“755天！大家用惊人的意志力在气温接近零下50度的地方，完成了一件不可能完成的事。”中铁一局哈牡客专“四电”项目常务副经理郑向城动情地说。
2018年11月18日，我国八纵八横铁路网中，处于最北端“一横”线路关键段的哈牡客专进入运行调试阶段。中铁一局作为“四电”系统牵头施工单位，全力配合调试，精心搭建电力供给、信号调度及通信传输中枢，为高铁实现从静到动，从施工建设到投入运行，站好最后一班岗。
上下联动打前站
哈牡客专线路全长约293公里。2016年10月中旬，中铁一局以联合体牵头方身份，与中铁五局、中铁武汉电气化局中标承建全线“四电”集成工程。中铁一局电务公司承建通信、信号、牵引供电、电力供电、信息、防灾及“四电”设备独立配套房屋等工程。
“这是咱第一次牵头施工的客专四电工程，也是公司在东北地区首个高铁项目，姿态要放低，标准要提高，工程要干好，要主动而为！”2016年10月24日，时任电务公司党委副书记、纪委书记的王祥杰披挂上阵，明确目标，与先批到达项目的十多名管理人员开始了前期施工调查和驻地建设。自此，在寒冷的黑土地上，一场大战正式打响。
项目专业多，接口多，加之以联合体形式参建，涉及另外两家兄弟单位的管理及计价结算工作，要提高管理效能，还要保证现场施工进度，科学合理的管理模式尤为关键。电务公司结合以往管理经验，召集各方明确关键工序及工作流程。三次召开专题推进会，理顺施工关系，统一工作标准，制定了以指挥部+专业工区的管理模式，并依照总承包合同专业，明确了内部结算方式，为后续施工创造了条件，打好了前站。
顶风冒雪战银龙
2017年12月16日清晨6点，哈尔滨市气温降至零下30摄氏度。项目部轨道车组负责人李涛像往常一样，裹上厚重的大衣，径直走向轨道吊车旁，检查重要零部件螺丝，对液压系统进行预热……
施工现场，大片的雪花夹杂着风迎面而来，厚厚的积雪没过膝盖。早已立好的接触网杆上，结冰光滑，好不容易想办法上到杆顶安装金具的施工人员，还没等展开作业就被高空的寒风吹得肢体僵硬，动弹不得。
冬天雪大路滑，春夏季水多泥泞，恶劣的气候环境对物资运输造成了极大不便。面对颠簸、遥远的施工工点和湿滑的接触网支柱，大家坚持工地就餐，连续作业，用汗水和体温揉碎寒意，确保支柱不结冰不打滑；面对低温致使恒张力放线车、轨道吊等大型设备发动机难以启动、油管爆裂等困难，他们24小时轮班值守，定时“热车”，保证现场施工正常推进；在深山的信号中继站内，他们借助小小的暖风炮保温，坚持作业，数十万根细小的缆线，每一根都接得尽善尽美。工艺当先亮绝活
“这里是哈牡客专帽儿山站，中铁一局电务公司的施工建设者们正在进行导线架设……”2018年4月23日，中央电视台等中央媒体记者齐聚项目工地，用镜头和文字记录铁路建设者的“匠心匠梦”。
电缆夹层内，粗大的电力高压电缆在电力分部负责人王珂和他的伙伴手里，被驯化成大小相同的圆盘状、梳齿状，加之以塑料膜包裹覆盖，显得精细讲究。
项目部信号工程经理宋良军介绍，施工中他们精益求精、高标准施工，各类线缆按照功能及花色统一排列美观精致，还变以往“圆型”绑扎为“排型”固定，便于电缆散热的同时，进一步升级了工程实体，美化了工程外形。
提起被誉为“神经搭接手术”的通信光电缆纵剖“开天窗”接续施工，项目部通信工区负责人肖海军满脸得意。他们创新采用的“开天窗式”光缆接续法，在既有光缆“动刀子”的同时，在千丝万缕的光纤中抽丝剥茧保证其他单根光纤完整。
接触网导线架设过程中，技术人员利用先进工具操作，确保了1米导线的平直度始终控制在0.1毫米以下。“我们精益求精的背后，反映的是中铁一局建设者的自信和不断超越标准、引领标准的决心。”项目部接触网工区经理郑宁科说。
科技创新壮保施工
在帽儿山西10千伏配电所，设备柜体上，一张张的二维码标识牌十分醒目。拿出手机轻轻一扫，设备的安装地点、详细参数、施工负责人等信息立即显现，一目了然。
“现在已经是大数据时代了，将施工中大量的管理数据植入其中，便于操作和全过程监控。”项目党工委书记王连科道出了初衷。
项目部先后将施工技术交底、专业施工流程、工艺标准等融入其中，实现了过程追溯、培训教育、制度及规范查询的有机融合，提升了项目的管理水平。
项目部还将自动化智能技术融入工程建设，建成了占地1.6万平方米的大型的物资料库中心，5000多种材料按类区分、整齐码放，36个摄像头全天候保驾护航。项目部购置了自动化标准腕臂、吊弦预配生产线，实现自动化精准加工，提高功效达4倍以上。
他们优化工艺，有效降低了因低温、热胀冷缩造成的预埋钢管爆裂风险，提升了使用寿命；加大投入，加装相关防护装置，防止了列车经过时因震动而产生的电缆磨损等情况发生。大家积极应对严寒地区雨雪冰冻问题，设置了自动融雪供电系统，有效防止了道岔落雪、结冰现象，并借助摄像头实时监控传输缺口状态，保证了列车正常运行。（通讯员 尚永超 王志林 张晔）
