城轨公司上海地铁18号线5标项目正式开工一年多来，项目部把工艺创新作为提高工程质量的重要途径，工程质量优异，被业主树为全线的样板工程，业主两次给中铁一局发来贺信。项目部获2017年度上海市文明工地、中铁一局集团公司“优秀项目部”、2017年度上海轨道交通立功竞赛“先进集体”称号。
    创新工艺确保工程质量
    18号线5标项目部承担着两个主线盾构区间、一个出入场线盾构区间的建设任务，工程中标价为3.11亿元，是中铁一局进入上海地铁市场的第二个盾构项目。上海地铁建设项目强手如林，项目部面临激烈的竞争和严峻挑战。
    创优质工程树立良好形象，是项目部一开工就定下的目标。去年5月开工后，项目部负责人组织技术人员把之前上海9号线管片拼装施工存在的问题一一列出，总结经验，针对5标的实际情况，制定了新的管片拼装施工工艺。在盾构机推进中，技术人员根据盾构参数调整力差，有效地控制了上下左右四个区油缸的行程差，达到了盾构机轴线、管片轴线和设计轴线的高度拟合，使盾构在上海软土地层施工管片易错台、破损、渗漏水、上下浮动等质量通病得到了有效控制，取得了理想的效果。
    同时，项目部优化原独立的同步注浆系统施工工艺，在同步注浆过程中，采用单管、单泵、多点同时注浆的独立注浆系统。在实际掘进过程中，根据参数适时调整注浆量和注浆点位。每当管片上浮时，可在第一时间发现即时加大上部注浆量和减少下部注浆量，双管齐下，效果显著，保证了管片拼装质量。
    为保证管片拼装质量，项目部从源头抓起，严把管片进场关，坚持实行管片实名认证制，把管片的环数位置、盾构司机、盾构队长、管片拼装手等实行实名记载，作为绩效考核的依据，将员工与工程质量和企业的荣辱紧密联系在一起。
    去年11月，沈—繁区间双线洞通，完成的2068环未发生一例渗漏水，成为18号线一道靓丽的风景，引来多家施工单位参观。业主为此向中铁一局发来贺信，对项目部“工艺+质量+细节的理念”取得的成功，给予了高度肯定。
    今年7月，下—沈区间上、下行线分别提前18天和27天顺利贯通，为18号线全线洞通和轨通工程节点奠定了基础。7月6日，业主再次向中铁一局发来贺信，赞誉项目部“在施工安全，工程质量，文明施工和低碳绿色环保作业等方面树立了学习样板，发挥了示范引领作用”。
    项目部已经共计完成成型隧道3400环4080米，其管片的错台、渗漏水、上下浮动、破损等质量通病把控良好，经验收全部合格，被业主作为优异质量典型在全线进行推广和宣传，项目部为企业赢得了良好的“技术效益”和社会信誉。
    开展科技攻关消除漏渗顽疾
    地铁施工行内人都知道，管片漏水、渗水是地铁盾构施工的顽疾，在上海这种软土地层更是如此。项目部把防渗堵漏作为攻克的重点，下决心要取得成功的经验，以增强企业的硬实力。项目部设立了“渗漏水发生后应对的技术创新”和“渗漏水发生成因探讨”两个研究课题，并将课题细化到部门和具体责任人。
    技术管理人员追根溯源，探寻渗漏水发生的原因，过去施工队对成型的管片出现渗漏，采用的方法是哪儿漏堵哪儿，结果是顾此失彼，无法保证堵漏的效果，而且提高了成本。技术人员改变思路，着重对管片渗漏水发生“源头”位置的研判。他们首先对成型管片渗漏水高发位置进行分析统计，对渗漏水的位置、渗漏性质、水流的方向或大小、形成的湿渍面积等进行统计分析，再依据堵漏效果，判断出渗漏水“源头”所在位置，保证堵漏有的放矢，收到了功半事倍的效果。
    他们还从渗漏处的结构“解剖”入手，对防水材料的使用、止水条的粘贴质量、封堵的方法等，进行了细致的分析和试验，最终形成了一套解决措施，从源头有效降低了渗漏水发生的几率。
    在施工中，防水作业班按项目技术要求，如发现管片连续发生渗漏水后，则在第一时间进行标记，分别报告总工程师、副经理、盾构队长和盾构司机；针对管片底部渗漏水的上涌，要求未行拼装前对底部进行积水清理，再经一定时间观察后，拍照上传接受监控，无误后方可管片拼装作业。
