参加邓村车辆段‘三权’移交大会的领导和嘉宾。
    业主为项目部点赞。
    项目领导班子现场研究施工难题。
    邓村车辆段鸟瞰。
    接触网热滑试验。
    停靠在指定位置的列车。
    接触网与轨道工程。
    已完工的检修库内景象。
    网架施工。
    “你们成功了！”4月16日，在广州地铁十四号线邓村车辆段“三权”移交庆功会上，广州地铁集团建设事业总部副总经理、车辆段及后续工程中心总经理苏振宇为中铁一局建安公司邓村车辆段的全体建设者点赞。
    受邀前来参加“三权”移交仪式的中铁一局党委常委、副董事长郭秀春，中铁一局副巡视员赵怀利也为建设者们竖起了大拇指：“你们在广州地铁建设市场打响了中铁一局地铁车辆段施工品牌。”
    “在我们接收的所有车辆段中，邓村车辆段是接收时发现问题最少，使用功能最完善，工程质量最过硬的一座车辆段。”一位来自广州地铁集团运营事业总部的来宾在邓村车辆段“三权”移交仪式后这样表示。
    在顺利实现“三权”移交的次日上午，邓村车辆段工程一次性通过由广州地铁集团、广州地铁设计院、北京现代通号工程咨询有限公司、中水珠江规划勘测设计有限公司等单位联合组织，广州市市政工程安全质量监督站对单位工程验收进行全程监督。从实现“三权”移交到完成竣工验收，以前的车辆段工程耗时最短的是六个多月，而邓村车辆段实现了验收与“三权”移交同步完成，建安公司邓村车辆段的全体参建员工，再次刷新了广州地铁建设的新纪录。
    邓村车辆段是广州地铁14号线停车、列检、维修及人员办公的管理中心所在地，建筑面积约11万平方米，该工程于2013年11月开始线下工程施工。中铁一局作为总包单位，全程参与了邓村车辆段的线下及线上工程建设。主要工程内容包括，站场土石方工程、地基处理工程、边坡防护工程、挡土墙及周边排水工程、排洪渠改移、排水箱涵及村道改移工程、房屋建筑工程、机电工程、轨道工程等。
    自2013年11月线下工程开工以来的一千多个日日夜夜里，中铁一局建安公司邓村车辆段全体参建员工充分发扬“诚信创新，永争一流”的企业精神，用智慧和汗水在从化区迈入地铁时代的进程中勇于担当，主动作为，一座广州地铁建设史上首个设线网性焊轨基地，首个采用综合管廊技术，首个设双轴不落轮镟床的车辆段综合基地在他们手中诞生；一座广州地铁迄今为止边坡支护最高、路基填筑最高、网架规模最大、检修功能最完善的现代化车辆段综合基地在一片三面环山的洼地中崛起。
    “我们能够得到建设单位点赞，让使用单位满意，获得市政工程质量安全监督站的认可，在于我们在施工过程中始终遵循中铁一局‘追求卓越是我们的人生品格’的企业核心价值观，在于我们始终坚持和弘扬工匠精神。”邓村车辆段项目部党支部书记段新军说。
    强化培训育匠心
    思想是行为的先导，认识是行为的动力。进场之初，项目部就制定了“确保广州市优质工程，争创国家优质工程”的创优目标，并从推动企业市场营销，促进企业品牌提升，服务企业长远发展的角度就工程创优的意义向全体管理人员进行了宣讲，使高标准、高质量建好邓村车辆段工程成为项目部全体参建员工的共识。项目部负责人宋再荣在不同的场合反复告诫全体管理人员：“没有细节就没有品质，没有品质就没有品牌。在管理过程中我们要更加讲究专业和规范，更加关注细节和风险，更加注重质量和外观，要牢固树立‘精品意识在我心中，精品工程在我手中’的精品意识。”同时，项目部党支部大力加强企业文化建设，着力于用“追求卓越是我们的人生品格”的企业核心价值观去引领干部职工，用“诚信创新，永争一流”的企业精神，“精细高效，唯实唯美”的工作作风等文化理念去鼓舞干部职工，努力让严谨、专注、精益求精的工匠精神成为每一名管理人员的自觉追求。
