2016年11月15日，中铁一局商合杭高铁首孔箱梁成功架设，标志着本标段架梁施工正式开始。
    工人在绑扎桥梁墩柱钢筋。
    工人进行高墩混凝土浇筑作业。
    四公司施工的商合杭高铁从商丘市区中州大道穿过。
    填筑完工的商合杭高铁路基。
    一分部（四公司）项目负责人童燕良（左一）与班子成员细化转体桥方案。
    新运公司架梁分部负责人张书广（右一）和商合杭项目部党工委副书记刘惠利（左一）在现场交流安全防护工作。
    工人在安装转体桥球绞。
    物贸公司虞城南制梁场负责人郑宏斌（右一）与技术人员交流。
    四公司技术人员介绍商合杭高铁转体桥将跨越京九铁路，京九与陇海铁路连络线。
    四公司施工的商合杭高铁穿越河南省省道。
    商合杭高铁8片钢横梁跨越运营铁路吊装成功。
    一分部员工在高墩作业，郑徐高铁和京九铁路列车从桥梁旁穿梭而过。
    1月9日11时55分，瑞雪洒满中原大地的商合杭高铁河南省商丘市境内，中铁一局（四公司托管）员工们正忙碌着将跨西北联络线连续两个5600余吨的T构进行转体施工，于12时45分成功就位，历时50分钟。标志着四公司商合杭高铁管段最大风险源全部解除。
    在这1.5公里范围的“三角地带”，就有3联高墩大跨度连续梁跨越运营铁路（京九铁路上下行、西北、西南联络线、西南联络线、北东联络线）施工，这在全国也不多见。
    商丘市因为陇海铁路、京九铁路在此交会，郑徐高铁和商合杭高铁河南段也在此交会，高铁、普铁形成的“双十字”铁路枢纽让这座城市成为全国少有的铁路枢纽之一。
    商合杭高铁，起自郑徐高铁商丘站，经河南、安徽、浙江三省，至宁杭高铁杭州东站，全长约800公里。其地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”，也是国家路网“八纵八横”组成部分。中铁一局承担商合杭铁路河南段01标段，线路长度44.58公里，其中新建正线2座特大桥，桥长40.98公里，高风险项目众多，管控难度巨大。
    “这是我们在商丘市修建的第二条高铁。修完郑徐高铁，再建商合杭，我们原班人马继续再接再厉，甚至连‘窝’都没挪。”中铁一局商合杭高铁河南段项目指挥部常务副指挥长刘冠营自豪地介绍。
    说起中标，他们可谓占尽了天时地利人和的优势。在郑徐高铁建设中，中铁一局在全线进度、安全质量、信用评价屡创第一，获得业主高度认可。商合杭高铁河南段只有1个标，招标时30多家单位参与竞标，最终花落中铁一局。
    为了干好商合杭高铁，中铁一局各级管理人员可谓夙夜未眠……
 
    高风险密集，精细策划严控施工 

    中铁一局四公司商合杭高铁一分部项目负责人童燕良介绍：在一分部管辖的7.2公里范围内，工程项目呈现高风险多，施工难度大，重点工程密集的态势。有7座连续梁跨6条铁路或公路，其中8片钢横梁，5个T构转体，围绕国家最繁忙的京九铁路、陇海铁路和京九铁路、陇海铁路南北联络线而穿插施工。“干铁路的都知道、不愿意干邻近营业线施工，因为安全防范投入要增加数倍，而且一旦发生安全事故，就会影响全局在铁路市场投标，所以每一步都是提心吊胆，谨小慎微。”
    “策划先行，精准到位。这是我们工作推进的法宝。”童燕良说，四公司是第一次干转体桥，没有成熟的经验可以借鉴，为了熟悉环境、图纸和工艺，公司给分部配了7名班子成员。“我们一是依靠班子成员，划区包片，每日一名领导值班处理棘手问题；二是按照先易后难的思路，各个击破的思路，针对重难点问题，主动出击；三是率先策划关键工作、关键工序、关键节点，统筹资源配置，精准到作业班组，稳步推进施工。”
    一分部施工的连续梁还跨省道公路、市区的中州大道、睢阳大道、长江路、北海路等城市交通主干道。面对众多难点，分部班子思路清晰，抓主要矛盾。“征地拆迁是头等大事，为了进入‘三角地带’作业，我们分部依靠政府，主动作为，从几个厂区的中间画出红线用地，将最难的地段作业面打开，摆上钻机钻孔，拉开了大干的帷幕。”一分部书记赵海杰回忆道。
    施工中，面对3跨营业线铁路连续梁和2跨营业线框架墩（8片钢横梁吊装作业），项目部始终走专家论证的思路，强化科技施工，加强技术手段，加大临边防护和安全培训、邻近营业线安全防护措施；从基坑施工，到37米的高桥墩作业，从吊装方案，数据检算，不仅自己技术人员进行3次验算，还要委托专门的高校课题组对数据进行复核；在作业过程中，对每一个细节均是3次核查，对每一个转体的球绞安装、混凝土灌注、转体数控自动化，乃至挂篮螺栓的载重核算均要万无一失。
    正是这样精益求精的精准作风，童燕良团队连续梁施工取得了胜利：
    2017年9月16日8片钢横梁两跨繁忙干线（西南联络线、北东联络线）全部吊装完成；
    2017年9月27日跨西南及京九下行线（48＋80＋48）米连续梁首次转体成功；
    2017年11月23日，跨睢阳大道和京九铁路桥（48＋64＋48）米连续梁，再次成功转体；
    2018年1月9日跨西北联络线（48＋80＋48）米连续梁转体精准对位。至此，商合杭铁路连续梁转体全部顺利完成，标志着商合杭铁路高风险工点基本全部消除。 

