在我国西煤东运第二大通道朔黄铁路线上，3000万吨运量是什么概念？相当于300艘载重10万吨巨型货轮的装载总量。2017年12月4日，随着HXD1型7129机车担当主控牵引的28392次两万吨重载列车抵达黄骅港站，中铁一局新运公司朔黄肃宁公司年度运量首次突破了3000万吨大关，比起传统运输方式，节省了约72000吨的燃油消耗。
    有道是“火车一响，黄金万两”。2016年，分公司完成货运量2652.98万吨，运输生产总值达10589.42万元。进入2017年，分公司紧抓煤炭运输回暖的市场机遇，以“重载重任、重载重安”为核心思想，于4月12日掀开了两万吨重载运输的新篇章。截止目前，分公司两万吨重载列车主控开行299趟，从控263趟，牵引辆数60181辆，完成运量479.24万吨，走行294504公里，开启了中铁一局重载运输的新纪元！
    学以致用扎根基
    “两万吨技术一定要掌握在我们自己人的手中！”这是2016年11月两万吨列车技术改造攻坚期间，分公司经理岳恒利下达的指令。
    分公司配属的“神华号”HXD1型大功率交流电力机车可单独牵引116辆C80单元万吨列车，牵引总重可达到11600吨，是我国首次由朔黄铁路采取订单式定制的电力机车。
    为将这条“龙头”改造升级，技术部和运转车间员工坚持打破砂锅问到底的学习精神，不时钻进甲方机车的司机室内下载分析数据，贴近仪表观看指针细微变化，屏声静气倾听电气设备“喘息”。并对照站场图、线路纵断面示意图以及从甲方拷贝过来的列车运行数据，仔细研究每一个关键的曲线和变坡点。针对关键区段列车冲动大、停车多、影响运输安全的问题，他们不断分析、总结、优化、验证，研究操纵办法，奠定了坚实的理论基础。
    分公司按照分管项目，制定下发了机车技术改造方案，对首台改造中遇到的各类问题进行逐一攻克；参与机车设备改造的人员来到厂家，全方位、全过程参与了“神华号”机车的解备、临碎修处理、修程等作业，配合完成了机车LTE无线重联、CIR电台、可控列尾及其他机车装置的改造工作；分公司员工用时6天完成了神华号HXD17130交流机车轮对驱动装置的更换工作，及该机车基于LTE网络的改造工作，较计划用时的45天减少了39天，节约了停时成本145.8万元。改造后的7130机车全面具备两万吨的运输能力，为分公司开行两万吨列车做好了前期准备。
    优中选优育精英
    “两万吨乘务组人员素质要求较高，我们从理论学习、安全意识、平稳操纵三方面着手，以滚雪球的模式开展培养工作，不断加快了两万吨乘务员队伍的培养进度。”分公司运转车间主任崔新辉说道。
    为了做好两万吨重载列车人才储备工作，分公司制定了严格的人才选拔制度：一是身体方面不能有突发病史，报名后要通过严格的考察和体检；二是心理方面必须成熟稳定，遇到紧急特殊情况要能够灵活对待；三是驾驶员必须具备两年及以上的万吨列车操纵经验，从未出现过安全问题甚至是安全隐患。
    最终，分公司确定了翁宇、张志龙等23名“大车”为重载梦的“急先锋”，创建了全自主化的“重载梦铁骑连。”之后，分公司举办了LTE网络、一体化电台等方面的培训，累计8期8个班，目前已培养出两万吨乘务员50人。
    首列开行后，分公司进入了边实践边总结边消化的“课堂实战阶段”。面对神池南到原平南和南湾到西柏坡的连续长大下坡道，分公司要求司机进行“820版模式化操纵”，并编纂出了“两万吨之歌”便于大家掌握。行车时，大车师傅准确控速，精确掌握撂闸、缓解时机，副司机则及时提醒关键事项，加强瞭望的同时准确记录充排风时间，用“眼看手比”和“820版模式化操纵”相结合的方式，完成一次次运输任务。
    此后，分公司引进了竞争上岗的机制，使“能者上，庸者下”，确保两万吨“铁骑”队伍的水平能力素质达标，进而为分公司建立一支“召之即来，来之能战，战之能胜”的运输队伍。
    精检细修抓安质
    “对于安质问题，分公司领导班子及机务班组从不懈怠，我们认真总结每个关键点操纵的得失，每周参加联运单位召开的“两万吨技术交流会，逐渐向精细化操纵靠拢。”分公司副经理段继胜说道。
    分公司积极开展危险源的持续辨识及隐患排查工作，共辨识出相关危险源23条，均进行了整改。开行前期，为有效收集列车运行过程中尚未发现的隐患问题，相关部室管理人员趟趟进行添乘，重点观测列车平稳操纵、行车组织及机车设备运行情况，实时记录发现的问题。分公司以提高两万吨列车乘务员的平稳操纵水平，及“两非”处理能力为工作重点，不断优化两万吨列车平稳操纵方案，加强了关键作业环节的安全卡控，并通过分析监控数据文件和机班操纵情况等方式，确定了两万吨列车在关键运行区段的操纵原则。
    分公司树立了“精检细修”的理念，一旦担当牵引任务的机车入库，管理人员便带队对每台机车的8组轮对、4个车钩、16个基础制动装置进行不间断检查、数据测量；对车顶受电弓主断路器、高压电流互感器等部位反复试验并做记录，严格落实安全责任到岗到人，并针对运行过程中发现的关键性、倾向性问题，深入分析并追究机车包保人责任。
    针对4月至10月期间柳絮过多的现状，检修车间安排专修人员对5台交流机车的冷却塔散热器每10天进行一次清扫，对牵引风机风筒进行升级改造，全面杜绝了因水温、油温过高等原因而导致机车事故发生。
    “截至12月14日，分公司共添乘两万吨列车188人次，发现各类问题424件，且全部进行了整改。共计发现变流器超温报警、TCU1M1元件故障等机车质量问题243起，均进行了有效处理。分公司两万吨列车主控安全开行296趟，从控畅运258趟，重载运输已越过560趟大关。”分公司安全监察员王建平说道。
    两万吨列车开行以来，分公司以“朔韵3+1文化”为引领，以“优化后勤保障，提高从业技能”的双极驱动模式为管理主线，在运输组织、后勤保障方面下功夫，构建了和谐稳定的工作环境。为了降低乘务员劳动强度，分公司积极与机辆分公司、调度指挥中心沟通，不断调整机车周转时间，并建设了乘务员健康理疗室，通过解决员工的生理心理问题提升员工幸福指数；夏季高温阶段，分公司安排专人给乘务员送餐送水；为了提升两万吨列车的关注度及吸引力，分公司制定了《两万吨乘务员工资支付办法》，有效激发了员工的工作热情。
    面对朔黄线年计划运量3.12亿吨的战略化目标，全体朔黄将士将继续以新时代的“火车头”精神为动力，不畏困苦、乘胜追击，力创一局重载运输的下一个奇迹！（通讯员 杨光 万应强 刘建强）