机车热滑。

    项目党员突击队。
    接触轨底座运输。

    广州地铁建设事业总部党委书记邹东与电务公司党委书记、执行董事王祥杰共同为党员示范工程揭牌。
    电务公司总经理高建峰陪同业主查看现场施工情况。

    项目员工正式将象征“三权移交”的金钥匙交给建设单位。
    系统检查。

    轨道车敷设电缆。
    设备安装调试。

    提起中铁一局电务公司广州地铁21号线供电项目，无论是广州地铁集团还是电务公司上下，都会竖起大拇指。
    这不，刚刚他们打胜了入驻广州城轨市场以来的第二仗，而且赢得漂亮！他们在短短200多天的有效工期内，不仅创造了短工期、高质量竣工的纪录，而且还让“一局强电”的牌子叫得响亮！
    广州地铁21号线，线路起于员村站，途经天河区、黄埔区和增城区，贯穿东部新城区域，止于增城广场站，全长61.6公里，共设车站21座。电务公司承建供电3标工程，标段长约23.04公里，包括镇龙站（不含）东至增城广场站沿线供电系统、疏散平台以及综合监控工程。
    都说工程项目各有特点，但要跨越最短工期的极限，可谓前所未有。
    400人大会战 攻克最短工期
    虽说深秋的羊城略有凉意，但当回忆起盛夏时节的火热施工场景时，很多人至今难忘。
    按照计划，该工程于2017年3月开工，2018年9月底竣工。然而由于土建施工工期滞后，造成供电系统工程施工界面迟迟不能交付，这对于后门工期关死、前门工期缩减的电务公司项目团队而言，有效施工时间仅仅200多天。
    5月份是环网专业攻坚剩余区间电缆敷设的关键时刻，各专业交叉施工严重，通信、信号、机电、轨道等单位都在隧道内加班抢点，上演着多专业交叉施工的建设大戏。
    “到了火烧眉毛的时候了！”看着别家单位都在争先恐后，大干快上推进施工，48岁的老队长刘波心急如焚。和他一样，项目上下都是如此。
    施工面临两个选择，要么是等其他单位完成施工再进场，界面条件好，施工干扰小，但有效工期几乎为零；要么是见缝扎针，通过优化施工方案，进行交叉施工，这样虽说施工难度大，但要是意志坚定，集中发力，还能搏一把。最终，他们选择了后者。
    “克服一切困难，力保5.30全线电通”，环网作业队副队长王兴强带领队员攻坚克难，与相关单位紧密沟通，见缝插针想尽一切办法找活干。在镇龙区间展放电缆时，队长刘波、副队长王兴强一连奋战56个小时，尽管嗓子嘶哑了，脚底起泡了，可热情不减。正是他们这份执着的坚守与付出，换来了3天时间完成80公里的300毫米环网电缆和25公里光控缆铺设这一看似无法完成的艰巨任务，确保了区间电缆的顺利贯通。
    “23天完成了3个站的所有施工任务，我上班20多年来，还是第一次。”变电所作业队长蒋晓东由衷地感叹。
    眼看工期一天天逼近，他急得胡子都白了好多。为确保任务顺利完成，他及时调整工作思路，将38名作业人员分成设备拼装组和一、二次接线组，进行流水线作业，每天从早上6时到夜晚23时不间断抢工，副队长尚飞鹏则带领13名作业人员，7天时间完成3个站80多面设备柜的拼装任务，刷新了该工程施工速度的新纪录。
    40摄氏度高温 展现一局意志
    6月的广州，骄阳似火，热浪滚滚，空气仿佛沸腾了一般，人们置身其境，如沐桑拿。
    广州地铁21线供电工程全线长23公里，其中地上高架段就达11公里。中午时分，地表温度高达40摄氏度，由于没有轨道车作业点，十几名施工人员只能徒步扛着15米长、218公斤重的接触轨进行人工撒料、安装，踏着被晒得发烫道床艰难行走，挥汗作业。有时还会遇到突发雷雨天气，一阵暴雨过后，在毫无藏身之处的高架段，睁不开眼的他们只能围坐着，任由雨水从头顶浇灌而下。
