9月3日凌晨零时，飞机从西安出发，经过5个多小时的夜空飞行，黎明时分，记者一行抵达马来西亚吉隆坡第二国际机场。
    清晨6点多的马来西亚正褪去夜色，乌云飘荡的天际露出一线微微的白。刚出机场，一阵急雨像从天空洒落的黄豆，敲打着车窗。不消几分钟，雨又骤然停歇。
    “这里的雨说下就下，有时一天好几场。”中铁一局海外事业部副总经理兼马来西亚公司总经理焦小康讲道。
    而中铁一局在马来西亚乃至东南亚市场的“拓荒”，在风雨中磨砺前行了十多年，伴随着国家“一带一路”倡议的深入推进，终于迎来“风雨之后”炫丽的彩虹——中标中铁一局第一个房建超高层、海外首个地铁盾构项目，中标中铁一局海外第一个也是中国公司在新加坡的首个地铁铺轨项目。
    有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。经过十多年的坚守，中铁一局马来西亚公司正在通过这一项项“第一”，在东南亚市场冲出红海，迎来自身发展的蓝海，刷新着集团“海外远航”的履历表。 
   

一

    在马来西亚首都吉隆坡繁华的市中心，闻名于世的“双子塔”犹如两把利剑直插云霄。就在附近，一座由5栋超高层组成的吉隆坡高端住宅项目——中铁一局参与建设的雅益轩房建项目已经封顶。
    雅益轩最高楼175米，中铁一局承建的雅逸轩E栋164米。这是中铁一局承建的第一个超高层建筑工程，也是自企业进入马来西亚市场后取得的第一项工程。而此时，距离焦小康2001年探索开拓马来西亚市场已经过去了14年。
    十多年的时间里，焦小康多次深入马来西亚，但由于国际市场复杂，项目制约因素太多，虽参与招投标项目较多，但均因各种主客观原因未能中标。此时，也正是中铁一局海外事业从无到有的发轫期，从小到大的探索期。
    虽然没有项目落地，但是中铁一局海外人对马来西亚乃至东南亚的市场的探索一刻也没有停止过。在企业领导的大力支持下，从2001年开始，焦小康、杨潇晗等员工积极主动参与了马来西亚南部铁路、巨栾至丰顺港高速公路等诸多项目的投标。
    2013年，在中铁一局海外事业部的协调下，城轨公司免费向中铁东方国际“借出”朱金宝等五名地铁施工领域的佼佼者，参与马来西亚吉隆坡MRT地铁一期项目投标和后期管理。
    中铁一局城轨公司，这个在国内各大城市地铁轨道工程市场不断“攻城掠地”的盾构领军企业，早已不满足在国内舞台竞技，积极将目光瞄向国际市场。这一年，城轨公司将过去曾参与海外项目投标的团队进行了整合，自己成立了专门负责国际业务的机构——海外事业部。
    也是在这一年，在国内以高铁箱梁架设为主的新运公司路桥公司书记王浩，带着几十人的队伍，与前期已经到达的项目副经理胡亮亮会合，拉开了中铁一局境外高端市场第一个高铁项目——香港高铁830铺轨工程的施工序幕。正是在香港的历练，积累了优异的项目业绩与丰富的国际高端市场施工管理经验，奠定了新运公司3年后中标新加坡地铁铺轨项目的基础。
    2015年，在中铁一局第三次党代会实施企业“国际化战略”的指引下，海外事业部领导班子层，将原来“六大战略区域”调整升级为“7+1战略布局”，马来西亚作为“一带一路”中海上丝绸之路的重要枢纽，被确定为7+1战略布局的重点，决定设立中铁一局马来西亚公司，负责整个东南亚区域的市场开发。
    根据这次企业海外市场经营的重要部署，“东南亚区域根据发展形势调整了市场布局和人员布局，将分散在印尼、缅甸、泰国等市场经营资源进行集中，重点布局马来西亚、新加坡市场。”焦小康讲道。
    因为国际市场风云变幻，所以海外人需要忍受长久的孤独甚或不解；因为肩负着企业和时代的使命，所以海外人在沉默躬行中静等花开。
    2015年6月，经过14年的坚守与努力，中铁一局与中铁东方国际签订雅益轩土建工程合同，终于打开了马来西亚工程市场。一个月后，他们再次中标雅益轩机电安装工程。    2017年5月，中铁一局与马来西亚合作伙伴嘉登集团组成联营体，中标吉隆坡TRX城市出入口工程项目。 
  