    在引导干部职工筑牢质量意识，促进干部职工匠心孕育的同时，项目部积极为员工技能提升搭建平台，努力让大家具备与打造精品工程目标相匹配的工作能力。在建设过程中，项目部始终将强化干部职工培训，提升职工能力作为项目管理的一项重要工作来抓，努力推动知识性、技能型、学习型干部职工队伍构建。项目部建立了周三学习制度，不管是管理干部还是技术工人，只要有经验、有想法都可以提出授课申请。在授课过程中，项目部将以往的填鸭式培训变更为互动式交流，对于存在的疑问当场进行提出，大家热烈进行讨论，共同寻找解决方案。在授课结束后，由授课人出题对全体参培人员进行测试，再由参培人员对授课人的课程质量进行评估，项目部再根据评估效果给予授课人20—60元的授课津贴。这样既使项目部干部职工了解了各个业务部门当前的工作重点和工作标准，又让个人的管理经验和工作心得在项目部内部进行了分享交流，起到了互帮互学，共同提高的作用。四年来，项目部在围绕施工现场工序转换进行动态培训外，还针对企业管理制度、工程技术、安全质量、物资设备、计划合约、BIM技术、广联达算量软件等进行了培训。
    在充分利用内部资源，积极开展干部职工培训的同时，项目部还先后8次邀请广州地铁集团质量安全部门专家、广州地铁集团建设事业总部车辆段及后续工程中心技术部负责人、广州城建学院教授等莅临项目部为管理人员现场授课。在不断提升管理人员质量安全意识和技术水平的同时，让大家更好的了解客户需求，以便于在实际工作中更好的满足客户需要。项目部还与广州城建学院携手，积极开展校企共建活动，充分发挥各自在教学科研和工程管理、实践经验等方面的优势，相互支持，优势互补，先后就工程测量、高边坡格构梁、路基高填方施工进行深入合作，有效促进了项目部管理人员技术水平的提升，有效保证了工程质量。
    过程控制显匠德
    “尺有所短，寸有所长”。作为国内一流的地铁车辆段承建商——中铁一局建安公司的派出单位，邓村车辆段项目部参建员工始终秉承开放、包容的态度，努力做到取长补短，兼收并蓄，不断为提升工程品质而努力。在车辆段建设过程中，项目部积极加强与其它车辆段施工单位的对标交流，认真借鉴其它标段在施工过程中的好经验、好做法。中铁一局建安公司施工的广佛线夏南车辆段于2010年实现“三权”移交，运营多年后，项目部派出管理骨干前往进行参观，实地参观并通过运营单位了解该车辆段在工程质量上存在的瑕疵，并为在邓村车辆段的施工过程中避免出现此类瑕疵制定专项措施。同时，项目部还派出工区长、劳务队作业班组长前往其它单位施工的石湖停车场、镇龙车辆段的施工现场进行观摩，一则学习借鉴他们在施工过程中的亮点，二则通过他们在施工过程中发现的质量缺陷和存在不足为教训，提前做好专项措施，布防过程控制，尽量避免发现类似问题。在通过参观交流提前进行质量隐患预防的基础上，项目部还通过网络搜集、公司内部横向交流、与业主沟通等方式积极搜集其它地铁车辆段在施工中及竣工交付后存在的不足，提前做好准备，全面加强对质量通病的预防。
    建筑业是劳动密集型产业，建筑工程的品质不仅与总包单位的技术管理水平有关，还与施工一线操作人员的工作态度、工作技能等密切相关。由于作业人员知识水平不一、理解能力不同，项目部在按照企业管理制度积极开展书面交底的同时，还积极推行样板交底和视频交底。在每一道工序开始施工前，项目部都要选派熟练操作工人，按照设计图纸的要求、具体做法，按照响应的工作标准，在满足施工及验收规范的前提下，在施工现场建立实物样板，并邀请业主代表、驻地监理共同验收后组织实施。更难能可贵的是，在每一道工序的实物样板建立过程中，项目部都要派出专人进行录像，经过剪辑后推动到对应的微信群内。这样既能够让作业人员能够更直观的认识该项工序的质量要求和标准，又能让他们能够细致了解每一个操作步骤的流程，既实现了技术交底由书面交底向实物交底的转变，更实现了技术交底由静态的看实物向动态的看过程的转变，有效促进了工程质量的提升。为引导作业人员树立质量意识和精品意识，项目部还从质量方面加大对作业人员的奖励惩罚力度。在联合检修库的施工中，深圳智东劳务队作业班组施工的构造柱马牙槎尺寸标准、观感质量好，项目部特别进行了通报表扬，给予该班组2000元的现金奖励，并组织其它作业队伍的负责人和班组长前来参观学习。从而有效调动了作业人员做精工程，做优质量的积极性。
