红色井冈，绿色吉安。革命老区井冈山下，一条正在建设的城际铁路穿越而过。中铁一局驻扎在昌赣城际铁路吉安市境内，担负着7标的施工任务。
    11月8日，业主昌九铁路公司总经理徐利锋来到中铁一局白圻村特大桥工地，看到桩基加固接近尾声，超百米桩已全部浇筑完成，面带微笑地对项目负责人裴秀安说：每次来都是风雨，今天阳光明媚，好兆头。
    “这是徐利锋今年第9次来到白圻村大桥工地。昌九公司吉安指挥部指挥长杨雷民更是三天两头到工地查看。目前我们已经抢回节点工期一个多月。”广州分公司副总经理裴秀安说。
    一座普普通通的大桥，竟然让管着昌赣客专12个标段，几百公里线路，几十座大桥的业主领导，这么关注？
    这还要从白圻村特大桥特殊复杂的地质状况说起。
    地质之复杂超出人的想象
    昌赣客运专线北起江西省南昌市、南至江西省赣州市，全长415.73公里。中铁一局昌赣客专7标位于吉安市境内，正线全长32.501公里，井冈山联络线长5.894公里。
    白圻村特大桥全桥长4659米，由原桥梁公司二工区负责施工。
    看似一座普通的白圻村特大桥，既没有深水，也没有高墩。但是它所在的位置，恰恰是一座古河道，下面的地质状况之复杂，令设计施工单位始料未及。
    裴秀安介绍：大桥所在地为明朝万历年间的古渡口。地面虽平，但地下属喀斯特地貌，石笋林立，地表下0-50米为圆砾土层，流塑状，极易坍塌，50-100米有较为发育的溶槽、溶腔，对桩基施工非常不利。
    2015年大桥开始施工时，没有人知道后来会如此曲折。大桥按计划于2017年3月完工，架梁顺利通过，一切万事大吉，只等铺轨开通运营。
    然而，架梁后的大桥因复杂多变的地质而引起异常沉降，这让参建者开始重新评估设计施工方案。2017年以来，先后召开方案专题会、专家论证会14次。今年业主在南昌、武汉分别召开专家论证会，邀请地质、设计、施工专家，会诊、论证，提出对桥基加固补强的解决方案。
    重庆大学毕业的项目总工陈一钊曾经在京沪高铁黄河特大桥干过，他介绍：大桥共有144个桥墩台，最长的桩99.5米。从去年3月至今，因大桥地质太复杂，先后补勘四次，加固补强两次。设计院、铁总、施工单位专家到工地看后都说，几十年也没遇到过这么复杂地质状况。
    项目工程部长王若虚介绍：旋挖钻不适应这种复杂地质，开始用冲击钻，泥浆护壁，进展缓慢。大桥共设一千多个沉降监测点，随时监测桥梁基础变化。二工区总工魏玉虎说：白圻村特大桥钻孔桩施工每天都有塌孔，其地质复杂程度超出人的想象。
    前来抢工的广州分公司汕头项目负责人谭崇杰说，白圻村特大桥就是桥梁地质博物馆，各种复杂情况都在这里发生，许多干过一辈子的老桥梁工都没见过。
    工期不等人。基础施工的反复，直接影响到昌赣客专全线铺架开通。事关中铁一局声誉，必须迎难而上。
    采用新工艺攻克岩溶桩难题
    广州分公司于2017年3月从桥梁公司接收昌赣项目，便开始了白圻村特大桥溶岩桩的科研攻关。中铁一局党委书记、董事长马海民亲自部署，局分管领导组织昌赣客专7标现场推进会，广州分公司主要领导先后多次到项目指导，又抽调人员，调拨资金，全力支援项目确保节点工期。
    今年6月，广州分公司副总经理裴秀安临危受命，来到中铁一局昌赣客专项目部。干过难度极大的宜万铁路的裴秀安，施工经验非常丰富，但是到了大桥工地后，也深感这是一场硬仗。
    7月份，白圻村特大桥桩基施工进入了胶着状态。二工区经理沈勇军说：二工区管段长10.6公里，有四座桥，两座隧道，五段路基。就白圻村特大桥最难干，有一个桥墩，反复塌孔，换了三支队伍，干了半年多。按初始安排的抢工计划是全部采用冲击钻施工，排工期要到2019年1月底才能完工架梁，大桥工期即刻成为全线焦点。
    面对白圻村特大桥的复杂地质，面对资金紧张，进度受阻、工期逼人的困境，项目领导团结一心，抓重点、攻难点，首先扫清路基附属工程，加快泰和车站施工进度。然后三次邀请了桥梁、地质专家对补强加固方案进行研讨，改进工艺，进行技术攻关。同时增加机械设备、外协队伍，储备物资材料，优化施工方案，逐桩进行分析研究，合理配置钻孔机械，明确开孔顺序，根据现场地质情况，有针对性地配置工装设备，进场旋挖钻、冲击钻和根管钻机，先后攻克109号、101号、102号墩等超百米桩基，仅9月份就成桩近百根，一举扭转了桩基进度缓慢的被动局面，获得了业主的认可。
    二工区经理沈勇军、总工魏玉虎和增援人员没日没夜地盯在工地，根管钻机8月份刚上来也不适应复杂地质，钻机司机也是第一次在复杂地质下施工，第一根桩打了3天，封孔用了11个小时。套管最深跟进70米深，经常拔不出来。他们就蹲守现场连续攻关。并采用搓管机搓，再加大拔管机的功率。从150吨，200吨加大到300吨，终于解决了跟管拨出的难题，使得工程顺利展开。大桥地面5米到50米都是卵石，自稳性很差，溶洞溶腔像穿堂葫芦。钻孔期间塌孔很厉害，回填片石黏土，反复冲孔，依然塌孔。工区技术人员和机械操作人员采用膨润土、工业碱、玻璃纤维、粘性土四种拌合起来调整泥浆，经多次试验效果明显，进度提升。
    昌九公司总工郭建光来到工地，说了“两个没想到”：一是摩擦桩用旋挖钻机最适应，可是没想到在白圻村特大桥不行；二是没想到根管钻机在复杂地质下通过项目攻关使用的效果最好。
    今年以来，业主、设计、监理、中铁一局都对白圻村特大桥施工极为重视，项目发扬井冈山精神，鼓足干劲，员工士气高涨，进度不断加快，纪录不断刷新，9月、10月每月能打30多孔，创造百米岩溶桩最快2天成孔国内新纪录，难题正在被广州分公司逐渐破解。“目前项目其它工程已完工，进入最后冲刺阶段，到11月9日还有8根溶岩加固桩就全部完工，白圻村特大桥已获得业主7张绿牌。”项目书记李文洁说。
    11月14日，昌赣项目传来好消息，白圻村特大桥开始重新架梁，比业主要求工期提前36天，获得昌九公司吉安指挥部奖励30万元。
    （通讯员 段慧军 杨鹏帆）