广州从化，一座古老而充满现代气息的城市，素有“广州后花园”和中国“温泉之都”的美誉。北回归线横穿其境。早在三千多年前，人类已在这里活动。如今，来自中铁一局建安公司的建设者在此掀起了一场改天换日的壮举。
    11月1日，记者走进建安公司承建的广州地铁14号线邓村（从化区的一个村）车辆段工地，从边坡处往下俯瞰，检修库、运用库等幢幢房屋鳞次栉比，条条铁轨有序铺开，整体规模已然成型，现场景象蔚为壮观。
    “四年来，我们迎难而上，先后‘啃下’了广州地铁有史以来最高边坡支护、高填方路基、高大片石混凝土挡墙、地铁第一批综合管廊施工等多块‘硬骨头’，基本建成一座36公顷的现代化地铁车辆段基地。目前进行绿化附属施工。”建安公司邓村车辆段项目负责人宋再荣挥手一指，话语中豪情满怀。野愚公移山冶现南粤
    “哐当”一声，伴随着车辆段工地大门的打开，最先映入眼帘的是，前方不远处的小山岗上，一座嵌有植被的边坡支护工程，如利剑般直插云霄。
    “1标最大的亮点是高填方、高边坡。原先这里是一块三面环山的盆地。我们把后面两座山挖掉，填到前面这片区域，就形成这么一个高边坡。”项目总工杨综纬一边介绍，一边将我们往里让。
    咦，太不可思议了！
    挖的两座山有100多米高，挖方达170万立方米，填方120万立方米。按水的体积来算，120万立方米，相当于乌鲁木齐2015年夏季的一天耗水量（据《乌鲁木齐晚报》）。填方之后，整个车辆段比外部公路线路高出了13米。
    边坡高达90米，约30层楼，接近西安天域凯莱大饭店的主楼高度。
    “这是广州地铁建设以来最高的边坡，而且前期专家论证时，局副总工苟彪表示，这也是中铁一局近30年施工的最高边坡，除了大坝水电站施工。”杨综纬说。
    2013年11月，建安公司承建的广州地铁十四号线邓村车辆段与综合基地工程1标开工。主要内容包含站场土石方，地基处理，边坡防护，挡土墙，及周边排水工程等。
    其中，边坡设计标准100年，施工中充满了挑战。
    根据施工组织设计安排，他们要从上往下施工，开挖一级，支护一级。从山顶到脚下80米，而当时整个边坡只有一条上山的小道，还比较陡。
    “当时满山遍野都是灌木丛林，除了混凝土是罐车运外，其它材料模板、钢筋、方木等，都是人挑肩扛。感觉我们回到了原始社会，有点像‘愚公移山’的味道。”项目书记段新军诙谐地介绍。
    混凝土运输也十分困难。由于坡度比达到1.2，他们组织每次运混凝土最多2立方米。“有几次，罐车司机都不敢开车上山了。”段新军回忆。
    挑战面前，彰显的是智慧和力量。
    边坡属于岩土混合边坡。稳定性最为关键。他们利用计算机软件模拟开挖边坡，并进行稳定性分析，然后按照设计规范施工。
    规划使用的是骨架护坡，加预应力锚索32米和锚杆支护16米。要保证入岩5米，而边坡是岩土质，含有花岗岩等。他们采用了新型钻机和履带顶管，有序开展作业。共使用了4000多根锚索。
    而且，边坡开挖时，还要留够操作面，供下面的站场填筑土方。他们既做边坡又回填，两者交叉作业的时间安排得既协调又妥当，同时安全质量全面受控。
    在高边坡和高填方作业过程中，建安公司项目部科学部署、精心组织，迅速形成了大干快上的局面，高峰期调集了近50台套机械设备，近1000人，投入到施工现场，施工生产快速推进。
    2014年1月，广州地铁公司检查组在邓村车辆段施工现场检查时称赞：“中铁一局施工的邓村车辆段，在广州地铁同期中标的五个车辆段中，不管是进场速度还是工程进度，都是最快的。”
