小南立交桥现浇梁浇筑。
    跨小南立交现浇梁支撑系统。
    小南立交桥下川流不息的车辆。
    二公司党委书记、执行董事李永明到项目检查指导。
    寒冬季节制梁场。
    建成的快速轨道高架桥一景。
    冬季施工大体积混凝土浇筑。
    项目在长春市地铁工程建设“五比五创”竞赛中获得荣誉。
    开展喜迎党的十九大活动。
    北环城站深大基坑施工。
    为大体积混凝土浇筑搭设的保温棚。
      “北国春城”——长春是中国第一个有地铁规划的城市，但地铁及现代意义的城市轨道交通热潮却是在2011年到来的。中铁一局及早谋划区域化经营战略，东三省是二公司生产经营的主战场。凭借着轨道交通施工的优势，二公司于2012年率先进入地铁一号线施工，并迅速在长春的市政、轻轨、高速公路、城镇化改造、城市污水治理等行业开疆拓土，目前已先后与长春的城投、交通成立了两家投融资公司，通过PPP等多种投融资业务拓展，带领企业走进了行业的领军团队中，结下了累累硕果。在这些硕果中，新建的长春北湖快速轨道交通01标项目格外引人注目，业主多次组织观摩学习，媒体反复深入组织报道，被誉为长春城市轨道交通的靓丽名片。
    北湖线是长春市重点工程，是新规划建设的快速轨道交通线，连接着长东北高新区和中心城区，对长春城区间的深度融合具有重大的促进作用。
    2014年4月，北湖线在长春市民的翘首期盼中开工建设。中铁一局二公司承建的试验段01标位于北湖线起点，全长1.03公里，包含一站一区间，主要工程量为1个4层岛式车站、41个桥墩、13跨现浇梁和212片“U”型预制梁。
    野三次冶冬施树标杆
    长春，有效施工工期极短，无霜期仅有140多天，取暖期就6个月。项目2014年8月18日正式开工，9月30日长春就罕见地下了第一场雪，10月份气温更是骤降至零下十多度。天寒地冻的天气，强烈冲击着暴露在室外的主体工程，要不要冬施迅速成为当时各方讨论的焦点。
    “在长春轻轨高架桥冬施没有先例，寒风低温和冻土冻害对保暖、运输、材料都会产生巨大影响，我们是不看好冬施的。”业主表达了自己的担忧。
    “其他两个标段都停工了，我们冬施干嘛。”
    项目的职工群众中也充斥着各种议论。
    “我们领导班子是主张冬施的，一是可以压缩工期，掌握主动；二是可以彰显一局人敢打敢拼的‘铁军’精神，树央企的信誉形象。”项目负责人王小利对我们讲道。
   经过多方论证，最终业主认可了项目的冬施方案。“首次冬施选在了刚刚解决了征地的小南立交桥墩施工上，完成了5个墩柱的施工任务，虽然工程量算不上大，但是敢为人先的精神得到了各方认可。我们为业主在施工有效期极短的北方城市施工方案提出了新的选项。”提起首次冬施，至今王小利都激动不已。2015年的第二次冬施，业主联合长春市质监站组织了全市28家施工单位60余人到项目冬施场地进行观摩学习，并在全线广泛推广中铁一局二公司的冬施经验，引起了强烈反响。项目领导班子意识到，这次冬施不是简单的重复，项目面对的是从没遇过的难题——50000多立方大空间的加热、保温和整体系统的协调配合。工程是北湖线的车站始出段长120米、宽33米的双线4跨大体积混凝土现浇梁施工。“1730立方米混凝土的施工量相当于修一条长3千米、宽3.5米、厚18厘米的混凝土路需要的方量。”项目总工王文龙打着手势，向笔者解释道。当时，长春市的气温已经接近零下25度，如此低的温度下不间断一次性浇筑完成1730立方米混凝土，这在二公司冬施中还是首次。    为了达到温度需要，项目提前用阻燃防水棉棚布在现浇梁四周搭建了一条长130米、宽40米、高11米的“绿色”保温棚，并在保温棚里生了76个焦炭火炉。与此同时，对火灾、煤气中毒进行了重点防控。
    就在浇筑前夕，王小利接到母亲病逝的消息，百善孝为先，他向公司请了假匆匆回家。
