直冲蓝天的劲性钢柱。 
中国中铁工会主席刘建媛，中铁一局工会主席王力等领导看望慰问参建员工。 
郑州市副市长吴福民现场办公。 
郑州轨道公司党委书记、董事长、总经理张洲莅临现场检查。 
郑州轨道公司常务副总经理袁聚亮一行在现场检查指导工作。 
中铁一局副总经理罗田郎在现场检查指导。 
中铁一局副总经理鲁和友一行在现场检查指导。 
建安公司党委书记、执行董事张鹏茂在项目检查指导工作。 
建安公司总经理郗宜君在项目部检查指导工作。 
检修库屋面钢筋绑扎。 
夜间混凝土浇筑。 
联合检修库内安装工程。 
墙柱钢筋绑扎。 “塔吊林立，车辆穿梭，机械轰鸣……。”国庆长假期间，在郑州市中州大道以西，货站街以南，陇海铁路以北的中铁一局建安公司郑州地铁5号线车辆段工地内，依然是一片生产大干景象。160余台机械，近千名参建员工放弃休息时间，为确保按期完工施工任务而鏖战施工现场。
“按照轨道公司整体推进计划，5号线车辆段必须在2019年3月1日前具备使用功能，这意味着我们在今后几个月中每个月必须完成产值近亿元，生产任务繁重，工期压力巨大，我们只有抓紧一切时间，千方百计地把工程进度往前赶。”项目部常务副经理刘会军表示。
郑州地铁5号线功能定位为郑州市中心城骨干线，属于城市核心区外围边缘的环形线路。5号线车辆段总规划面积为29.2公顷，建筑面积14.4万㎡。中铁一局建安公司担负着车辆段内房屋、路基、机电安装、轨道、给排水等二十多个专业的施工任务。
该项目是中铁一局建安公司在郑州地铁建设领域承建的第一个车辆段工程。2017年5月工程中标后，建安公司指派具有丰富车辆段施工经验的公司副总经理杨东雷担任指挥长，并抽调骨干管理人员组建精英管理团队。
在正常情况下，郑州地铁5号线约12亿元的工程总造价，869天的合同工期，对中铁一局建安公司这个在国内参建过44个车辆段，并创下北京、武汉等城市地铁车辆段施工速度纪录的企业来讲，在工期上并不存在什么压力。
“建设进程中，预料之中，意料之外的各类施工难题接踵而至，给我们的生产安排、资源调配和工程进度等带来了严重的影响。就今年6月至9月，项目部光施工计划就排了4版。”项目部党支部书记张军说。
一
房屋拆迁始终是困扰车辆段工程进度的最大难题。在2017年6月18日，项目部立足不到1万平方米的作业面打下第一根桩后，受拆迁工作制约，始终难以形成大干局面。
由于地处城市核心区外围边缘，车辆段施工用地内既有房屋多，产权单位多，铁路局货洗所，邮政局汽车场，交通厅储备库，七里河汽车站……。各产权单位因为土地置换、拆迁补偿等原因，迟迟无法达成协议。一家一家地谈，一栋一栋地拆，少至1000多平方米，多则数万平方米，车辆段的建设用地移交工作在曲折中缓慢推进。直到今年7月底，占车辆段用地总面积近40%的铁路局货洗所才完成拆迁。除影响车辆段内室外工程施工的近3000平方米施工用地尚未解决外，大面积房屋拆迁工作已基本完成。
在此期间，项目部派专人配合轨道公司前期部和地方政府展开工作，谈妥一处立即拆迁一处，并主动担负了被拆迁房屋的建筑垃圾清理工作，以主动的姿态，快速的行动为后续施工的开展赢得时间。同时，项目部根据拆迁工作的进展，见缝插针组织施工，拆迁一处，就开始跟进打桩，并结合房屋位置，适时组织单体工程施工。对体量较大的运用库等单体工程，采取分区域组织施工的形式组织主体施工，千方百计的把工程进度往前赶。
二 拆迁工作的滞后影响了设计工作的开展。拆迁完后做地勘，做完地勘搞设计，一趟流程走下来，一般需要一个月的时间。为了把流程时间压缩至最短，项目部指定专人与勘测单位和设计院沟通，及时接送地勘单位人员到现场做勘测，催促他们尽快形成地勘报告并送至设计院，同时联系设计院尽快出图。就这样，项目部的桩基施工图纸一点一点的到位，设计院今天确定20根，明天确定30根，像是一场接力赛。
“变数太多，变化太大，边拆迁、边勘测、边设计使车辆段内的整体布局和工程量不断发生变化，给施工生产增加了很大的难度。”项目部生产副经理郑晓华表示。
车辆段内杂品库和公安用房的位置在来回调整3次后仍没最终确定，直接导致车辆段内的地下管线无法施工。仅运用库和检修库两座大库的工程量与招标图相比，钢筋、混凝土工程量就增加了约30%，高压旋喷桩增加了1万多根近9万米，灌注桩1000多根近5万米，以及因桩基施工产生的数万方泥浆。同时，车辆段内还增加了约3500米长的地下综合管廊。
这些变数的存在带来的不仅仅是生产任务和施工工序的增加，还严重制约着后续施工工序的安排。“因部分设计没有明确，我们现在是想干而又不能干，只有等设计最终确定后再加班加点的抢抓工程进度，把失去的时间夺回来。”郑晓华说。
