广州地铁五号线信号系统工程。
    六号线首期坦尾站波导管吊装遥
    作业人员进行区间信号电缆绑扎遥
    五号线电缆吊装遥
    铁成传承人宋鹏程渊右二冤检查现场施工遥
    鱼珠车辆段信号工程遥
    开展支部教育活动遥
    发扬精神攻坚施工遥
    开展纪念改革开放40周年暨十年总结提升主题活动遥
    参加野迎亚运冶活动遥
     广州，地处广东省中南部，珠江三角洲北缘，濒临南海，邻近香港、澳门，是华南地区区域性中心城市、交通通讯枢纽，中国通往世界的南大门。近代民主革命从这里发起，改革开放从这里起步，邓小平同志南巡讲话的春风亦从这里吹遍全国。
    作为最早推进城市轨道交通建设的城市之一，广州加快国际化大都市建设的步伐越迈越开。作为与共和国在铁路交通建设领域的“长子”和先锋队，中铁一局电务公司积极参与广州城市轨道交通建设，从2008年初入广州到现如今，先后参与了五号线，二、八号线，六号线首期，六号线二期，广佛线，四号线南延段等多条线路的信号工程，累计施工线路长达120公里，占广州地铁已开通线路391.7公里的30.6%；累计施工车站86座，占已开通车站座的41.5%。尤其是近两年来，在建的二十一号线、八号线北延段、一号线正线信号系统改造共计97.86公里,更是为前八年施工线路长度的81.6%。一串串数据背后讲述的是一群工程人怀揣梦想“闯岭南”的动人故事和企业转型发展的嬗变历程。
    赚得第一桶金：从国铁转向地铁
    上世纪90年代末，广州启动地铁建设，电务公司领导班子瞄准了这片改革开放的热土，矢志不移地要打开地铁市场。谁曾料，屡败屡战、道阻且长，整整十年，从传统国铁到新兴地铁，企业没有叩开那扇沉重的市场大门，成了隐藏在电务人心头的“梦”。
    直到2007年初，电务公司终于“梦圆”，中标广州地铁五号线信号系统工程，从此走上了披荆斩棘、勇立潮头的扎根经营之路。然而，第一次吃螃蟹需要智慧与勇气，创业的大河需要亲趟才能得知。
    广州地铁五号线信号系统安装工程包括了24座车站、鱼珠控制中心、试车线信号设备室的管线安装、光电缆敷设、接续及成端、室内设备安装及区间轨旁设备安装，其技术的先进性、超前性国内领先，信号设备全部为国际知名厂家供货。除此之外，工程本身还呈现三大重难特点：一是设备种类多、数量大，施工工艺繁杂；二是隧道内环境多变，设备安装方式不统一，施工干扰大、交叉作业多；三是国内首次使用移动闭塞的地铁系统，安装精度要求高。再加上南方气候潮湿，雨季较长，设备防潮任务大，除湿任务难，线缆数量多等因素，让这个刚刚从国铁转型至地铁领域的“新手”感到措手不及。
    首次业主例会，业主直接发问：“你们干过地铁信号没有？”时任项目副经理的李东锋诚恳作答：“这是第一次！”他的回答非但没有让业主紧张，反而留下了实实在在的好印象。
    然而，近三千万元的工程，开工日期步步紧逼，技术精密、结构复杂，要的是真本事！面对长达32.2公里的施工长度以及各种设备安装，面对“高质量、高标准、高要求”的技术要求，能不能干好地铁，向业主交一份满意的答案，都还是一个未知数。
    “我们从头学！”面对32公里的正线信号工程，他们全部归零、老老实实做起了“学生”。时任项目负责人的电务七分公司经理杜晓明斩钉截铁地告诉项目团队。
    学技术、蓄人才——项目团队组织技术人员前往广州地铁四号线，实地观摩学习，查看机柜布线，区间设备安装，向兄弟单位了解施工、技术、物资等情况，向设备厂商“拜师学艺”，请集成商专家专门授课。32个培训班，19次委外培训，496人次的各类培训覆盖全体员工、贯彻施工流程，施工技术和工序工艺逐步清晰，大批的技术人才也逐渐成长。
