曹村跨二广高速公路特大桥施工现场。
    吴北村1号隧道出口。
    2号混凝土拌合站。
    路基边坡修整。
    隧道出碴。
    工人操作钢筋网自动成型设备。
    项目部驻地。
    在吴北村1号隧道弃碴场护坡上，项目部“亮剑太行山建功太焦线”的宣传标语分外醒目。
      巍峨太行山，千岩叠嶂、万岭起伏，蜿蜒盘踞晋、冀、豫三省之间，不但风景秀美，更是中华民族的精神家园。
    这里古有愚公身挑肩扛誓移太行、王屋二山的神话流传至今。抗战时期，中国共产党领导太行儿女用鲜血谱写了勇敢顽强、不畏艰难的太行精神。新中国成立后，林州十万开山者历时十年绝壁穿石修建的红旗渠，成为镌刻在太行山上的丰碑。
    2016年夏天，备受瞩目的太焦城际铁路动工兴建。这条铁路北起山西太原，南至河南焦作，穿越太行连通晋豫，全长362公里。
    中铁一局太焦城际铁路5标（二公司托管）线路跨越山西长治市武乡、襄垣两县，全长33.6公里，其中路基4.05公里，桥涵23座，隧道8座22.6公里，桥隧占比88%。
    大干正当时
    4月18日，记者来到位于武乡的项目二分部曹村跨二广高速公路特大桥施工现场。放眼望去，大桥墩身如雨后春笋般拔地而起。
    一旁的分部经理苟林军介绍，分部所有桥梁下部结构再有一个半到两个月就能全部完成，连续梁也已进入正常施工阶段。
    二分部施工线路长度11.47公里，占整个5标近三分之一，内含武乡隧道和曹村跨二广高速公路特大桥两个标段内重难点和控制性工程，其中武乡隧道总长9.22公里，是5标最长的隧道，二分部负责施工的长度就有7公里多。
    “无论是从施工任务量、线路长度、还是人员数量来看，我们都是5标最大的分部。”苟林军说。
    二分部管段内曹村跨二广高速公路特大桥、枣岭隧道以及所有路基都处在架梁通道上，按照施工计划，由其他单位承担的架梁施工将从8月中旬开始。
    “我们将抓住目前的黄金时间，对所有3段不连续路基同时进行24小时施工作业，保证架桥机顺利通过。”苟林军说。“武乡隧道施工是分部乃至整个5标的‘重头戏’，通过合理配置各种资源，紧密连接各个工序，不拖、不等、不靠、不停，我们在保证质量安全的前提下争创进度。”
    汽车沿着蜿蜒山路曲折前进，驶入三分部承担施工的吴北村1号隧道入口。记者下车步行至隧道掌子面，看到工人正娴熟地驾驶装载机在有限的空间内不断腾挪，与碴土车配合进行出碴作业。
    “去年整个分部月产值最多的时候在1400万左右，这个月到18号就是这个数了。”三分部经理王星宇说。
    在四分部吴北村1号隧道出口，只见洞门正在有序施工。分部经理代宝昌和书记赵宏兴介绍：这是5标第一个开始施工的洞门，此外标段内拌合站建设与验收，以及桩基、承台、墩柱、桥台、路基试验段施工“第一枪”均由四分部打响，目前分部所有工点都已开工，吴北村2号隧道暗挖任务剩下50米，将是5标首个贯通的隧道。
    “我们的目标是今年完成所有线下施工，贯通2座隧道。”代宝昌说。
    一分部由四公司调兵遣将组建，位于武乡县城边缘。“分部目前整体开累完成总任务量的45.5%，为保证业主工期，我们已将2018年生产任务计划由1.4亿调整到1.8亿元。”在分部驻地，书记侯跃文讲道。“现在施工外围环境好多了，分部已经全面进入大干阶段，对于今年施工，我们信心很足。”
    谋变
    从进场开始，项目就面对征拆阻工、资金短缺、物资供应紧张等外部困难，加之自身管理存在的问题，一度导致了“生产上不去、业主不满意、员工难自信”。
    为扭转项目工作被动的局面，2017年6月，二公司调整太焦项目领导班子，任命公司副总经理曹广为项目负责人。
    “我刚来经常通宵睡不着，常常思考如何破解难题，压力巨大。”曹广回忆。
    在中铁一局和二公司领导的指导帮助下，曹广与项目班子成员通过讨论，迅速打出了强化项目基础管理的“组合拳”：
    项目领导班子对各分部进行包保管理，重要工作亲自部署、重大问题亲自过问、重点环节亲自协调、重要事情亲自督办，做到“事事有主责、事事有人抓、件件有人管”。
    按照月度施工生产计划，对协作队伍进行周考核，完成计划的队伍进行现金奖励，同时加强指导和主动帮扶。
    每月末召开施工生产例会，各分部汇报任务完成情况、管理情况和存在问题，会上给予解答，对施工过程中的难题集中商讨，按照劳动竞赛内容考核，奖优罚劣。