    高标准要求，精严管理全面推进 

    中铁一局商合杭高铁河南段可谓施工特点突出，“一是施工风险高，邻近营业线约13公里，5跨铁路，3个转体连续梁，8个跨铁路门式墩，钢横梁架设等。二是施工环境复杂。征拆位于商丘市城郊段，有800多户人家，拆迁量大而集中。受地方政府整治环境影响，去年8、9、10月份赶上河南省大气环境整治，各分部基本停工三个多月。三是地处平原地带，加之地方对超重车辆整治的政策，钢材、水泥和砂石料供应均成难点，都是各方努力，精心策划，多措并举才使施工有序推进。”沉稳、施工经验丰富的刘冠营告诉记者。
    “一方面要干好工程，另一方面是创精品、树品牌。为此，我们项目部制定了‘一盯两控三确保’的管理思路。”
    一紧盯，即紧盯征地拆迁，管段从城市延伸出来，沿线村庄密布，项目发动指挥部和各分部之力，前期齐心抓征拆，为施工生产创造环境。
    两严控，一是控制架子队，二是控制拌合站，从根本上确保施工安全质量，进度成本严格受控。
    三确保，一是确保物资供应，尤其是地材砂石料的供应，由于这里位于平原地带，基本是从远处拉料；二是连续梁施工，管段共有15处连续梁，最大的跨度100米，最小的跨度48米，跨公路和铁路施工，是全线控制节点性工程；三是确保营业线施工安全。
    从2015年的开局之年,2016年的大干之年，到2017年的决胜之年，指挥部始终以保架梁通道为主线部署，可谓运筹帷幄，高潮迭起。
    项目副指挥长王亚国介绍：这条高铁土建由四公司、厦门公司施工；线上由物贸公司负责制梁，新运公司负责铺架，电务公司负责四电施工。为了统筹、调动专业公司的积极性，项目部按照“一盯两控三确保”的思路，以标准化管理为龙头，技术管理为主线,强化安全质量意识，连续开展劳动竞赛活动，有序推进施工。
    1月5日，瑞雪飘进中原，在铺架现场，新运公司商合杭项目负责人张书广正领着工人们清扫架梁平台上的积雪。他介绍：分部发挥了11名党员的表率作用，严格落实冬季《箱梁架设冬期施工方案》《机械设备冬期施工防寒管理制度》的有效保温措施，用箱梁架设安全质量动态卡控表，从提运架设备的检查保养到桥墩、桥梁验收架设直到到最后的养生42个环节，以交接单的形式，落实到具体的责任人，在每个环节进行交接互检，从而实现对上道工序监督，对下道工序负责的卡控制度；2017年完成838孔箱梁架设任务，开累完成910孔箱梁架设任务，完成产值1.2亿元。
    在制梁现场，负责人郑宏斌、书记李玉江分别包保了商丘制梁场和虞城南制梁场，他们告诉记者：制梁场以标准化、工厂化、信息化严控每一跨箱梁预制，至今已经预制1005跨，完成任务82%。
    “商合杭高铁能够快速推进，离不开政府大力支持。”指挥部党工委副书记刘惠利回忆：我们得益于在郑徐高铁修建积攒的人脉，各分部党支部书记亲力亲为，主动出击，分工合作，一局管段征用红线用地2454.6亩，拆迁房屋219420平方米，迁改移动电力、管线754处，其中高压线15处，特别是沿线的特种养殖场、冷冻厂、驾校、光伏厂、天然气管道等产权单位都作出了贡献。
    二分部、三分部、四分部认真执行项目部的部署，充分调动参建员工的积极性，以“严管控，保底线，抓落实”的管控措施，严格执行日指导、周巡查、月检查制度，及时整合有效资源，周密安排作业，有序推进施工。
    2017年中铁一局商合杭高铁项目部质量实现了零隐患，安全实现零事故，超额完成施工产值达16亿元，各项工作再次赢得辉煌业绩。（本报记者 牛荣健 通讯员 王功军 苏虹）