11月7日，立冬时节，西安城里早已寒风凛冽开启速冻模式，而远在一千五百公里外的广州却没有一丝冬的寒意。在电务公司广州地铁1号线信号项目的施工现场，中铁一局建设者正恣意挥洒汗水，干得热火朝天，在凌晨有限的天窗作业点内，他们正与时间进行一场比赛。
    22时30分，花地湾站C口，行人络绎不绝，匆匆赶着末班地铁回家。作业人员将带来的工器具和设备搬至入口处摆放整齐，一一清点核对，为施工做好准备。
    23时30分，地铁运营下令停止运行，工人们迅速起身，利落地扛起机器向地下走去，当夜的奋战即将开始。
    站台前，安全总监徐超正向工人们进行施工前的安全讲话，再三确认安全操作规程，让大家提高警惕，做好安全文明施工。
    该站的作业内容是地下夹层的电缆支架安装，作业人员需要从开凿的不足一平方米大的孔洞处钻进地下夹层作业，这对身形高大的关中汉子来说并非一件易事。进到狭窄的地下夹层，高度不足一米，作业人员头戴安全帽和头灯，手中拿着设备不能磕碰，只得蹲下身子小心翼翼地一点点向里挪进去。测量尺寸、机器打孔、上螺栓、铁锤固定……作业人员分工明确，动作娴熟，不到两分钟就完成了一个支架的安装。技术负责人张朋说：“今晚要在凌晨3点前安装100个这样的支架，时间很紧。”
    24时30分，1号线的终点站广州东站，低压配电柜电缆接入、配线和信号机线缆过轨安装两项施工正同步进行。
    在低压配电室内，作业人员钻进尘封多年的地下夹层，布满线缆的狭窄空间让人寸步难行，积了近一厘米的灰尘迅速在空气中弥漫开来，呛得人无法呼吸。作业人员匍匐着身子，屏息凝神，费力地将一根根粗重的电缆接入到地上的配电柜中，顿时满头大汗，灰尘糊在他们的脸上和身上。与此同时，守在配电柜旁的信号工与地下人员紧密配合，快速将接入的电缆进行配线安装。因为低压柜配线需要地铁停电作业，而既有线停电请点十分困难，这次好不容易争取到两个小时停电点，必须在凌晨2:30送电前完成作业。每个人都在争分夺秒，紧张有序地完成每一道工序。据项目负责人刘东垚介绍：1号线的改造工程不仅仅是信号设备的改造，还包括了风水电、机电安装等其他相关专业的改造，这些施工对信号专业来说都是第一次。
    凌晨两点，室外的轨行区间，两名工人分别紧握接切割机，一点点地切割过轨设备，漆黑的隧道里火花闪耀、声音嘶鸣；狭窄的站台内，另外两名工人猫腰弓背、聚精会神地打眼，小心细致地安装着信号机过轨，汗水浸透了后背。
    据悉，广州地铁1号线是广州市第一条投入运营的地铁线路，正线线路全长18.5公里，共设16个车站，1个车辆段、1个控制中心、2个主变电站。由于1号线开通至今已超过15年，既有信号设备性能日趋老化，故障率明显增高。为消除由于设备老化而导致可能存在的设备隐患、保障行车安全，需对既有信号系统及设备进行更新改造。
    截至目前，项目部已完成全线16个车站的室内设备和区间信号系统的勘查。正线各站信号系统施工稳步推进。
    （通讯员 刘陈 张晔）