金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。
    当下，中国高铁这条东方巨龙腾空而起，而它也已成为中国走向世界的“新名片”。在中铁一局五公司郑万高铁建设中，项目以标准化、信息化、机械化、智能化“四化”建设为支撑，致力于打造高铁标准化管理示范工程，为高铁建设插上奋力腾飞的“翅膀”。
    由中铁一局五公司承建的郑万高铁湖北段8标正线全长36公里，主要工程为四隧、三桥、一车站，其中隧道工程总长34公里，占标段总长的94.5%，合同工期共计66个月，工程总造价29.17亿元。
    自2016年底开工以来，项目部将“组建一流的管理团队、配置一流的工装设备、采用一流的工艺工法、打造一流的品质工程”作为项目建设的总体指导思想，让标准化给力，信息化助力，机械化加力，智能化发力，不断向着打造“中国高速铁路标准化管理示范工程”的目标奋力迈进。
    标准化给力建设示范工程
    要将郑万高铁建设成标准化管理示范工程，纵深推进标准化管理是基础。
    项目按照高投入、严要求、高标准的建设理念，以“临建设施标准化、过程控制标准化、现场管理标准化”为核心，为项目建设打造了一套新标准，致力把郑万高铁打造成为标准化管理的典范。
    项目成立了标准化管理领导小组，制定了标准化管理总体规划和实施方案。以“标准化、人性化”为建设理念，建设“园林式”项目部，多功能会议室、职工宿舍、独立洗衣房、职工餐厅、职工活动室、羽毛球场、篮球场等一应俱全，设有30米长的安全、廉洁文化长廊……时时处处体现着项目建设的高标准。
    所有大临设施均实行标准化建设与管理。项目部2个钢构件加工厂、4个混凝土拌合站、生产生活驻地等辅助生产设施都做到了高标准建设；钢拱架、小导管、钢筋网片、混凝土等都实现了标准化、工厂化生产，集中加工供应；还建有标准化安全体验馆，对确保项目施工生产安全发挥了巨大作用。
    施工过程中，认真实施首件工程制，每一道工序、环节都严格做到了标准化、规范化施工，分别形成了开挖作业线、初期支护作业线、仰拱作业线、衬砌作业线及水电槽作业线。标准化施工得到了纵深推进。
    自开工以来，项目先后迎来了云桂公司、甘青公司、西成公司、广西交通厅及4条高速公路建设指挥部主要领导，铁路总公司、国家铁路局、中铁十局、地方政府等调研和观摩共16次，高标准建设水平和成果得到了各级单位的认可和赞誉。
    信息化助力实现可视郑万
    项目实施全过程施工管理信息化，保证了施工安全，提升了施工管理效率。
    应用了八大类近20项信息化管理手段，实行信息后台管控、前台“二维码+视频监控”的方式，实现数据实时上传，所有资料、流程实施网上审批并监控。
    严格执行武九公司信息化管理平台，落实安全质量信用评价、超前地质预报、拌合站作业、试验检测、检验批管理、沉降观测、安全风险管理等信息化模块和手机APP信息软件平台，助力现场全过程、全工序的无缝对接和信息管理。
    坚决落实铁总铁路工程管理平台规定的信息化模块，实现中心试验室、拌合站管理系统与铁总平台的无缝连接；同时引入孔内电视成像仪、雨量自动监测、RPi衬砌带模注浆等信息化系统和装备，有效保障了施工质量和安全。
    项目部及各工区均建有信息化室，各类移动网络均连接至洞内，实现了开挖支护至衬砌施工作业面范围内WIFI全覆盖，主要机械设备安装有GPS定位和摄像装置，及时掌握机械设备施工状态及分布状况；同时建设方和后方公司可随时查看施工信息，为实现全程监控和精准指挥提供了依据，实现对施工现场的精准管控，向外界展现了一个透明、可视化的郑万高铁建设全过程。
    机械化加力筑牢一局品牌
    如果说标准化是郑万高铁建设的底色、信息化是主色，那么机械化施工就是一大特色。
    在建设中国高速铁路标准化管理示范工程的过程中，项目紧跟高铁隧道建设发展方向和必然趋势，以机械化施工为核心，积极推进隧道加强型机械化施工，紧握“施工锐器”，积极探索“机械化+”的“郑万装备”新模式。
    项目5个加强型机械化配套工区，共配置10台全电脑三臂凿岩台车，与之配套的湿喷机械手10台、拱架安装机3台、拱架安装台架3台、自行式液压仰拱栈桥9台、防水板钢筋安装平台7台等总价值2.2亿元的配套设备“豪华阵容”，形成了以凿岩台车为龙头、配套设备为核心的“机械化+”施工产业新模式。
    三臂凿岩台车在钻孔、装药结构及方式、超欠挖控制等方面应用后，钻进速度快、循环时间短，辅助装药时间从3.5个小时缩短到了2小时左右，开挖人员节约5到7人；使用多功能拱架安装机，大大缩短了拱架安装时间，确保了钢架稳固、间距受控；湿喷机械手的喷射混凝土效率达到每小时18立方米，是传统湿喷机的6倍，且喷射混凝土平整度和质量得到有效保障。
    同时，项目以武九公司、铁总高速铁路大断面快速施工关键技术科研试验为依托，先后开展了大断面掘进试验，以大断面超前支护措施、掌子面围岩稳定性判识、应力应变测试数据、新型DCP/YE锚杆施工重点，不断开展科研攻关和课题研究，并形成了一套初步的施工总结和工艺工法作业指导书，为软弱围岩、大断面隧道大机施工安全和快速掘进总结了经验，减少了施工人员投入、改善了现场作业环境、保障了施工安全，初步实现了大断面隧道机械化配套施工。
    智能化发力引领高铁未来
    创新引领发展，科技赢得未来。智能化将成为未来中国高铁发展方向和“中国建造”的核心手段。
    郑万高铁建设中，通过持续的实践探索和科技创新，高铁隧道建设已经基本实现了全工序、全地质机械化全断面施工和全过程、全方位施工信息化管理，在此基础上，项目部向隧道智能化建造发力，为隧道智能化建造创造基础。
    项目部以武九公司信息化平台和铁总高速铁路大断面快速施工关键技术科研为依托，引入钉钉工作管理软件，同相关设备厂家、科研高校、公司建立长期的科研、战略合作伙伴关系，利用互联网平台和公司其他项目取得的既有成果，加大智能化管理系统的投入，将其与现场的信息化、机械化施工相结合，不断总结经验，达到融会贯通、互相配套，形成初步的智能施工技术，向智能化施工管理、智慧化工地建设不断迈进。
    对郑万高铁建设来说，标准化是根，信息化是魂，机械化是法宝，智能化是航向。
    项目将充分发挥“四化”优势，精心、精细、精致建设好郑万高铁，为全面展示中铁一局高铁隧道施工品牌优势，实现“建设中国高速铁路管理标准化示范工程”的终极目标而努力奋斗。
    （通讯员 田佳 张天良 张根城）