    在此关头，这个重担就落在了项目党支部书记刘占军的肩上。为保万无一失，他和项目技术人员认真研究，科学测算，施工前两天开始加热升温测定。为保证灌注混凝土顺利进行，提前和商混站做好沟通协调，确保混凝土质量和供应。不仅如此，还通过交警队协调多开车辆停放地和通行通道。
    施工这一天，领导班子齐上阵，刘占军一线指挥，连续24小时盯在现场，业主、监理、设计院也分别派代表到现场协助监督。
    “首次冬施大体积混凝土，稍有差错，对业主，对企业造成的损失将无法挽回，只能成功，不许失败。”刘占军说。
    当时的场面可以说既壮观又紧张，30台罐车连续往工地运送混凝土，3台泵车24小时不间断泵送浇筑。
    在多方的共同努力下，1730立方米混凝土成功浇筑到指定位置。浇筑完成后，业主总工程师才文平拉着刘占军的手动情地说：刘书记，你们精心组织，管理到位，施工水平高，不愧是国字号“铁军”。
    第三次冬施的主要任务是预制“U”型梁，为来年大范围架梁做准备。当时高寒低温的天气，再加上冬季制梁成本的增加，已经迫使其它标段打了退堂鼓，制梁工作全面停工。但是，站在二公司项目部驻地二楼，透过隆冬里自天而降的皑皑白雪，依然能看到制梁场里云腾雾罩的、热火朝天地忙碌场景。
    “我们只有打赢这场制梁冬施硬仗，才能在来年架梁上取得突破，占得先机。”刘占军说。
    熟悉高铁建设的都知道，“U”型梁是保证桥下空间的前提下，降低土建造价的经济之选，一般都用在跨道路交通上，现场浇筑施工居多。在城市轨道交通施工中，大范围使用“U”型梁在东三省还是首次，且还是在梁场预制施工。“U”型梁的使用不仅可以减少轮轨噪音，而且土建造价可以节省6%至9%，同时“U”型梁的建筑高度只有箱梁的1/3，形成的节能坡还可以大大降低后期运营的成本，且视觉美、体量小，还有行车更安全。因此，“U”型梁的预制、架设受到业主的高度重视。
    在整个冬施制梁过程中，刘占军作为梁场负责人，白天大部分时间都泡在梁场，晚上凡是有制梁的重要工序进行，无论多晚，他都要带技术人员到现场把关。
    对于制梁，刚开始刘占军也是门外汉，但自从成了梁场负责人，他便通过查资料、看规范学习制梁技术；同时他还向一位制梁老专家请教，还把老专家邀请到项目制梁场指导帮助，一个个工序地把关，一个个班组的旁站。一年下来，刘占军自然也就成了制梁上的半个专家。
    在介绍冬施制梁时，笔者看到他办公室墙上的画满红线的进度图，发现他手机里有一份自己记下的详细冬施制梁时间表，包括梁形、尺寸、浇筑时间、完成时限等内容。
    到2017年3月份第三次冬施结束的时候，项目共完成了48片“U”型梁预制，这为当年9月份全部完成制梁任务奠定了基础，也为当年4月项目提前4个月架设全线第一片梁提供了保障。 
    ”当家理财“控成本
    2014年北湖试验段01标中标时，正是二公司提出“两年扭亏，三年解困，五年步入良性发展轨道”目标的关键时刻。二公司上下掀起“亏损可耻，盈利光荣”的疾风劲浪涤荡着全公司的现场管理。王小利就指出：我们的项目不大，但要争做公司扭亏解困的标兵，尤其是在成本管理上，大家一定要学会“当家理财”。
    2015年5月项目组织对钢材、混凝土、方木、贝雷片等物资进行招标……按照公司物资设备招标采购管理办法，项目前后共组织8次招标采购，金额达3189.49万元，为项目降低成本100余万元。
    世界上没有废品，只是放错了位置。项目把一些看似无用的钢筋余料、边角料进行回收，通过再利用做成围挡支架、雨篦子等。从建点到现在，项目共回收了18吨钢材和85吨废旧物资，节约成本近30万元。
    项目“U”型梁的制作运输，按照原施工方案，需用3台200吨以上大型龙门吊，增加了狭窄空间交叉作业的风险，设备运转效率低，成本压力大。项目总工孙涛带领物设部和工程部负责人，组成科研小组进行攻关。经过近一个月的调研、查资料以及现场勘查，终于取得突破，设计出了采用可转向、变轨的龙门吊施工方案。优化后的方案，把原来3台龙门吊减少到2台，降低了在狭窄场地交叉作业的安全风险，提高了设备的机动灵活性，施工效率大大增强，同时减少投入93万元。