    转理念——过去，大山沟里打天下，不注重细节，生活、施工垃圾随手抛洒；可到了地铁项目，工完料净，大理石地面光洁美观没有一丝划痕，静电地板不留下一截线头、一个烟头，就是用手也要把残留的泥土、纸屑收拾干净。项目人员从佩戴工作牌、安全帽开始，从被动执行到自动养成，文明施工的理念深入人心。
    细微之处显功力，细节决定大成败。项目团队在工艺上做文章，将全线总长1275公里的各类线缆，近300面的机柜设备，所有的工艺都定格到配线架和地槽上，时任项目副经理李东锋“亲自操刀”，按照不同颜色细细绑扎、修正梳理，定下标准，并在全线推行“首件样板示范制”，“一个模子”做出来的工艺，在细节之处精准处理，美观大方、赏心悦目，实现了真正意义上的“内实外美”，“信号绣花工”的美誉不胫而走。
    最终，他们按期完成全部施工任务，广州地铁五号线也成为当年全国第一条“全功能模式开通、五分钟列车运行”的地铁线路。他们的付出不仅得到了回报，还创造了信号施工的新纪录，成功赚得他们转型地铁后的“第一桶金”。
    实现“梅开二度”：攻克最难地铁工程
    五号线的优秀表现赢得了业主的信任与青睐。2009年，公司成功中标广州地铁二、八号线延长线信号安装工程。
    广州地铁二、八号线延长线信号安装工程除了与五号线工程相同的难度之外，特殊的地方在于他施工工期短既有线改造部分安全防护要求严苛、拆解作业难度也非常大，此次拆解在整个地铁史上都是非常少见的，被称为“亚洲第一拆”。同时，作为亚运会重要配套交通路线，建设单位要求工程必须在亚运会前开通。而受土建及轨道专业施工进度制约，信号工程有效工期只有短短的11个月。
    又是一次硬碰硬的较量，为了确保项目顺利开展，项目团队尊重业主、履行合同，确保工程质量和进度，全体员工发扬迎难而上、勇于奉献的精神，放弃春节与亲人团聚的机会，积极协调，主动创造施工条件，一门心思趴在施工上，保证工期节点目标。从设备定测到专业协调，电务人事无巨细，始终将艰难踩在脚下，把责任留给自己，凭借着得一寸进一寸的斧凿精神，攻坚克难。
    2010年9月22日凌晨，正值中秋佳节之时，项目部科学组织、周密部署，进行了新旧设备倒接及信号系统联调，仅仅用了3天便完成了拆解任务，得到了南方网、中国网等多家媒体的报道。
    9月25日6时，广州地铁新二号线第一列车驶出嘉禾望岗站，53分钟后抵达终点站广州南站，标志着贯穿广州市南北交通大动脉的地铁二、八号线开通试运营。
    赢得百家单位观摩：从“地铁老兵”到“羊城明星”
    “能力越强，责任越大”——美国科幻电影《蜘蛛侠》中有这样一句话。一点一滴的积累和持之以恒的严苛要求，使得“一局信号”品牌愈发夺目。
    紧接着，从2012年到2015年，公司连续中标六号线首期、四号线南延段、广州地铁六号线二期三大信号工程，实现了地铁建设进度与项目植根建设的同步推进。
    面对快速增加的施工任务，七分公司团队人才力量已有捉襟见肘之势。面对新问题，公司大胆试用培养起来的年轻人才。而早已经崭露头角的宋鹏程便成了领导眼里的第一人选。
    2008年，公司首次进入地铁市场，当年，宋鹏程也刚刚大学毕业，加入到五号线信号项目团队。经过不断的学习，积累了丰富的技术经验。后来又经过杭州、宁波两个地铁信号工程的历练，他的管理经验和施工技术也成为年轻人里的佼佼者，而拥有一级建造师证的他也被委以重任，担任起了六号线二期信号工程项目负责人。
    创业难，守业不易。虽然经历过初次迈进地铁市场的艰难，可宋鹏程还是认识到此时的担子并不比当时的轻，前辈们“拼”来的市场，一定要守好。