    “兄弟们很辛苦，在这里他们展现出了中铁一局电务人的品格意志，值得为他们鼓掌。”对于兄弟们的付出，电务公司广州地铁21号线供电项目负责人史朝斌看在眼里，疼在心里。
    进入调试送电阶段，试验组任务也紧跟而来。他们不光要完成9个站设备调试，还要完成全线9个区间电缆试验任务。
    试验组组长王佳讲述：“每个区间6根电缆，每根电缆耐压试验最少需要1个小时，加上设备搬运和前期准备，一个区间下来就需要10个多小时，有时遇到点问题，一耽误又是四五个小时。”那段时间，试验组8人轮流倒班，保证人“停”设备不停的“高压”状态，而这种状态一直持续了20多天……
    120公里时速 考验团队智慧
    在7月30日“三权移交”会上，广州地铁21号线项目组组长王玮在致辞中讲道：“在施工任务重、工期压力紧、安全要求高的情况下，一局电务公司领导未雨绸缪，统筹兼顾，所有参建员工用执着和信念捍卫着你们企业的金字招牌，让我们领略到了中铁一局‘诚信创新、永争一流’的企业风范……”
    短时间内完成了施工任务，并得到了业主单位的认可，除了靠项目团队敢打硬仗，还有一个重要因素，就是他们完成了对施工技术的创新与突破。
    “21号线最高运营时速120公里，这在国内也属首家！”项目总工张智杰介绍。最短工期，干技术标准如此之高的地铁线路，不仅需要极强的组织管理能力，更需要过硬的施工技术本领。
    接触轨施工，是保证地铁列车运营的基础工程。如此高的地铁运营时速，要求接触轨导高误差必须从5毫米降到3毫米。对此，项目专业经理李燕军和技术员一起开展技术攻关，冒着30多度的高温泡在实训基地，一遍遍地拆解轨道，研究接触轨工艺优化。最终，他们通过分析，研制出接触轨架轨、紧固安装的成套装置，实现了接触轨安装精度的“分毫之争”。
    同时，项目还将新技术与科研开发应用，当作有效提升施工效率的重要手段。项目部以科技创新部（项目BIM技术中心）为平台，以基层作业队为依托，在项目开展各类科研开发、BIM技术应用、工机具优化改进，并取得了骄人的成绩。
    由项目团队自主开发的二维码物资管理系统，实现了项目物资的信息化管控；推行的可视化的三维BIM技术，在供电系统工程建设中，以形象的模拟化手段，实现了专业管线碰撞率为0的好成绩；AR、VR技术在项目安全管理、施工技术交底等方面，开创了新兴科技在地铁施工领域应用的新局面。同时，由电务公司主导，项目部作为试点项目开展的城市轨道交通热滑监测系统的开发与应用，开创了国内地铁热滑试验自动化检测的新篇章……
    截至施工结束，广州项目通过多层次、多维度的技术创新，累计取得了软件著作权5项、正在申报发明专利2项，开展工机具优化3项，实现了接触轨安装、区间内疏散平台测量装备的成套化运作，让项目管理模式实现了从简单的制度化、流程化转变为科技化、信息化。
    从2017年11月21日第一台设备吊装，到2018年7月30日三权移交，他们以信念履行承诺，以行动树品牌，实现业主需求，提前两个月完成各个工程节点。为此，广州地铁集团有限公司连发两封感谢信表示感谢。
    他们被建设单位誉为“21号线的领头羊”，在广州区域地铁市场展现出了优良的作风和强劲的技术实力，实现了干一城、进一城、扎根一城的优秀业绩……
    如今，这支地铁强电施工“劲旅”，辗转奔向新的阵地——八号线（凤凰新村-白云湖）供电工程工地，继续用汗水和智慧开启广州地铁建设的新征程。
    （通讯员 梁孟 尚永超 王志林）