    2016年9月，北环城站提前修建完成，业主对项目抢工期、保质量以及良好信誉大加赞赏，不仅给予了95万元的相关措施费，还增加了440万元的任务量。
    截至目前，项目通过洽商、签证等手段，共增加工程造价4000多万元，项目暂定合同价由1.2亿增加到1.6亿。
    在二公司扭亏解困关键之际，项目把成本管理作为“当家理财”的理念以及付诸的行动受到公司领导的肯定。
    党建引领促生产
    开工之初，时任二公司副总经理、吉龙（分管吉林和黑龙江片区）分公司总经理李永明就明确提出要求：抓好党建基础工作，开展一批特色主题活动，助力项目施工生产，打造区域标兵。
    试验段01标地处北湖线的起点，开工之初，项目党组织就举行了“北湖线由我起航，我为一局勇争光”的主题活动，充分发挥项目党组织在工程建设中的先锋带头作用。自开工以来，项目党组织紧紧围绕“党建引领，助力生产”这个中心，坚持推进党建工作与生产经营深度融合，发挥政治思想的引领作用，以“主动作为筑牢管理根基做精项目，勇于担当提质增效开启发展新篇”为管理中心要义。“创岗建区进梁场”和“有事找小利”成为项目党建活动的两张名片。
    技术含量高、质量严、工期紧的梁场作为党员责任区，党支部书记和安质部长两名党员挂出责任牌，对制梁、运梁和架梁过程中的每个环节负责。
    “有压力就会有责任，挂牌以来，项目没预制过一片不合格梁，没耽误过一次运梁和架梁，梁场冬施等各项工作也都开展顺利。”身为梁场两名挂牌责任人之一的刘占军讲道。
    “有事找小利”中的小利，不是别人，正是项目负责人王小利。
    2014年，为解决冬施劳动力问题，身为协理员的王小利挨个宿舍与民工沟通，耐心给他们讲冬施对项目工期的意义和影响。
    “只要你们留下来，我会每天服务在你们身边。”王小利坚定地向民工承诺。同时，他把450名农民工手机号存入自己手机里，随时服务在农民工身边，建立了二公司第一个党群工作协理员微信群，为协理员、联络员的沟通交流提供了平台，做给农民工看、带着农民工干、替农民工着想、帮农民工维权、实现农民工愿望、赢得农民工爱戴。
    “以心换心，真心服务。”只有这样，他们才愿意信你。当时60多名农民工留了下来，投入到当年的冬施中。
    正是因为这些人抛家舍业的奋力拼搏，2014年项目冬施取得显著成绩：整体工期提前3个月，节约资金500多万，节省管理费用近100万。
    2015年6月，王小利荣获“中国中铁优秀党群协理员”称号，并连续三年获得“长春市建筑企业安全先进个人”。
    进场至今，项目先后荣获了：
    “哈、长、沈”省会城市安全联检金牌工程奖；
    长春市“全市建筑安全生产先进集体”；
    长春市城乡建设委员会“安全标准化示范工地”；
    长春市总工会“工人先锋号”；
    长春市“五比五创”劳动竞赛地铁建设优秀班组；
    ……
    项目凭借良好的信誉和优质高效的管理，赢得了业主的充分信任，不断拓展市场，并在2016年5月30日中得了北湖线正线03标段1.97亿元的工程。至此，项目在北湖线上的里程由1.03公里延伸到4公里，靠“现场换市场”的理念在这里得到了充分彰显，他们不负使命，把二公司党政领导的寄托，变成了现实。
    2017年9月2日，项目试验段01标提前完成架梁任务。
    2017年11月23日，相邻的正线03标主体工程率先在全线完工，从而实现了项目两个标段的全面贯通，一条长4公里的高架桥宛如一道亮丽的风景线展现在长春市民面前，吉林省电视台、长春市电视台等多家媒体第一时间对此进行了报道。
    这是一个敢打硬仗的团队，他们诠释着中铁一局“追求卓越是我们的人生品格”的核心价值观，凭借智慧、力量和责任，不仅仅使工程向前延伸，还构筑了一条温暖和感动长春这个北国春城800万民众的快速轨道风景线。
    （本报特约通讯员 黄曦晨 通讯员 李东洋 刘占军）