项目部供图    台车作业。
    项目班子在现场策划。
    工人全副武装在掌子面监测。

    项目负责人文玉辉在掌子面指挥。
    安装炸药。
    使用雾炮机降尘降温。

    工人挨近冰块降温。
    一名戴防毒面罩的作业人员在现场检测。

    米仓古道，北连汉中、南接巴蜀，于夏末商初开通，穿越时空三千多年，与金牛道、荔枝道并称三大古蜀道。
    据《汉书》记载，公元前206年，因为米仓道的一次追逐，奠定了汉室四百余年的春秋霸业，这就是著名的“萧何月下追韩信”的历史典故。米仓古道由此声名鹊起。
    然而，“蜀道之难，难于上青天”。千百年来，山高路险的米仓道是川陕交流无法绕开的重要通道。如今，随着巴陕高速米仓山隧道的修建，这一屏障很快将被彻底打破，今后半个小时便能轻松穿越米仓山。
    而谱写这一传奇的筑路“天兵”，便是来自中铁一局四公司的桃巴1标项目团队。
    “快要施工至交汇处了，胜利在望！开工五年来，我们坚持‘干好工程、练好队伍、多出成果’的思路，做好系统策划、管理创新，积极克服征地拆迁困难、瓦斯岩溶和高地温高地应力施工风险等影响，工程有序推进，安全质量严格受控，各项工作取得预期效果。”5月11日，四公司副总工、桃巴1标项目负责人文玉辉自豪地说。
路之奇——— 位于两省交界处，四川的工程陕西干
    5月的陕西省汉中市南郑县，青山流翠、天高云淡。
    令人瞩目的米仓山隧道进口，便位于风景如画的南郑县小南海镇小坝村附近。“我们管段比较奇特，承建的是四川工程，要在陕西境内组织施工。”站在隧道洞口，文玉辉开门见山地介绍。
    作为国内第二、世界第三的特长公路隧道，米仓山隧道全长13.81公里，是四川桃园（川陕界）至巴中髙速公路重点控制性工程。中铁一局四公司承担桃巴1标米仓山隧道进口6.084公里施工任务。
    从地图上看到，这座位于川陕交界处的米仓山隧道，犹如一个横卧秦巴山区的巨人，头枕于陕西汉中南郑，身子却躺在四川巴中南江。按地理划分：其陕西境内2.9公里，四川境内10.9公里。
    据悉，这一特殊的区位，为1标工程建设带来不小的影响。根据合同约定，1标管段的建设与运营管理，由四川省负责；而管段内的征拆、用电和外部协调工作，则由陕西省负责。
    “距洞口65厘米为两省工程分界点，2013年6月进场时我们发现没有进洞和临建场地，建点工作推进缓慢，快半年了连驻地都没有建成。”作为第一批进驻人员的项目支部书记郑新鸽回忆道。
    由于这里地处山区，交通不便，材料运输困难，生活条件艰苦。项目部边跑协调边做临建。
    项目领导班子带头冲在前，跑南郑县政府、县交通局，多方反映情况、积极争取支持。他们跑遍了沿线1镇12村，走访了100多户人家，动之以情、晓之以理，几乎天天到村民家做思想工作。
    苍天不负有心人。项目部最终博得了地方各级政府的大力支持和当地村民的谅解帮助，3个月内打通了沿线施工便道，实现了同期各标段中第一家进场、第一家完成20多公里的便道拓宽和管段征地拆迁工作。项目综合协调工作连续获得业主四川省巴陕公司好评。
    2013年10月10日清晨，伴随着喜庆的鞭炮声、轰隆的机械声，中铁一局四公司承建的桃巴高速公路米仓山隧道1标段正式开工建设。
    项目部重视路地关系建设。小坝村有一个孤寡老人吴正元，政府为其安排了安置房，项目部闻讯后又对其赞助了2000元生活费，为此小坝村党支部书记田明富还给项目部发来了感谢信。
    今年初，业主要在洞门口设立检查站，需要新增拆除两户洞口附近的房子，征地26亩。起初，两户人家不愿拆迁。经过地方政府和项目部的合作努力，终于在5月1日前完成拆迁，为后续施工奠定了基础。洞之险——
    “水”“火”两重天，“土”“气”冲斗牛
    5月10日下午记者到达工地时，工人们正在为隧道进口右洞施工洞门。
    据项目总工石锦岩介绍，1标工程分为隧道进口左右洞和斜井辅助正洞施工。隧道开挖宽12米左右，高8到10米，每隔700米左右施作一个加宽段。目前斜井已提前施工至正洞交汇处，隧道进口左洞还剩500多米，右洞不到300米。
    汽车自右洞口驶入，旋即迂回曲折右转经过一个通道，回到左线位置，继续向前慢速前进。
    “听说左洞采取的是迂回逆向开挖的隧道洞门？”记者问。
