列车整装待发。
    将报废机车作为展示托电运输公司发展历程的展览馆。
    检车员列队入场。
    设备检修。
    检修人员一丝不苟。
    车站值班员接发列车。
    针对技术问题野答疑解惑冶遥
    员工课题研究中。
    乘务员标准化作业。
    托电员工们手绘复兴号动车组创意图案遥
    前不久，新运托电运输公司经理王斯演在员工微信群里发了一张图片，群里立刻“炸开了锅”，点赞贺喜的声音几度刷屏。
    这张图片就是新运托电运输公司机车质量管理QC小组获得陕西省建筑协会“优秀质量管理小组一等奖”的获奖证书，这是分公司开展QC小组活动以来获得的又一项荣誉。
    新运托电铁路运输公司机车管理QC小组成立于2013年6月,现有成员12人，主要负责分公司16台DF4B型内燃机车和6台SS4G型电力机车的检修保养技术改进和机车乘务员、机车检修人员培训模块的开发。自成立以来，累计完成创新工法30多项，为企业节约成本500多万元。坚守一个念头成就一个奇迹
    2017年初王斯演在分公司文化建设动员会上提出要依托运输业务打造具有托电特色的创新工作室，并把这项任务交给检修车间来做。检修车间主任张峰立即召集车间人员开始集思广益，负责车间机车质量管理的QC小组组长张志勇提到：“分公司在电煤运输业务的基础上，新增加了非煤货物运输和电力机车运输业务，新业务的增加对机车乘务员和机车检修人员培训工作带来了空前的压力。我们可以从创新人员培训工作的角度出发，来制作一些东西……”“对，我之前去别的公司参加培训时，见过人家将内燃机车的电路图打印出来张贴墙上进行专项培训，我们可以考虑从这方面入手……”电器钳工董泳莉也提醒到。“我们可以试着往电路图里加上灯管显示和语音提示，设置故障来模拟教学……”，就这样大家你一言我一语，制作灯显语音系统的方案初见模型。
    有了初步方案，经分公司审核后，同意立项机车质量管理QC小组的活动课题。小组成员兵分两路，着手打造分公司的创新工作室，一组负责电路板的制作及灯显系统的安装，一组负责利用一台已报废机车上的操纵台、电器柜等元件，寻找灯显装置与机车元件的结合点。
    “不怕难度大，就怕没想法”，就因有了一个要打造出具有托电运输特色创新工作室的念头，QC小组成员们就像着了魔一样，历时一年，小组成员几经修改，终于建成集操纵台、电器柜、操纵电路灯显“三位一体”的模拟操作教学系统。
    工作室建设完成后，接待参观的人一批又一批。中央媒体采访团来分公司参观，记得当时有一名《人民铁道报》记者参观后说，他采访走过很多铁路局，由员工自己打造的功能如此庞大的灯显系统，中铁一局是首家，堪称奇迹，他称赞我们的工人真的很了不起。
    坚决两项探索提升培训效果
    如何加强乘务员的培训工作、降低乘务员培训周期，如何将企业创新与员工培训工作有效结合起来，一直都是分公司质量管理小组努力探索的课题。
    对于为世界第一火力发电厂供应电煤的分公司而言，煤炭运量任务艰巨，机车周转率高。传统培训中学员的实际操纵练习都只能是跟车观察司机、学习司机的操作，日常利用库停间隙进行操练，就这也极容易导致机车故障，影响电煤正常输送，致使学员在操作练习时“压力山大”，这种情形下进行培训很难达到预期效果。
    机车质量管理QC小组利用报废的机车制作内燃机车模拟操作教学系统，解决了分公司乘务员培训实际操作练习这个大难题。该模拟操作系统是按照1∶1高精度、高仿真地对机车操作与运行过程进行还原，打造出了机车驾驶的真实操作触感，利用更贴实际的操作方式缩短培训教育与运输生产间的距离，让学员在操作练习中放开手脚，大胆操作，熟练掌握机车操作要领。
    在分公司有着“教授级讲师”称号的李树强，也因业务精湛被聘任为创新工作室的第一位讲师。在谈到培训变化时说道：“学员们来创新工作室练习机车操纵，不会再像传统跟车练习一样存在安全风险，对于我们师生双方来说心里都是放松的。创新工作室本身就是一整台机车设备模块化分布的‘大系统’，既实现了无顾虑操作，又达到了高精度仿真，学员们主动上手的兴致更高了。”
    分公司今年通过机车司机、学习司机提职考试的人数也较去年有较大幅度的增长。今年参加学习司机提职考试的学员李子龙说道：“实作练习有模拟系统的助力，这次的考试我不担心，百分百能过”，自信从来都是源自于实力。坚定三股信念激发创作热情
