全线第一家完成设备吊装,第一家电缆进场,四月份以满分排名第一,第一家完成业主各阶段节点工期。
中铁一局电务公司天津地铁供电项目部在创造了多个“第一”的背后,他们付出了何等的艰辛和努力!
天津地铁1号线东延线位于天津市津南区境内,是由中心城区沿海河向东部城区延伸的一条骨干城市交通轨道,主要服务海河中游地区和海河教育园。线路全长16公里,含车站11座,变电所14座,车辆段1座。电务公司主要承担变电所、环网电缆、接触轨、杂散电流、辛柴路主所电缆构筑物、既有线改造工程等专业施工任务。
初入津门 完美“亮剑”
该工程于2016年11月30日中标,12月1日业主便召开见面会,强调的主题就是:跑步进场。虽然项目上下做好了“中标即抢工”的思想准备,但第一个节点工期着实让项目部措手不及。业主要求,双林站改造工程施工和项目部驻地建设同时进行,且12月30日前全部完成。
双林站是地铁1号线东延项目的第一个站点,是连接既有线与新线过渡的一个地上车站,封闭改造后,双林站将“变身”成为地下站。既有线施工本来就极其复杂,安全隐患多、交叉施工多、节点工期紧,且改造工程大都在下半夜地铁停运的间隙当中插空进行,又时值寒冬,夜晚零下十几度的气温,对项目人员的组织作业带来了层层考验。
该工程是电务公司第一次踏进天津地铁的旋转门,首站改造又是业主对项目部施工能力的第一次检验,压力不言而喻。谁又能够保证不被旋转出去呢!要守住天津地铁建设市场,不许失败,只能成功,没有退路。
项目负责人田少亮顶住巨大压力,凭借自身丰富的现场管理经验和扎实的专业知识,带领团队冒着严寒,起早贪黑,开展工作。一方面积极和业主沟通,对外建立起良好的交流渠道,一方面迅速配置人力、物力资源,精心策划,合理组织。对于抢工环节,既量力而行、又尽力而为,最终比业主下达的节点工期提前一周时间,安全、优质地完成双林站改造工程施工。业主领导对田少亮说:“双林站改造工程干得不错,以后有困难尽管来找我”。这句话是对项目部施工能力的最大褒奖,也是对项目团队寒冬里多少个不眠之夜、数十个天窗施工辛勤劳作的肯定,使“一局供电”完美“亮剑”天津地铁市场。
变电所施工 一马当先
年前完美“亮剑”,年后,山雨欲来风满楼,一局电务人嗅到浓烈的临战气息,拉开了专业施工的序幕。5月30日前完成变电施工设备吊装;7月15日前,正线变电所具备送电条件。节点工期如一封封“战书”,考验着年轻的项目管理团队。
那一幕旗开得胜。变电所自2月15日开始施工,项目部及时调配资源,认真做好现场调查,与设计单位及时沟通,到现场进行设计交底,进行前期支架钻孔施工。项目部安排专人到电缆支架厂家监督生产进度和工艺质量,保障了特殊工艺材料保质保量及早到场。经过两个多月的奋战,项目部提前3天完成区间电缆支架、桥架和扁铁安装节点工期,也是全线五家设备施工单位中唯一一家完成节点的单位,为区间及变电所电缆敷设的顺利实施起到推动作用。
那一幕记忆犹新。设备吊装是地铁供电施工的关键工序,变压器单体吨位大、高压柜体积庞大、数量繁多、吊装难度系数大,安全隐患多。3月7日早上6点30分,运输工作人员抵达李楼站外开始吊装准备工作。为了不影响整个运输工作的进度,作业队员饿着肚子接放设备,片刻也不休息。经过3个小时的努力,变压器的吊装工作终于完成。匆匆吃过午饭后,大家立刻乘上轨道车将变压器运往站台设备间,先在轨道车变压器和预埋件之间铺设钢板,让两者之间没有凹凸阻碍,接着又用千斤顶翘起变压器,在底座安装钢轮,叉车在变压器前控制移动方向,作业队员们则用绳子拉着变压器移动。8吨变压器即使移动一厘米也要耗费巨大的力气,当变压器下的钢轮卡在钢板边缘拉不上去时,大家就要小心翼翼用叉车和千斤顶翘起变压器,缓慢的把这个庞然大物拖上钢板。大家“一、二,一、二”地喊着号子奋力拉着绳子,即使满脸汗水和污垢,即使变压器卡住岿然不动,即使手被粗糙的绳索勒红,他们仍然坚持,随着节奏整齐的前拉后拽。