    “年轻人胆子大，思维上没有条条框框的限制，有激情、有干劲、敢于突破自我，勇于创新。”项目成立之初，杜晓明对这支年轻团队充满了信心。
    项目一开工，宋鹏程在全面分析了项目特点后，认为项目团队能一直在广州立足，靠的就是精益求精的施工作风和不断创新的工艺标准，这也项目团队必须坚守的底线。一方面，他细化质量责任，严格管控施工进度、安全等基础管理，另一方面，他坚持工艺创新，并极力在工艺上进行钻研和突破。
    经过几个月的打磨，六号线二期工程样板站香雪站“新鲜出炉”：一排排机柜整齐地矗立着，打开机柜门，各色的线缆每8跟一组有序地绑扎在一起，犹如一只只花蝴蝶展开双翅休憩着，这是项目部在以往的线缆绑扎上创新出的“蝴蝶绑扎法”，这样不仅使布线美观，更重要的是特定的排序方式大大提高了运营维护时的查线效率，为一旦出现系统故障时，维保人员可以快速排查奠定了基础。
    除了工艺的完善与创新，宋鹏程带领项目员工引领需求，超越标准，将“百年工程”的理念入脑入心。“一名工匠要作风严谨、把关质量，即使是一颗螺丝钉也要做到最好，我们超越业主要求，宁愿一时增加成本，也要为地铁的长远运行考虑；同时要学着站在设备使用部门的立场换位思考，为后期运营维护提供便利条件，用服务守护市场。”面对激烈的市场竞争，宋鹏程有着自己独特的“经营理念”。
    很快，项目部发扬工匠精神，专注做好每一件小事，锻造信号工艺品的消息不胫而走，全线的施工工艺受到广州地铁的肯定，组织46家参建单位并邀请广州市建委对施工现场进行观摩。广东省人民政府网、广州市住房和城乡建设网，也发文《以地铁六号线二期工程为示范打造精品工程》，称赞施工质量工艺。2017年3月，该项目部为公司斩获“保安全、保开通”标兵单位称号，2017年5月，该项目部荣获“2016年度广州轨道交通工程劳动竞赛优秀施工项目部”称号，宋鹏程个人也荣获“先进建设者”称号。同建“三条地铁线”：攻占多个工程高地
    2017年至2018年，公司先后中标二十一号线信号工程、一号线信号系统改造工程及八号线北延段信号工程。
    二十一号线全长61.5公里，共设车站21座，是电务公司承建的里程最长的地铁信号工程，面对挑战，他们镇定自若，坚持进行管理提升：推行VR模拟技术进行安全培训；使用固线器代替以往的绑扎线缆，提升施工工艺；配齐配全鞋套机、温湿度计，以视频的方式时时监督站内卫生，确保文明施工管理成效。6月30日，二十一号线首段（镇龙站———增城广场站）顺利完成验收，成为全线参建单位里首家完成站后施工任务的标段，得到了广州地铁运营总部新线建设与筹备中心总经理张楚潘的首肯：“二十一号线信号工程不仅给我们展示了唯美的工艺，还展示了高效的施工管理，创造了新的奇迹！”
    作为全广州首条地铁信号改造工程和全公司首条地铁改造工程，一号线施工中，面对大量的既有老旧管线、狭小的施工空间和极短的施工时间和配套的消防环控等非专业工程，“毫无经验”的项目团队稳扎稳打，摸索着进行。他们挑选技术骨干组成攻坚力量，设定时间，在场外进行模拟演练，一遍遍，甚至上千遍；他们绞尽脑汁，反复论证，为了找出一条最优施工方案吵的面红耳赤，只为在每一个深夜，能顺利完成当日任务……12月16日凌晨3时30分，一号线公园前调度大厅新ATS（列车自动监控）系统顺利开通投运，并在验证测试当晚通过了上线列车28+1列的压力测试，大大提升了全线运能……
    与此同时，八号线北延段工程聚龙站现场调查也同步展开，测量、拍照、汇总信息、通宵达旦，新的征程上又印上了新的足迹……
    (通讯员 郝霄）