“坐踞河南百战雄，少年飞槊健如龙”，这是描写下棋博弈的境界，如今的河南高铁也达到健如龙的境界。正在建设的郑阜高铁及时补上了以郑州为中心的“米字型”高铁的“一捺”，打通了豫东南去长三角的通道。以目前规划，到2020年，郑州的“米字型”高铁将基本成型，成为中国第一个拥有“米字型”高铁的城市。
    11月20日，记者来到周口市沈丘县，中铁一局施工的郑阜高铁跨漯阜铁路转体桥建设工地，只见一根根挺拔的高铁桥墩依次排开，向远方伸展蔓延。郑州至周口至阜阳铁路起自郑州南站，经长葛市、许昌县、扶沟县、西华县、周口市、淮阳县、沈丘县境内，进入安徽省界首市境内。正线全长201.522公里，桥梁比占92.95%。
    中铁一局郑阜铁路项目（三公司托管），线路全长38.103公里，含正线路基、桥梁、沈丘北站和全线536.745公里的铺轨等任务。计划工期38.5个月。其中转体连续梁、大跨度连续梁、深水基础等施工，施工难度大。特别是跨宁洛高速曲弦钢桁加劲连续梁跨度达172米，属国内同类型桥梁跨度的最大连续梁。
    中铁一局郑阜铁路项目负责人高虎军在现场告诉记者，这座桥是跨越漯阜铁路的转体桥，桥长274米，与漯阜铁路跨越处两坡脚间净宽25米，梁部采用支架现浇后转体施工，转体角度31度，转体重量1.2万吨，安全风险等级较高。通过项目部的科学组织，目前施工进展顺利，预计12月初完成转体。
    21日，清晨，一望无际的中原大地罩着一层薄雾，记者又来到正在施工的郑阜铁路跨宁洛高速连续梁施工现场，见到了一大早就在工地巡查的项目总工程师张洪伟。
    张洪伟说：“跨越宁洛高速公路采用曲弦钢桁加劲预应力混凝土连续箱梁，是在建铁路同类型桥梁的一种新型组合结构。”墩梁之间设有温度限位器、速度锁定器和无固定支座，这些属于国内铁路桥梁新型设计及使用。
    “我们“先梁后桁”法施工，是目前国内铁路同类型桥梁的第一跨度，施工安全风险极高。”张洪伟说。
    在现场，项目的BIM+VR技术馆和安全体验馆引起了记者的兴趣。项目部通过BIM+VR技术能模拟出钢筋、钢桁架安装的全过程，并做到严丝合缝。安全体验馆正是为了规避安全风险让作业工人提前预演安全风险。
    跨颍河连续梁是项目的重点难点工程，一直以来受到高度关注。项目部更是把该工地列为重中之重，连续梁的主墩位于国家四级通航航道颍河上，悬臂施工时下方仍在通航，安全风险等级较高，桩基多，桩长长，施工难度也很大。据悉，该桥主墩有50根桩基，且全部为Ⅰ类桩。水中墩承台基坑深度达11.5米，承台为双层结构，钢筋量达153吨，混凝土3131.6立方米。“我们当时施工真是把所有能用的智慧都用上了。”项目常务副经理刘海军坦言。
    目前，中铁一局施工的郑阜高铁沈丘段已完成施工总任务的75%。
    不久，“米字型”高铁的“一捺”就会在中原大地宏伟展现。
    （本报记者 牛荣健 通讯员 张特军 罗东 王俊岭）