那一幕令人感动。6月的持续高温,火辣辣的太阳直射在露天的施工现场,一股股热浪接连不断地扑面而来,连日的酷暑给一线的施工人员带来了严峻的考验。变电所施工的技术工人,全是“80后”、“90后”,就是这些被父辈视为“掌上明珠”的独生子女一代,成为施工的中坚力量。14座变电所盘柜接线有上万个接线头,必须长时间以跪蹲方式进行工作,也是最枯燥的劳动,一天忙下来,眼花缭乱,夜里做梦,满脑子仍然飞舞着五颜六色的线头。但他们以惊人的速度和定力,在一个月的时间内完成了配线作业,所有接线工都保持着极高的无差错纪录。正线变电所提前9天达到送电条件,为后续设备二次调试减轻了压力,争取了时间。
无论多么绚丽的梦想,无论多么完美的设计,当最后一道工序完成时,站在旁边默默擦汗的一定是一群工人。他们是地铁建设的基石,在经历和目睹了太多的崇高和感动之后,面对这样的工人,我们充满敬意。在满怀敬意之余,现场安装接触轨的抢工画面已全线展开。
接触轨安装 震撼全场
7月30日前,正线接触轨全部安装到位,是业主要求的第三个大节点工期。接触轨长度35.6公里,涉及8900多套整体绝缘支架,18000多套螺纹道钉,17000多块接触轨防护罩,9200多块防护罩支架,2000多根接触轨,累计重量超过1000吨,如此庞大的材料采用人工运输,成了摆在项目管理人员面前的一大难题。
项目部见缝插针,决定在铺轨专业作业间隙,租用轨道平板车对接触轨材料进行运输,最大限度提高材料运输效率,为接触轨安装争取时间。在接触轨安装阶段,集中人力、物力,采取“全线开花、重点突破”的方式,多个区间同时安装接触轨绝缘底座。对端部弯头及膨胀接头的安装,采取从区间小里程至大里程逐一锚段进行安装调整的方式,合理安排工序,合理分配资源,最大限度提高劳动效率,保证安装工艺质量。
隧道区间内,作业人员整齐有力的抬轨口号声、接触轨连接的咔嗒声、咚咚当当的撞击声,和着轨道车呜呜的汽笛声、吊车的轰鸣声,在绵延的地铁线上久久回荡,让青春与热血在希望与坚持间唱响了最华美的施工篇章。最终,正线接触轨安装提前4天完成了节点工期,受到了业主的嘉奖,也赢得了同行的尊重。
电缆构筑物施工 攻坚克难
8月25日前,辛柴路主所电缆构筑物工程土建部分完工,是业主要求的第四个大节点工期,比原定工期整整提前了一个月。
辛柴路主所电缆构筑物工程是项目的重难点工程,土方开挖量大,混凝土浇注周期长,主要施工任务是电缆排管沟、深基坑电缆井制作及电缆敷设。排管沟要穿越幸福河、天津滨海机场航油管道、蓟汕高速和天津市规模最大的高压燃气管道。地貌复杂、地亩问题协调极为困难、基坑开挖深、施工方案复杂,施工方案评审环节多、环保要求严,给项目施工造成极大困难。
为了扭转不利局面,迅速形成大会战局面,项目副经理南江积极对外协调,联系产权单位及时处理地亩问题,排除外界干扰。项目总工李朝鹏起早贪黑,积极和设计、业主、监理沟通,白天在现场勘测,晚上看图纸编制用料计划,多方请教学习土建专业施工经验,及时制订施工方案。每次大战的前夜,项目总工的茶杯里总是泡着让人亢奋的浓茶,烟灰缸里插满了烟蒂,桌上摆着的一摞摞设计蓝图在云遮雾绕中甚是显眼。
排管沟从幸福河河底7米深处穿过,项目部聘请专业人员探测拉管深度,确保穿越深度满足对河水的安全距离。排管沟穿越蓟汕高速高架桥,为避免对桥墩造成影响,项目部聘请天津勘察设计院现场布点,做好施工期间地面沉降观测,确保施工质量和安全符合要求。排管沟穿越高压燃气管道、航油管道时,受地下水层浅的影响,当开挖至1米左右时,地下水就不断地往上涌,施工人员采用降水井降水、水泵持续抽水的方法,确保了施工顺利开展。针对天津严格的环保要求,项目部派专人负责工地扬尘的治理工作,采用洒水、围档、遮盖等措施压尘、降尘,积极做好文明施工,维护企业良好形象。
克服了众多技术难题后,经过作业人员20多天的激烈奋战,项目部提前2天完成了电缆构筑物施工。
开工至今,项目部狠抓项目管理,在施工中掀起了一轮又一轮大干快上的热潮,完成了一个又一个节点工期目标。现场安全、质量、进度始终处于受控状态,树立了“一局供电”品牌,捍卫了“一局供电”荣誉。项目部成为天津地铁1东线的标杆施工单位,亮出了中铁一局扎根天津地铁的一张醒目名片,在津门大地上成为美谈。(通讯员 槐党党 陈佰利 尚永超)