    此外，排洪渠施工也不赖。该渠长1.4公里，宽10米。采用4级跌水。开挖最深16米，周边毗邻村庄房屋道路。建成已两年了，每年暴雨防洪时发挥了功能，最终汇入广州的母亲河流溪河，水土保持效果良好。
    2014年10月，由于1标的不俗表现，中铁一局建安公司得到了业主的赏识和认可，力压群雄，再次中标邓村车辆段2标工程。内容有运用组合库、检修库、综合楼、物资总库等。品牌提升见品质
    有人说，邓村车辆段施工过程中，1标线下高边坡、高填方、高挡墙等工程是一幅风景壮美的画卷，2标线上施工则像一首可圈可点的诗章。
    毋庸置疑，地铁车辆段品牌，是中铁一局建安公司的拳头产品之一。
    “广州地铁建设早、要求高，如何站稳脚跟，打造中铁一局车辆段品牌，展示企业良好形象？我们一开工，就‘立志’加压，提出了‘确保省优，争创国优’的目标。”宋再荣介绍道。
    据了解，邓村车辆段2标工程特点是规模大、专业全。建筑面积达11万平方米，涉及24个专业，除了盾构隧道，其它如土建，机电，四电，轨道等4大类均包含在内。
    2标有哪些代表性的工程呢？
    “运用库和联合检修库钢网架面积6.8万平方米，是广州地铁在建项目中最大的钢结构物。”项目安全总监马茂恩说。
    由于基础工程量较大，且与土建配合交叉作业多，项目部加强现场协调管控，同时将原先的焊接施工改为螺栓连接，既保证了进度和质量，又为地面土建施工争取了时间。
    “那个网架高空闪拼滑移平台，也比较实用，是国家专利。加上1标的高边坡涵裂缝岩土地层加固施工结构，我们共申请了2个国家专利。”杨综纬兴奋地接过话茬。
    来到联合检修库，一个特殊的建筑物坐落于前。
    据了解，检修库内两条架修线是广州地铁目前规模最大的构筑物。内含24个基坑，占了检修库面积的四分之一，网架主体等其它基础，以及机电安装，在此交叉作业施工，他们一次最多能开挖2个基坑，花了8个多月才完成。
    “还有室外综合管廊，这在广州地铁领域第一次使用，将所有的给水、消防管道、弱电、线缆，全部纳入管廊中，主要是为减少现场土方开挖及交叉作业，也便于今后维修。另外综合支吊架，采用拼装新工艺，将配件拉到现场来组装，比较有特点。”项目机电专业负责人闫敬军介绍。
    回顾整个车辆段施工，工程量多而复杂，怎样在保证质量的前提下，抓好安全和进度？
    “我们坚持宏观与微观结合，抓住重点，卡控关键，充分发挥人的作用，积极做好下面五项工作。”项目负责人宋再荣不疾不徐地介绍，充满了底气。
    首先是队伍建设。由于有经验的人手比较少，他们一方面加强人员培训，并组织到先进标杆单位学习“取经”，不断提升个人业务素质和能力；同时发挥领导班子的作用，做好“传帮带”工作，实行领导带班和区域分工制度，全员服务现场施工。
    其次是统筹施工。1标是做好现场协调和安排，“协调好了，进度就有了”。比如排洪渠、挡墙两个大型构筑物距离近、高差大，施工过程涉及河水分段导流，一环扣一环，从深到浅，从宽到细，总体布置；2标，则坚持永临结合，先施工室外、后施工室内，项目部是广州地铁所有车辆段中最早建成排水系统的，而且正式工程也提前做、一次成型。
    三是抓质量管控。根据项目前期策划，针对高边坡、填方、深基坑、网架施工等，制定了可行方案，严格技术交底，按图施工，保证工程质量的同时，降低成本支出。
    四是注重科技支持。配备视频设备，实时监控；将BIM技术，运用到施工进度等综合管控方面；信息化程度高，利用手持终端“上传下达”，与业主、质监站都联网，沟通及时有效；发挥社会职能，与广州市城建职业学院开展校企合作，服务施工现场，目前现场已迎来该校师生近800人次学习。