    在施工过程中，项目部建立了全方位、多层次的质量控制体系。项目部根据各项施工规范和行业标准要求，结合广州地铁集团质量管理办法，中铁一局质量管理的相关制度，建立了完善的质量管理体系，落实了各层级管理人员和作业队伍班组长的质量责任，用制度支撑“质量优先”理念在各个施工环节的落实落地，进而有效夯实了车辆段质量管理基础。项目部借助3D可视技术，对施工现场进行全面监控，并通过BIM5D手机移动端对现场安全质量进行动态管控。只要是施工过程中存在的质量瑕疵，不管是项目部班子成员、技术管理人员、作业队伍负责人和现场作业人员，都可以用随手拍的形式将瑕疵部位在移动端上进行曝光，再由对应责任人进行整改，并在整改结束后将结果在移动端上进行反馈，从而做到了质量瑕疵及时整治、及时排除。同时，项目部还坚持每周组织由班子成员带队开展的现场质量大检查，并在检查结束后及时召开质量控制专题会议。对前期发现的问题进行原因分析，对今后施工中可能出现质量隐患的方面进行强调，并明确相关处理措施，以确保工程质量全面受控。
    精益求精展匠艺
    在工程建设中，项目部始终秉承高的质量追求，严的工作标准，始终求精求实的工作理念。前期土方填筑施工控制不到位导致后期出现路面沉降的例子在国内地铁车辆段施工中并不少见。为加强车辆段土方回填质量控制，确保车辆段线上工程不受影响，邓村车辆段项目部严格按照规范标准甚至以比规范要求更严的标准组织施工。在土方回填施工中，项目部派出专人对现场填筑厚度，机械运行状态，碾压区域是否全部覆盖等进行盯控，并严格落实回填土分层检测要求，在每层压实度达到规范要求后再进行上一层回填土施工。为保证土方回填质量，项目部通过增加机械碾压次数等措施以保证乃至提高回填土的压实度。在业主指定的第三方检测机构的检测结果和广州市市政工程质量安全监督站的抽检中，邓村车辆段的土方回填压实度均在96%以上，超过了规范规定的94%的要求。经沉降观测，高度达13米的土方回填，工后最大沉降值为4厘米，远低于合同约定的工后沉降不超过20厘米的允许值。
    同时，项目部还积极发挥管理优势和技术优势，努力促进工程品质提升。邓村车辆段联合检修库内的固定式架车机基础需要开挖24个6×6米的基坑，原设计基坑开挖方式为放坡开挖，项目部经过讨论后认为：深基坑离检修库结构基础距离不超过1米，放坡开挖的方式容易导致结构基础产生位移和下沉，并建议采用钢板桩支护的形式进行基坑开挖，从而保证了检修库结构基础不受影响。车辆段联合检修库、运用库网架结构表面防火涂料原设计为薄型防火涂料，施工厚度要求为3—7毫米，根据设计厚度要求和防火涂料厂家提供的涂料技术指标如要达到3-7毫米厚度要求，必须使用水性防火涂料，而水性涂料是以水为稀释剂，耐候性较差，不适宜在广州这样多雨潮湿的地区使用。经综合考虑，项目部提出将水性防火涂料变更为油性防火涂料，并得到了建设单位、设计单位和监理单位的认可。在造价不增加的情况下保证了工程质量，展现了中铁一局建设者对工程质量负责的工作态度。
    牢记于心的精品意识，贯穿于建设过程的工匠精神，让邓村车辆段在四年多的建设历程中捷报频传。施工期间，广州地铁集团先后三次组织在建车辆段的施工和监理单位到项目部观摩，广州市市政质量安全监督站组织全线施工和监理单位前来参观交流，项目两度获评广州市十项重点工程劳动竞赛先进单位，在业主组织的履约考评中，项目部还多次夺得安全、质量文明施工考核第一名。此外项目部上报的《一种高空散装网架用新型滑移胎架》获得国家专利局授权，项目部上报的BIM成果分获中国建设过程BIM大赛和广东省首届BIM应用大赛三等奖。同时项目部还荣获广州地铁集团共建工作先进集体，中铁一局“三星级”党支部、项目文化示范点等荣誉。
    在全员的共同努力下，一座广州地铁迄今为止从实现“三权”移交到完成竣工验收所耗时间最短，被业主誉为广州地铁建设史上移交得最漂亮的现代化车辆段在中国“温泉之都”广州从化完美呈现。他们将中铁一局的地铁车辆段施工品牌推向了新高度，在广州城市轨道交通发展进程中铸就了又一座丰碑！
    （通讯员 余刚 段新军）