偿系统。这种自动轴力补偿系统每根钢支撑通过CAN总线实现数据采集及发送控制指令，从而实现钢支撑自动施加和复加轴力，严格控制基坑变形。实践表明，自动轴力补偿系统较传统钢支撑体系具有高效、安全、可靠、智能等显著优点，取得了很好的效果。这是宁波地铁第一次使用这种系统。
    车站主体围护结构地下连续墙深52-57米，锁口管提拔困难，施工风险较大。项目部结合类似工况施工经验，积极创新，设计出由4个千斤顶组成的整体式新型锁口管提拔油顶,解决了深大地连墙施工中锁口管提拔难题，大大地减少了施工风险，为此类施工提供了新方法。
    去年，宁波市轨道工程建设指挥部、宁波市轨道集团有限公司和中铁一局均以海晏北路站“与运营地铁站接驳深基坑施工、防水”等方面作为科研项目立项。
    翠柏里站项目施工前需拆除某宾馆已废弃的地下室，为了克服地下室处理的难点，项目部采用新型工艺及新型拔桩设备全套管回旋钻机，大大提高了施工效率。在清理地下室底板时，他们还采用了新型工艺HUC钢板桩，加强了地下室破除的安全性，有效地增强了围护结构的防水性能，同时加快了地下室底板处理的速度。
    四个项目部积极采用新技术新工艺，哪家有好的做法，大家相互学习、借鉴，如可拆卸式围挡和盘扣式支架，就是项目部之间相互学习采用的，盘扣式支架在宁波地铁市场是首次大规模使用。
    细节+细心让安质更可控
    安全质量工作关系着企业的发展，是企业的生命，施工过程必须突出安全质量管理的核心地位，注重抓源头、抓过程、抓细节，努力打造精品工程。——这是宁波地铁四个项目部共同的理念。
    今年6月12日，宁波轨道公司组织全线土建施工单位来小洋江项目观摩结构施工安全质量，受到观摩人员的好评。像这样的观摩，对城轨公司项目部来说不是第一次。
    小洋江站项目部自进场临建以来，严抓质量管控，提高临时工程的施工标准，将临建工程当做永久工程进行管控，从进场就养成高标准、严要求的良好习惯。
    小洋江站的施工周边管线多，如一根根灵敏的神经，稍不留神就会带来麻烦。项目部进行摸排、调查，聘请专业单位进行探测并开挖探槽进行验证，设置各类管线保护标牌及隔离措施，编制涉及管线的保护方案。同时设置专职管线工程师进行管线安全管理,并给管线工程师在管线管理方面赋予最高权力。
    主体结构防水一直是地铁施工的难题，特别在宁波地区做好更不易。翠柏里站项目部制定严格措施，把好围护结构质量、防水层质量、混凝土自防水三道关，为了避免靠河地下连续墙接缝出现渗漏水，项目部在此位置增加3根旋喷桩进行接缝止水，同时项目部成立注浆堵漏组，在基坑开挖阶段及时对渗漏点注浆封堵，确保围护结构无明流，大大提高了防水质量，业主称赞为“真正实现了车站无渗漏”。今年5月，业主组织全线施工单位观摩，被业主称为是今年观摩项目水平最高的。
    海晏北路站项目部因地制宜，第一道混凝土支撑梁上每隔一道安装硬质防护栏杆，其余支撑梁上全部安装防护钢丝绳，当工人在下方钢支撑上清土时，安全带延长悬挂在安全绳上，保证人员作业安全，并在安全绳上粘贴反光条，便于夜间施工期间，被业主称为“生命线”。海晏北路站项目部二季度从在建轨道交通40余家参建单位中脱颖而出，获得安全质量建设先进单位殊荣。
    项目部加强安全质量管控，努力践行标准化施工，规范化作业，受到业主好评，受业主委托编写《宁波市轨道交通5号线一期工程施工现场标准化手册》，今年6月已通过初审，不久将在全线施行。
    城轨公司从初进宁波市场，就以非凡的实力创造了令人称道的业绩：先后获得中国中铁安全标准工地、全国“安康杯”竞赛优胜班组；国家AAA安全文明标准化工地，宁波市重点工程建设“先进集体”，宁波市轨道交通工程建设指挥部立功竞赛“先进集体”、年度“立功竞赛”考评第一名等荣誉。一项科研成果分别获2014年中国中铁科学技术二等奖和中铁一局科学技术特等奖,一项获得2013年度中施企协二等奖；项目部QC小组发布的栎社国际机场站《地铁车站留撑优化施工新方法》课题，在2013年度陕西省工程建设优秀QC小组活动成果交流会上获得一等奖，并在2013年7月获得2013年度全国企业工程建设质量管理小组二等奖。
    翠柏里站项目部不仅承办了两次全线的观摩会，还接待了十余次宁波片地区外的单位参观学习，得到业主单位多次通报表扬。在宁波市轨道交通工程立功竞赛活动2016年度考评中，项目部荣获土建工程施工单位第一名。在宁波市轨道交通工程2016年度立功竞赛先进单位和先进个人的评比中，项目部被分别评为先进集体，罗文亮被评为全线土建单位唯一的优秀项目经理。2017年2月4日宁波市市政公用工程安全质量监督站2016年四季度差异化监管项目公告，项目部被列入A类工程项目。
    2017年，柳西站项目部连续两次获得全线立功竞赛季度考核第二名；海晏北路站项目部自项目开工以来，连续三个季度在轨道交通公司立功竞赛评比中，分别获得一次第一名和两次第二名的优异成绩；小洋河站项目部被宁波市轨道交通公司评为2016年度安全生产“先进单位”和立功竞赛“模范班组”；获2017年度安全生产月活动“先进单位”。
    一个项目就是一张名片。城轨公司在宁波良好的业绩和形象，在宁波市场树立了中铁一局地铁施工的品牌，无疑为中铁一局在宁波市场发展打下了良好的基础。 (通讯员 杨宗保 汤登喜 梁永仁） 本版图片由项目部提供，图片备注依次为：技术人员进行直螺纹套筒质量控制现场培训。技术人员验收成品外观质量。项目部开展送清凉活动，慰问一线建设者。安质人员现场安全交底。地连墙钢筋笼吊装作业。斯洛文尼亚专家参观海晏北路站。技术人员进行脚手架验收。中国中铁副总裁、总工程师刘辉（右一）到项目检查工作。项目把培训搬到现场。企地共建——欢度元宵节。柳西站地连墙施工。