    盾构机洞门进出是施工的风险源，项目有多次始发和接收，渗漏水对洞门安全同样有威胁。项目部严肃洞门接收渗漏水作业程序，加大投入，强化细节管理。每次盾构隧道出洞或进洞接收时，临近洞门处的10环管片，采取隔环先行注浆，经12小时待注入浆液发生一定程度凝固后其他管片再注浆，使浆液分布合理，较为有效地保证岩体“水源”封堵彻底。经过多次研究、试验，项目部总结了一套行之有效的封堵方法，已做完的12个洞门，均收到了较好效果。
    不断学习争当科技创新排头兵
    2017年，上海地铁建设单位把地铁建设中地层损失率列入业主风险周报中，作为施工单位安全质量考核评比的重要指标。通俗地说，地层损失率就是与地面隆起和沉降相关的数据。项目部技术管理人员对地层损失率监控的内容、盾构施工造成地层损失的成因、保证地层稳定的措施等进行了全面学习和研究，并向专家请教相关知识，结合本区间的情况，制定了5项管控和作业原则，收到了理想的效果。项目区间地层损失率均控制在3‰，远远优于业主规定的5.0‰的优秀和10.0‰的合格标准，考量评比成绩始终处于前列。
    去年，上海地铁建设单位改变上海地铁沿用了多年的地铁隧道管片拼装方式，并委托申通公司对“新型快速接头管片错缝拼装科研试验研究”作为科研课题立项。
    项目部班子意识到这是难得的机会，积极与业主沟通，努力争取参与。业主对多个施工项目从人员结构组成、学历水平、施工技术能力、在建工程质量等进行调研筛选，最终选定城轨公司18号线5标项目为唯一的参与试验的在建地铁施工单位，并选定在项目部沈梅路站工作井区间入场线试拼装。快速连接件管片错缝拼装最大的特点就是安装精度要求高，且不能拆卸，必须一次拼装到位，从而对盾构机掘进姿态控制、拼装机动作精度、管片真圆度、管片拼装顺序、位置、精度、成型隧道变形量等提出更高的要求。
    项目部组织技术人员对新型快速接头管片错缝拼装有关知识全面“恶补”，一道参与课题研究。去年底，业主组织项目4位技术人员飞赴日本大阪、东京、横滨等城市地铁施工现场观摩学习。
    项目部配合业主、设计将止水条结构形式、通缝拼装管片与错缝拼装管片的连接形式进行了优化改进，并且编制了管片验收制度以及拼装工艺流程，由业主组织设计、施工、监理、管片厂等单位进行了讨论，作为新型快速连接件管片拼装指导依据。截止目前，项目部已完成四个阶段的科研试验。
    重细节抓现场文明安全管理开工以来，项目部狠抓施工现场细节管理，文明施工安全施工，树立铁军文明之师形象。项目修建了四级沉淀池、车辆冲洗台、全天候保证进出车辆的清洁；渣土车自动封闭装置、规避了对城市街道和工地作业环境的污染；文明施工班对项目作业环境即时清洁，形成了良好的视觉效果。项目根据作业内容，主动改变作业时间，降低了施工噪音对居民的影响。去年底，项目通过了上海市质监站等组织的文明工地考核检查。
    项目部将“促生产、强质量、重安全、增效益”作为项目的管理方针，而安全就是重中之重。
    施工现场龙门吊属于大型设备，其管理和作业直接关乎到项目的施工节点和施工安全。项目部采用多种安全防护措施，如防风缆绳、铁鞋制动、红外线防撞设施等，全方位给予保护。并对龙门吊司机、司索和相关人员定期进行安全培训，项目负责人和安全总监在施工现场作业中随时向操作人员出安全知识题，进行考核，以增强操作人员的安全意识。
    下井楼梯是施工人员行走的重要通道，为了加大安全系数，项目部将下井梯宽度加至1.5米、脚踏板宽27公分，楼梯扶手采用多种规格金属方管焊接制成。电瓶车在盾构掘进作业中不可或缺，项目部强化管理，4台电瓶车全部安装配置了后视系统，确保驾驶人员视线无障碍，并采用声光报警器，有效地保障了轨行区作业人员和车辆安全。洞门口设置限高限宽装置，规范电瓶车装载货物的高度和宽度，保证了电瓶车等运输作业时的安全。这些措施在上海地铁18号线施工项目中为独一份，受到了业主肯定。
    去年12月20日，城轨公司在项目部召开了盾构施工标准化观摩会，成为公司树立的标杆项目。今年4月26日，中国中铁上海投资有限公司组织芜湖、南京、南通、杭州等地地铁总包部经理、总工程师、项目部经理及拟投标人员共70余人，到项目部就盾构施工标准化进行观摩交流。
    项目部在2017年上海申通集团信誉评价中，在82家参评单位中获得第6名的好成绩，总分仅比第二名差0.06分，项目部为中铁一局在上海地铁市场赢得了信誉。（特约通讯员 杨宗保）