二

    在马来西亚市场取得重大突破的同时，新加坡市场也取得了重要成果。
    2016年6月17日，中铁一局副总经理郭炜从新加坡陆路交通管理局（LTA）副总裁蔡崇庆手中接过授标函，标志着中铁一局成功中标新加坡地铁东海岸线T302标段。
    这是中铁一局首次进入发达国家建筑市场的第一个总承包项目，表明中铁一局不仅进入了高端建筑市场，而且进入了高端市场的上游领域，其意义之重大不言而喻！
    为了这一刻，中铁一局海外人已经在新加坡持续奋斗了6年。
    早在2010年，中铁一局海外事业部便与城轨公司组团进入新加坡。“刚开始，主要工作思路是，与当地公司合作，做地铁盾构分包，但是由于我们市场了解不深入，合作双方的信任基础很薄弱，以分包作为跳板进入新加坡市场的思路屡屡被搁浅了。”中铁一局城轨公司副总经理兼新加坡地铁T302项目总监张新义讲道。
    虽然所投工程没有中标，但是初步摸清了新加坡的文化及工程项目管理模式。同时，与陆路交通管理局（LTA）有更深的接触，对方也对中铁一局信任度不断加深。
    2014年，在得知新加坡汤申东海岸线地铁工程进行资格预审时。中铁一局海外事业部和城轨公司组成的“内部联合体”决定自己独立投标，并在当年年底顺利通过资格预审。
    2015年5月，工程正式招标。“仅招标文件，就达18000多页，正确翻译和吃透文件条款就是摆在投标小组面前的一大障碍。”中铁一局马来西亚公司营销部副部长、新加坡办事处副主任杨建宁讲道。
    与国内投标不同，在新加坡工程准备投标时，就要找到工程分包商；新加坡高度市场化，工程也没有定额，需要提前进行市场询价；同时，人才专业化、职业化程度高，业主也对项目管理人员任职资格有着严格的要求和准入审核。
    参与成熟市场竞争必须重复利用成熟市场的优势。新加坡公司领导层大胆决策，高薪从社会引进我们营销中紧缺的各类人才。在这个开放包容度很高的市场，吸引了各个国家的优秀人才。投标团队招聘的人才也来自世界各地，肤色各异，除新加坡人外，法国、印度、韩国等，形成了一个熟悉当地市场的国际化管理团队——市场了解不透，人员准入严格的难题解决了。
    在标书提交完之后，面临的是大量澄清。“标书怎么写，以后就要怎么干。业主发现疑问就要求你当面澄清。”杨建宁说。
    2016年4月份，就在投标的关键阶段，中铁一局面临着必须申请到新加坡建筑市场最高资质——A1资质的难题。办理这项资质，必须要拿到新加坡国家建筑局的绿色优雅建筑商认证，审核内容达50余项，而且必须要到中铁一局国内地铁工地现场审核验证。
    “几乎动用了中铁一局所有的部门，200余人参与其中，按照新加坡的认证要求，在一周的时间内，对核验项目现场进行梳理和完善。”杨建宁讲道。
    5月19日，新加坡国家建筑局绿色优雅建筑承包商认证组，在对中铁一局城轨公司西安地铁工地进行了严格的内业外业认证检查后，顺利予以通过。
    一个月后，中铁一局在新加坡市场取得重要突破。而2013年就被派往马来西亚地铁项目学习的朱金宝等5人，参与新加坡地铁项目投标的张继力、李花、李宽、杨舟等，共14人组成了T302项目的核心中方团队。
    每个部门的负责人，聘用的都是符合新加坡市场准入资格的国际化人才。这些部门，项目都会安排一名中方员工跟随学习。据了解，在T302项目共有来自10个国家与地区的人员参与其中。
    新加坡地铁T302项目由城轨公司独立管理。这也是中铁一局海外事业部发挥大平台和引领作用，将中标项目第一次直接委托给集团内公司管理，标志着中铁一局的海外发展走向新的高度。
    2017年10月5日，新加坡地铁T302项目完成165幅连续墙的施工，用时不到28周，得到了业主的充分肯定和赞扬。 
    