    “嗯，左洞洞口地质不良，受自然灾害影响多次滑坡。后来经过研究决定，我们从右洞开挖横通道至左线，辅助左洞施工，左洞小里程早就贯通了……”借着坐车的间隙，同行的项目常务副经理罗宝湘摆起了“龙门阵”。
    约摸一刻钟的工夫，汽车来到了左洞掌子面附近，现场正在进行喷浆作业。空气有些浑浊。一下车，一股热浪扑面而来，连相机的镜片也迅速模糊。
    “受高地温影响，掌子面温度比较高，特别是放炮后，高达40多度。我们通过加强通风，放置冰块，使用雾炮机降尘等三大措施来改善作业环境。”文玉辉介绍说。
    记者看到，距掌子面不远处的角落，放着一堆大冰块，五名工人抱着冰块“凉快”。而一旁的雾炮机，正呼呼地“喷着气”，化作丝丝水滴。
    “降低到35度了。”有人拿温度计进行测量。
    辗转来到右线一处地方，正行走间，一股潺潺的水流声传入耳中。
    涌水！宛若一条瀑布，从上而下倾泻而出，流成了一个小池塘。四名身穿雨衣雨裤的工人，或弓着腰鼓捣着抽水泵，或站在水中疏浚着排水沟……
    来到右洞掌子面，只见三臂凿岩台车已钻完了眼，准备装炸药。现场几名作业人员头戴钢盔，身穿厚厚的防弹背夹进行着检测，十分惹眼。
    “他们在作微震监测，这里是高地应力区域。危险得很！”石锦岩介绍。
    据现场技术人员们讲述，这种高地应力不同于一般的岩爆区，具有冲击性强、复杂性高和突发性等特点，“一旦爆发，能量像气泡挤破了一样迸发”，需要做好24小时的监控。
    “以前在掌子面，他们还要戴防毒面罩、防毒衣呢。刚进洞时我们检测发现了瓦斯、硫化氢等有毒有害气体，及时做好了应急防范，目前已安全度过瓦斯风险区。”项目安全总监王洁接过话茬。
    出了隧道，记者一行人早已汗流浃背。
    联想起隧道施工先后要克服的瓦斯、岩溶、岩爆、高地温等难题，有人不禁感慨道：米仓山之险，“水”“火”两重天，“土”“气”冲斗牛！
建之稳—— 管理如“棋局”，步步且为营
    走进项目驻地会议室，窗明几净、敞而通透。
    室内一整面的荣誉墙特别醒目，有“2014年度综合评比先进单位”“2015年度工程建设优秀项目经理部”“2015年四川省公路信用评价AA级”“2016年度中铁一局安全样板工地”“2017年度工程建设优秀项目经理部”……各类奖牌可谓是应有尽有、琳琅满目。
    “桃巴1标建设成绩斐然，贵项目管理有何诀窍？”记者问。
    “长期以来，我觉得项目管理好比一盘‘棋局’，每个阶段有啥重点，就走哪步棋，坚持步步为营，使工作在良好的循环状态中前进。具体而论，在确保安全质量的前提下，以形象进度为主线，兼顾做好创誉创效等工作。”文玉辉侃侃而谈。
    桃巴1标总工期54个月，为此项目部将其划分为五个年头系统策划、“分段”而治：
    头一年：基础年，由于是两省交界处，进场建点非常困难，“摸着石头过河”，所以要打牢基础。
    第二年：建设年，除了继续打基础外，要全力打开工作面，为后续施工做准备，斜井提前一年进洞施工，右洞开始施工通向左线的横通道。
    第三年：推进年，开展劳动竞赛，掀起大干高潮。斜井提前一年贯通，工作面全面打开，形成6个掌子面强力推进施工的态势。
    第四年：攻坚年，增调来了三臂凿岩台车、湿喷机、雾泡机等工装设备，加强组织管理和技术指导，实现工序紧密衔接，全力攻坚大干。
    第五年：收官年，剩余收尾工程和附属全部完成，重点抓好二次经营等，实现颗粒归仓，力争取得经济、社会、人才三大效益。
    “施工过程中，我们是抢先不抢后。工作面有限，我们征得业主设计院同意，主动申请优化设计变更，结果斜井比邻标早开工一年，率先实现贯通。”项目生产副经理毛建军介绍。
    “V级围岩施工，我们坚持‘管超前、严注浆、短进尺、少扰动，强支护、快加固、早成环、勤量测’，采用台阶法开挖，III级围岩则全断面开挖，使用了三臂凿岩台车。”石锦岩谈起施工工艺工法。
    据了解，为了加快施工进度，项目部除了增开作业面、高标配工装设备、优化工艺工法外，还重点抓好施工队伍的管理，甚至采取了经济杠杆手段。
    “对劳务工实行‘点对点’式的深入管理。去年底开展劳动竞赛，为了激励作业循环、缩短工序衔接时间，我们对开挖班、出碴班实行10天一考核，完成了现场就发奖金。”毛建军补充介绍。