    成立以生产经理为组长的巡视组，对各分部的项目管理、现场安全质量、工艺工法推广应用、干部履职情况、协作队伍管理等巡视检查，现场做出记录、接受检查负责人现场签认并承诺整改时限。
    设置“重要事项督办牌”，对项目重要工作、重大检查落实主责人，配合人和协助部门，明确督办期限，公开落实情况，形成“明天的事情今天办，今天的事情现在办，现在的事情立即办”的良好氛围。
    针对不同层次的检查，项目部派人超前对接，摸清检查方向，制定迎检方案，做好信息交流，跟踪检查结果，把迎检作为展示一局风采的窗口。
    ……
    思路清则方向明。随着这些管理措施的强力推进，项目面貌在较短时间内发生了很大改观，得到了上级单位以及业主监理的肯定。
    2017年8月1日，项目部作为中铁一局铁路项目唯一迎检单位，迎接了中国建筑业协会的外部审查。
    2017年11月30日，业主大西公司对太焦项目进行项目标准化达标、创优暨工程建设和党建工作“双达标”考评，项目部以96.6分的成绩顺利通过。
    2017年底，全路开展质量安全排查整治专项活动。在对太焦全线检查过程中，由于项目部表现优良，与中铁三局太焦项目共同作为先进典型，由业主大西公司上报至铁总。
    2018年元月，大西公司公布太焦全线2017年下半年信誉评价结果，项目部比上半年前进两个名次，以299.2分的成绩在全线11家参建单位中并列排名第三。
    思路清则士气盛。新管理举措不仅提振了项目职工的精气神，也有效调动了外协队伍的施工积极性。
    今年元月4日，长治地区天降大雪。由于道路积雪结冰，让本就因为资金紧张、环保治超等影响来之不易的物资材料无法进场，项目面临停工危险。接到项目部启动应急预案的通知后，各分部领导班子成员随即带领职工打响了与冰雪的战斗。在4日当天，运输通道就迅速被打通，各种生产物资材料安然无恙到位。
    四分部进行吴北村2号隧道和西营隧道施工的协作队伍负责人杨忠平感慨：从制定合理的考核制度，及时帮助协作队伍解决现场施工遇到问题，到保障炸药、混凝土、物资材料供应，再到为协作队伍创造良好外围施工环境，分部乃至整个项目的变化非常大，这让队伍干起活来更有劲头。“进度上去了，安全质量有保障，我们有钱挣、项目有利润，我和我们所有班组都看到了希望。”
    用野新冶施工
    行走在太焦项目，只要稍加留意，就会感受到一股“新”的气息扑面而来。这便是工装工艺工法的新。
    隧道内，自行仰拱栈桥、二衬衬砌液压台车、防水板铺设台车、养生台车、水沟电缆槽台车、湿喷机械手……一台台新装备不断映入眼帘。
    连续梁施工亦有亮点。曹村跨二广特大桥连续梁0号块钢绞线反支点预压，与使用传统预压块相比不仅省时，而且工序和操作都更为简单，也节约了成本。“这在5标和太焦全线都是首创，现在业主准备在全线推广这种工艺。”二分部总工宋洪超说。
    此外，桥梁施工中使用插销式可循环吊筋和墩身钢筋卡具等新技术也分别在降低施工成本和加快施工进度方面发挥了重要作用。
    项目工程部长于春生介绍，目前铁路桥隧、连续梁施工的新工艺、新工装、新工法，很多都在太焦项目施工中得到了应用。
    “举例来说，湿喷机械手在项目推广之后，协作队伍都愿意用。以前喷浆需要两台湿喷机和六个工人，而同样的活用湿喷机械手只需要两个人，大大提高了效率。”
    项目部不但积极用“新”，也在施工实践中不断创新。
    2018年初，借着铁总将太焦全线列为铁路创新试点的东风，项目部编制了科技创新管理实施细则，并制定了实施计划。
    在这个计划里，共包括隧道防脱空采用压力带工艺创新、隧道防水板挂布台车扶贴装置创新、隧道衬砌全断面自动检测台车创新、隧道现场施工同步管控管理创新、双块式轨枕智能化生产技术创新、双块式轨枕物资追朔管理创新、预制梁支座部位混凝土浇筑工艺创新等7个创新项目。
    “隧道衬砌全断面自动检测台车，是为了解决原来的衬砌检测只检测5条线，而不能全面反映隧道衬砌施工质量问题。隧道防水板挂布台车扶贴装置在实现自动挂设土工布、防水板的同时自动密贴、利于工人操作……”于春生说道。
    据了解，目前隧道防脱空压力带创新已在全标段推广应用，防水板挂布台车扶贴装置和隧道全断面自动检测台车也已完成设计，其余项目也都按计划正常推进。
    遥望吴北村1号隧道弃碴场，护坡上项目部“亮剑太行山建功太焦线”的宣传标语，在阳光的映照下分外醒目。（本报记者 黄斌 通讯员 刘立娜 孙桂君 朱浩 孙涛 刘强）