编者按“发展是第一要务，创新是第一动力。”在全国科技创新大会上，习近平总书记曾这样说到。作为施工企业，安全、质量、进度、成本、效益、服务质量，无一不体现着市场竞争给企业带来的挑战。适应市场、超越市场才能引领市场，坚定实施创新驱动发展战略，以科技创新引领全面创新，终究会让企业占领科技的至高点，主导行业、引领行业。 

    太平洋对岸的亚马逊原始丛林中，一只蝴蝶无意间煽动了一下翅膀，大洋另一侧，乌云压城的暴风骤雨席卷了某个城市……在蝴蝶效应理论看来，任何不经意的行为，或都将引发一场变革。
    这次，中铁一局电务公司四分公司科技研发小组成为了主角，“一台用于地铁供电接触轨检测的创新小车”引发了改支团队积极攻关、破解现场施工难题的热情，也让所属各项目从中尝到了科技研发带来的甜头。
 
    临危组建攻坚施工难题 

    2017年初，公司中标天津地铁1号线东延线供电系统设备安装工程，四公司承担起了停车场的全部供电施工。
    机车冷滑前，技术人员在对接触轨进行调试的时候，发现用以往人工界限尺测量接触轨与机车集电靴的接触间隙的方式费时费力，还达不到精度要求。按照当时的工期，年底必须达到送电条件。而受材料、环保等客观因素的影响，工期被严重压缩。工程管理部门深知，影响电力系统施工的关键在于接触轨检测及调整，一旦因为检测出现误差，将额外产生大量的调整时间，造成不必要的时间成本，对原本就紧张的工期造成制约。
    项目负责人肖雍金主动筹划，带领一群平均年龄不足28岁的年轻人，组建了自己的QC课题小组，提出了根据工程本身研发一套现代化的接触轨检测系统的设计方案。就这样，这支以青年员工为主力军的QC活动小组，充分发挥他们的聪明才智，用“新”行动，白天坚守自己的本职工作，晚上则聚集在一起，利用工闲间隙相互学习、交换意见，共同商讨解决接触轨检测的不同方案。 

    曲折徘徊终得拨云见日 

    研发的过程并非一帆风顺，大家在设计方案上也提出了不同的见解。作业队长认为应该切实考虑，使用纯机械化的方案来进行轨道检测，方便快捷维修简单；有的人又认为，照此做虽说成本低廉、结构安装简单，可实现不了对轨道检测的实时监测。
    一边是忙碌的抢工现场，一边是意见不同、徘徊纠结，原本就单调且时间紧迫的业余生活，在毫无头绪的“发明创造”的冲击下显得摇摇欲坠。
    “先做出实物，边试验边改进，用实践来证明。”关键时刻，肖雍金一锤定音。最终经过反复改进、测试，使用激光测距传感器加报警装置构成的自动化检测系统获得了一致通过。
    有了突破，也就离成功不远了。同时，一种莫名的成就感督促着大家伙加班加点赶制实物。
    为了达到精度与实时数字同步，QC小组根据天津地铁设计和施工实际情况，对比分析机械、声波、激光测量的优劣性，优化设备构架材料，不断调整尺寸比、试验、克服运行缺点，最终经过3个月的努力，最终成功发明了用于检测接触轨的“测量小车”。
    同年7至9月，一场关于“检测装置检测速率”与人工检测速率”试验在国家会展中心咸水沽北左线、咸水沽北右线、双桥河左线、双桥河右线、车辆段出入段线交叉展开，最终由项目QC团队研发的检测装置以高出人工5倍速率、准确率达100%的成绩一举夺魁，赢得了胜利。借助高效的检测效率和精准的测量精度，该成果在中铁一局、电务公司两级QC评审会上的上百件成果里拔得头筹，均获第一名。
    仅此一项成果，为项目节省人工成本约125.7万元。 

    不断进取一石激起千层浪 

    首次上场，就摘得榜首席位。首战告捷也给这支QC小组带来了信心。
    转战郑州地铁，他们发现：与天津地铁采用接触轨不同的是，郑州地铁采用接触网受电，由此会导致弓网损耗严重，长时间会造成运营成本加大。
    如何减少列车运营弓网损耗？这次，他们不再被动应战，而是主动求战。他们依托项目，积极策划课题立项。他们试图通过改进“测量小车”记录详细的接触线与受电弓的磨损点，卡控接触线导高与拉出值，优化施工，最大限度降低电弓磨损。同时，尝试通过不同的受电方式，升级优化创新成果，实现“测量小车”对刚性接触网和柔性接触网同步精确检测的目的。目前科研小组成员正积极投入到优化方案的前期筹备工作中。
    放眼望去，从被动适应到主动作为，项目上的创新大军正如雨后春笋呼之欲出。（通讯员 彭卫东 尚永超 魏文华）