    据统计，施工高峰期桃巴1标项目共投入400多人，155台套机具设备，大干的季度较往常多抢出了90米的进度。
    值得一提的是，项目部对施工队伍的善待帮扶可圈可点。今年3月，一家负责三臂台车施工的劳务队伍需更换钻机配件，可是手头一时资金紧张。负责对接联系的项目常务副经理罗宝湘闻讯后，急对方之所急，拿出自己的多年积蓄，借给对方20万元，解了燃眉之急。结果4月份隧道开挖继续保持了117米进尺的高产纪录。
    通过一系列有针对性的举措，米仓山隧道进口施工安全平稳有序推进。开工以来，桃巴1标项目持续完成业主下达的节点任务目标，标准化建设、安全质量文明施工等各项工作受到了四川省交通厅质监站、巴中市质检总站的高度评价。
人之秀—— 以心相交者，和谐又圆融
    干一项工程，树一座丰碑，育一批人才。
    “干好工作是基础，执行标准是关键，三大效益是目标，团队精神是保障。”这是桃巴项目部十年来在四川省高速公路项目一以贯之的四项管理方针。
    采访期间，记者明显感受到，桃巴1标项目团队辐射出的强大凝聚力和向心力，这种团队精神已然在员工身上内化于心、外化于形。
    遇到检查，大家不是观望，而是互相补台帮忙；每逢有重大活动，不是等候安排，而是抢着干活。这是桃巴项目团队给人最深刻的印象之一。
    “在这里，人与人之间沟通顺畅，关系和谐，员工成长，你会充满成就感。”项目财务总监魏志民讲道。自2013年10月来到项目，他先后培养出了三名财务部长。
    项目部培养员工的方法有效而全面。坚持导师带徒、及时考核，或培养一技专长的业务骨干，或轮岗培训出“多面手”，并通过提职等方式给予员工发展的空间；或鼓励大家学习考证，提高知识技能和岗位含金量。
    对年轻干部既严格又保护。一次，一名工程副部长工作不上心，提供的测量数据不准确，项目领导找其谈心，责令其内部停职反省一个月，待其改正后又进行了表扬。如今，这名工程副部长已升职为工程部部长。
    开工五年来，桃巴项目员工除了被提拔外调外，没有一人主动要求离开。这里先后成长升职为项目班子成员7人，培养管理骨干15人，3人考取了建造师证。
    项目部关心员工健康“很实诚”。2016年底组织员工全面体检时，有超过50%的人健康指数不达标，项目领导班子认为关心员工要关心到心坎里，解决实际问题，经过群体调查，决定开展“日行六千步，健康百日行”活动，引导大家“多迈腿”“管好嘴”，同时改善饮食，鼓励多吃时蔬，每月还针对身体问题员工有针对性地发放水果和健康常识温馨提醒。2017年再度体检时，大家的健康指标都得到彻底改善，让医护人员皆赞叹不已。
    在桃巴项目大家庭，还有六名特殊成员——沿线村庄的中铁一局退休老职工。由于儿女多在外地打工，他们独自寡居山中，成为了典型的“空巢老人”。
    “第一次我们去看老人，他们竟然掉下了眼泪，说‘没想到这么多年，企业还想着我们’。”文玉辉感慨地说。从2013年底至今，项目部便坚持逢年过节看望他们，平时偶尔也串个门嘘寒问暖。
    俗话说，“家有一老，如有一宝”。六名老职工心系企业，时刻为企业贡献着自己“余热”。
    “项目前期外围协调和征地拆迁中，他们可是帮了不少忙。”郑新鸽回忆道。
    建点初期，项目部要拓宽便道，需要拆除部分村民院坝，有的村民挡着不让拆，结果老职工们闻讯站了出来，连夜给村民做了思想工作，第二天顺利开始修便道。一次，项目工程车辆将村民的生活水管压爆了，老职工们还主动买来配件、将水管接好，缓解了路地关系。
    莫言独有山川秀，桃巴团队竞风流。
    “以心相交带团队，全员行动听指挥。从四川省都（江堰）汶（川）、映(秀)汶(川)高速公路，到桃（园）巴（中）13标、1标项目，我们一直都保持着这一好传统，大家不论来自何方，都很快圆融为一体，心齐气顺、干劲十足。”文玉辉深情地说。
    ……
    米仓山隧道贯通在即！
    胜利曙光，就在前方！
    此时此刻，中铁一局四公司桃巴项目团队正卯足干劲、大干快上，作着最后的冲刺。
    大山为证。相信不久的将来，他们定会与米仓山隧道这项宏伟的工程，一同被载入川陕发展的辉煌史册。（本报记者 牛荣健 薛亮 特约通讯员 李根学 通讯员 袁崇选）
    除署名外，本版图片均由牛荣健薛亮杨军拍摄