    五是加强绿色环保。采用可周转利用的钢板围蔽，采用四级沉淀，集中排放污水；主要利用钢制大模板，塑料模板，环保新型的材料；现场采用洒水车洒水，土工布覆盖，抑制扬尘等等。北回归线上百花香墙内开花墙外香，一花绽放春满堂。
    内实外美的邓村车辆段工程，受到了业主乃至地方政府的广泛好评。
    2014年6月，广州地铁总公司党委书记吴慕佳，来到邓村车辆段工地进行新线建设工作调研时评价：“中铁一局在广州地铁历次急、难、险、重任务面前，始终挺身而出、冲在最前面，邓村车辆段施工起步较好，进度快！”
    2015年5月，广州地铁总公司总经理丁建隆莅临现场检查，对邓村车辆段工地整个工作面打开，各项工程施工有序推进（改排洪渠、一般支挡、高边坡、综合楼和站场路基填方工程）给予充分的肯定。
    2016年8月，广州地铁总公司副总经理竺维彬在检查邓村车辆段高边坡施工时，对边坡绿化表示赞赏，并不时拿起手机拍照。他说：“这个边坡绿化是目前我在在建车辆段中见过干得最好的，绿化很漂亮。”
    广州地铁集团曾三次组织所有在建车辆段的施工单位和监理，围绕内业资料整编归档管理，安全文明施工等内容到此观摩。人数最多的一次是去年3月份，观摩人数超过50人。
    今年3月份，广州市政安监站也在此召开“轨道交通安全体验园观摩交流会”，组织地铁十四号线6家监理和施工单位40多名主要管理人员，进行现场观摩体验。
    期间，广州市从化区区长蔡澍，政协主席谭凯平，副区长梁锦华等领导，曾先后率队来到邓村车辆段现场考察。谭凯平激动地说：“地铁梦，是从化64万人的梦想。如今将广州地铁建到从化这一梦想即将要实现了，我们用最热烈的掌声向施工单位致以最衷心的感谢。”
    去年12月底，中铁一局建安公司也组织了一场华南片区观摩会，来自12个项目的15名管理人员，在此交流探讨项目管理经验做法。邓村车辆段项目在公司内部，起到了一定的示范作用。
    一分耕耘，一分收获。
    四年来，在中铁一局和建安公司各级领导的殷切关怀和指导下，邓村车辆段项目在广州地铁建设中不负众望，取得了良好的综合效益，彰显了过硬的施工实力，良好的管理水平和卓越的履约意识，进一步提升了中铁一局地铁车辆段品牌形象。
    采访期间，项目书记段新军列出了一长串获奖清单，项目进场至今，来自业主的外部奖项几乎一个不落，令人惊叹不已！
    2014年上半年，被授予广州市十项重点工程劳动竞赛广州地铁分赛区竞赛优胜单位。
    2014年度，被广州地铁总公司建设事业总部授予“共建工作”先进集体，广州地铁新线建设社会主义核心价值观共建单位，广州地铁学雷锋示范点。
    2015年度，被授予广州市十项工程劳动竞赛广州轨道交通工程赛区优秀施工项目部。
    2016年度，项目负责人宋再荣获得广州市十项工程劳动竞赛广州轨道交通工程赛区“先进建设者”称号。
    2016年二季度，被广州地铁总公司建设事业总部车辆段及后续工程中心评为安全、质量文明施工考核第一名；今年8月份质量评比考核第一名。
    此外，项目部还申报了两项国家专利，一项工法被评为广东省省级工法，先后获得中铁一局“三星级”党支部、项目文化示范点、先进团支部荣誉。项目安质部长董绪军荣获中国中铁优秀党群协理员，中铁一局“安全卫士”称号，项目总工杨综纬荣获中铁一局“科技标兵”称号。累计斩获各类奖项12项。目前正在申报广东省“双优”工地。
    “再过两个多月，就要移交了。我们一方面积极做好准备，另一方面抓紧开展项目经营工作和经验总结，为下一站出发积蓄力量。”宋再荣表示。
    （本报记者 牛荣健 薛亮 通讯员 段新军）