三 “这是我参加过的技术难度最大的项目。”曾参加哈尔滨地铁太平桥车辆段、兰州地铁东岗车辆段和乌鲁木齐新客站施工的项目部总工程师任守勤这样表示。
在车辆段设计中，郑州轨道公司充分考虑了后期上盖物业开发需要，对车辆段房屋建筑的结构强度提出了很高的标准。运用库和检修库施工中的超大承台和异形墙柱成为工程施工的主要技术难点。
在大库施工中，最大的承台达到了100米长，4.2米宽，2.6米高，一座承台施工下来，需要浇筑的混凝土就几近1100方，可与超高层房屋施工中的筏板基础相比较。
“别的地方叫柱，我们这里叫墙柱。”作为项目总工程师出身的项目书记，张军参加工作18年来也是到郑州后才听到墙柱这种叫法。
在运用库施工现场，我见到了传说中的墙柱，柱与柱之间空隙很小，最窄的不超过0.5米，最宽的不超过1.5米，大部分用混凝土整体浇筑，极少使用砖块砌筑填充墙。
大库内最大大的墙柱长为10米，宽为3米，高度为10.5米，一根柱子的所有钢筋绑扎下来，钢筋总量达800多吨。墙柱为劲性柱，柱子中间增加型钢本就增加了钢筋绑扎难度，再加上这些柱子全部为异形柱，三种与柱身等高，宽度同为0.6米，长度分别为0.6米、1.2米、2.1米的长方体不均匀的分布在柱面上。有的凹进去，有的凸出来，甚至有的就直接处于柱子内部，狭小的空间使钢筋绑扎难度进一步加大，模板支设、加固的难度也大幅上升。
“这种墙柱的钢筋膀扎和模板支设耗时，是常规施工的1.5倍以上。”任守勤说。面对这些施工难题，项目部在持续增加作业人员数量的同时，采取外顶内拉的方式，不断加固模板支撑体系，保证了墙柱施工的稳步推进。
四 “在扬尘治理上，别的地方是六个百分百，而郑州是八个百分百。”项目安全总监吴双洋主管着项目安全、质量和绿色文明施工工作。
在监督组织上，郑州市成立了攻坚战领导小组、督导组、扬尘办、控尘办等机构，在各区和居委会同步进行参与，环保力度极大，防治程度极深，并深入渗透到项目日常管理当中。
2017年12月1日开始的封土行动，虽然各地铁工地被排除在土石方作业禁令之外，但全市的弃土场基本关停，工地上的建筑垃圾及土方根本无法外运。在寸土寸金的郑州市核心区周边，车辆段内已拆迁区域施工已基本展开，再加上有近50%的房屋没有拆迁，在场区内进行土方挪运也存在极大的困难。在困境面前，项目部对场地内的空置区域进行认真盘点，将挖出土方分开倒运至各个角落，努力为施工生产创造条件。
环保治理力度的加大不仅影响着项目工序的安排，还对各类施工材料的供应造成了极大的影响。这一点项目部物机部部长赵红星深有感触。
封土行动开始后，郑州市对全市的商混生产厂家进行检查，除满足环保要求的32家企业进行有条件开工外，其余一律关停。同时，郑州市还给全市所有的水泥罐车加装了卫星地位系统，全部联网进行监督。为了保证现场的混凝土供应，在大部分商混站刚关停的那段日子，赵红星和同事下班后就开着车在大街上转悠，看见有混凝土罐车就跟着上去，与生产厂家进行联络，希望他们能够给地铁工地供应商混。靠着这样的方式，项目部将原有的混凝土供应厂家有4家增加至9家。
除商品混凝土外，现场施工生产所需的水泥、钢材、地材等都出现了供应紧张。为此，项目部积极与业主联系沟通，经他们同意后将水泥品牌增加了两个，将钢材供应厂家协调了8家，基本满足了现场施工需要。
当时，检修库和运用库内的回填急需3万多方级配碎石，而郑州周边的采石场已全部关停。面对这种情况，项目部积极组织技术攻关，找出了将现场建筑垃圾按一定比例粉碎后进行二次利用的法子，并经试验对比后发现方案可行，及时解决了库内回填问题，为下一步工序的开展创造了积极条件。
五 中铁一局建安公司郑州地铁5号线车辆段工程的建设得到了各级领导的关注、关心和支持。郑州市副市长吴福民深入一线协调征地拆迁问题，中国中铁工会主席刘建媛莅临现场看望慰问参建员工并为大家送上防暑降温用品，郑州轨道公司党委书记、董事长、总经理张洲，常务副总经理袁聚亮，中铁一局工会主席、副总经理王力、副总经理罗田郎、副总经理鲁和友前来检查指导，建安公司总经理郗宜君、党委书记、执行董事张鹏茂等公司领导更是多次前往施工现场，带去后方支持，协调解决管理问题。
在各级领导的关心和支持下，项目部全体参建员工化压力为动力，攻坚克难，一路前行。迄今为止，项目部已完成总工程量的近60%，并先后实现了综合楼、公寓楼达到运营入住条件，检修库基本完成等多项重大节点工期目标，累计获得业主节点工期考评奖励近百万元，并在今年“七一”前夕被郑州市轨道交通有限公司授予“先进基层党组织”荣誉称号。
在今后的工作中，项目部将继续保持生产大干态势，按照安全、质量、进度和扬尘治理齐头并进的思路，进一步强化现场管理，加强生产组织，全力以赴的朝着确保明年3月1日前车辆段达到使用功能的目标迈进。
《铁路建设报》通讯员：余刚 张军 吴双洋