三

    为了能在新加坡市场取得突破，新运海外公司的王浩和胡亮亮等人也有着刻骨铭心的记忆。
    投标时，新运海外公司的人员都集中在香港高铁830项目，那时，正是项目冲刺最后铺轨任务的大干阶段。
    在投标澄清答疑期间，“很多管理人员白天在香港830项目干活，下午四五点订的机票，第二天答复完又赶回香港，按照高铁管理方要求，打卡签到。”王浩讲道。
    有人统计，在投标新加坡T250A铺轨工程过程中，新运海外公司项目管理人员在香港和新加坡来回15个回合，共回答和澄清了76个问题。
    去年11月的一天，业主方通知项目关键管理人员第二天必须到位开会。得到通知后，还在咸阳处理工作的王浩冒着雪，火急火燎从咸阳出发，晚上11点经转杭州，飞往新加坡。而在香港的胡亮亮也同时直奔新加坡。
    T250A项目是新加坡地铁市场迄今为止最大的地铁铺轨项目，共需铺轨107公里。
    该铺轨项目是三条线的停车场，分为地下、地面、地上三层。除了17公里正线铺轨外，每一层46股道，将近30公里左右。
    交叉施工带来许多新困难。其中，线上要对接13家土建单位，14家专业单位。
    面对这项复杂的施工难题，业主方在最后的澄清阶段，需要新运公司在5天的时间内提供一个视频，以让更多的人了解公司所采取的技术方案。
    这样的视频在新加坡需要一个月时间，而且花费不菲。在得知深圳有一家公司可以做之后，几名项目人员立即飞赴深圳。24小时轮流督促广告公司制作视频。
    10月31日上午新加坡地铁业主方召开董事会时，视频及时做好。
    经过一系列的角逐，最终，中铁一局打败法国、德国、西班牙、新加坡等7个国家与地区的竞争对手，于2016年12月16日拿到业主的授标函。
    “在这个成熟规范的高端市场，最终拼的是实力。”胡亮亮说道。
    与其他大多数海外工程项目一样，新加坡地铁T250A项目也是一个集设计——施工为一体的DB(DESIGN+BUILD)项目。
    2017年9月29日，新加坡地铁T250A工程项目提前1天完成最终设计提交，标志着项目工程图设计部分的设计工作完成。
    据了解，从今年2月底开始，在不到7个月的时间里，项目设计团队提交了20大类、174份共464张图纸的设计规划与绘制，还编写完成技术标准56份。
    按照计划，新加坡地铁T250A工程要到2020年6月现场才会正式开工。完成设计后，项目部还面临着很多的细节澄清和图纸的完善等繁杂的工作。 
  

四

 
    今年，中铁一局马来西亚公司还对泰国、越南、柬埔寨市场再次进行了考察，并在泰国设立办事处，重点追踪相关项目进展。
    广阔的东南亚市场吸引着更多有梦想的青年员工加入其中。为了能安心工作，一些青年员工积极响应中铁一局海外事业部海外安家政策，动员爱人和孩子也一起远赴海外。
    胡亮亮便是其中一位。从2012年与爱人在香港恋爱结婚，后来孩子出生，再到今年把孩子接到新加坡上幼儿园，他笑言自己的人生大事都是在海外完成的。胡亮亮的爱人现在是新运海外公司团委书记，也在新加坡地铁项目工作。
    像胡亮亮一样，新加坡公司副总经理李凯，马来西亚雅益轩项目副经理唐秀乾等人，也享受到了公司的境外安家政策补贴，将家人接到身边一起工作生活。
    “现在公司明确了经营工作原则，即：经营一个区域，结成一批网络，建好一个基地，干好一项工程，培养一批人才，创造一方市场。”中铁一局马来西亚公司副经理刘福才讲道。
    根据这个“施政纲领”，中铁一局马来西亚公司以经营好东南亚区域为己任，积极建立内外合作网络，在集团内部，他们与中铁一局二、四、五、新运、城轨、建安、桥梁公司等已经通过投标或者项目实施，建立起互相信任的伙伴关系；在外部，他们与中铁东方国际，东北水利设计院，东北电力设计院，马来西亚嘉登集团等也建立起了相互信任的合作关系。
    这个内外织就，还在不断扩大的“朋友圈”，促进了一些工程项目的落地和实施。这是中铁一局海外员工坚守东南亚市场16年、融入国家“一带一路”倡议的直接成果，也是继续在东南亚市场拓荒的力量源泉。
    （本报记者 史飞龙 特约通讯员 赵海）