    创新工作室所用的“物件”，百分之九十都是利用报废的内燃机车部件。大到操纵台、电器柜，小到螺丝帽、线号标，小组成员们将拆卸下来的“宝贝”在工作室内重新组装、粉饰，报废元件就“换岗再服役”，变废为宝。
    电器钳工董泳莉是车间机车电器维修的带头人，在本次模拟系统制作过程中他负责将操纵台、电器柜与灯显板“互通互联”。从报废机车上拆下来的操纵台、电器柜，董泳莉亲自动手拆卸清洗、刷漆，常常干的满头是汗，却从未说过一句要放弃的话。灯显系统中电器柜的运用跟机车正常运用有很大的区别，各种难题在董师傅面前，就不算什么，废料堆就是他的百宝箱。没有电线就从拆下的废旧电线中找能用的，没有线号标识就拆旧的。用董师傅的话说“办法总比困难多”……
    李树强负责制作模拟系统中的灯显部分，制作过程中需要好多电器原件，去实体店走访了解了半个月的李师傅，竟没有采购到适合系统的电器元件，不是太贵就是各项参数不合要求。灯显设备的操作电路电压必须在人体安全电压范围内，没有任何网购经验的李师傅，硬是开始跟年轻人学习网购。制作操作系统共使用二极管1300多个、插头90个、集成块31个、扬声器20个、延时继电器62个、继电器25个等等，这些部件都是他通过网络购买，再一个个亲手制作，耗时一个多月，一一组装，反复调试。经李树强亲手写的订料清单，密密麻麻，上面详细记载着各个部件的型号、数量以及价格，满纸都是一个技术工人的认真和负责。
    创新工作室的创建过程中，小组成员都是利用业余时间，结合自己的特长，扮演着“粉刷匠”“搬运工”“信号员”等角色，“会干粉刷的车间主任徐磊”“能干电工的综办主任许川威”等都是在创新工作室建设中被大家相传的小故事。
    全程参与创新工作室建设的张峰把这一过程总结为“三个维度”：近距离求证难题的维度、勤俭持家的维度、和自主创新的维度。与其说是三个维度，倒不如说成是三股信念更为确切。据了解，模拟教学系统的市面估值在100万元以上，而小组成员的花费不到1万元。
    坚持四种深化演绎不凡旋律
    创新工作室建成后，如何使其发挥更大的价值，产生更大的效益。王斯演有着自己见解：创新工作室的建设，并不是一阵风，而是一场动力持久的攻坚战，建成后小组成员不能满足于现状，停止前进的步伐，相反还要为系统地注入源源不断后期营养。机车质量管理QC小组坚持对创新工作室内教学模具进行升级，使各项系统真正成为培训教学的有力辅助。
    坚持操纵练习程序化。为了让使用系统培训教学更加规范，分公司在创新工作室投入使用后，广开思路，结合乘务员一次作业标准为模拟操作系统制定了一次性操纵规范，学员在分步骤练习熟练后，再结合培训师人为设置的各种故障单独进行故障排查，程序化的教学更锻炼学员自主处理故障的能力。
    坚持练习结果清单化。提高训练质量，加快培训系统的利用效率，小组成员还在系统后台加装了数据储存设备，学员的每一次操作都被记录在系统，参加培训人员操纵完成后，所有的操纵指令将会形成清单，培训老师再针对学员练习中出现的失误，对单修正，提高纠偏补短的针对性和时效性。
    坚持培训环境实战化。今年上半年，为使得模拟系统仿真效果更加贴合现场，小组成员还在系统后台升级了影像、音频等辅助设备，最大限度地展现现场环境，制造出受训人员“人在室内练，心在路上移”的实战氛围，此次升级更是大大调动了员工练习兴趣，让机车操纵练习不再枯燥乏味。
    坚持育才技能全面化。目前分公司大准铁路电力机车联运市场不断向好，为做好电力机车乘务、检修人员的培养工作，李伟兴敢于开动脑筋，主动请缨，并带领一班人马为创新工作室升级改进SS4G型电力机车灯显系统，为创新工作室再添“新翼”，方便分公司电力机车运用及检修人员的培训，使一专多能型人才培养理念落地生根。
    模拟操纵系统突出培养员工动手能力，摆脱传统“灌输式”教学的劣根性，使每名乘务员培训周期缩短了一半以上，培训周期的缩短对企业而言就是培训成本的缩减，员工培训工作的质效双达得以实现。据不完全统计，自该系统投入使用以来，已为分公司培养乘务技术人员百名以上，为分公司赢得内蒙运输市场更大份额奠定了人力资源。
    等风来，不如追风去，这是一个追求创新的时代。新运公司托电运输公司质量管理QC小组在无数次的摸索中前行，一路上写满了故事，故事里有担当有情怀，更有托电人不服输的精神，但他们的创新热情却未减，有更多的已知等待着他们去求证，也还有更多的未知等待着他们去探索，创新永远在路上。（通讯员 梁波 李晓艳）