本报福建厦门讯 11月20日，由中铁一局承建的厦门轨道交通2号线一期3标三工区高林停车场出入场线区间右线隧道贯通。这是中铁一局实现首例地铁盾构隧道200米超小半径曲线接收。
    3标三工区包含林边站、金融中心站、高林站、湿地公园站四站三区间，以及高林停车场出入线区间，合同总额7.6亿元，由中铁一局施工。其中，高林停车场出入线区间左线长341.633米，右线长326.941米，区间隧道采用盾构法施工。
    据了解，高林停车场出入场线区间长度不长，难点却极多。受前期征地拆迁影响，湿地公园站施工进度不能满足出入场线区间盾构机整机始发条件，经与上级单位沟通、协调，最终采用“分体始发”施工。
    由于出入场线区间设计线路最小半径仅为200米，而盾构机设计最小转弯半径为250米，施工中易出现盾构机不能出洞、线型超限、管片开裂等问题，施工难度极大。
    为了实现盾构机超小半径曲线接收，确保盾构隧道贯通精度，在厦门轨道交通集团、中铁厦投以及中铁一局各级领导的指导下，城轨公司组织专家进行策划，指导项目对区间设计线路进行盾构机转弯掘进模拟，确定盾构机隧道中心线掘进线路偏差，指导盾构机沿模拟线路掘进，同时委派专家现场蹲点，安排有经验的技术人员及盾构机司机负责盾构掘进，通过严格控制盾构姿态和掘进参数，每掘进一环对管片姿态进行复测验证，在设计规范允许范围内，顺利实现了200米超小半径曲线接收。
    自今年8月份盾构始发以来，项目部先后攻克了始发场地受限，盾构机采用分体始发；孤石不能进行预处理，盾构机硬磨通过；下穿翔安隧道洞前路面和洞前综合管廊等难题，获得业主、设计、监理等单位的一致好评。（通讯员 黄万平 王鑫 汤佳佳）