马家湾大桥马家湾大桥1010号墩号墩 
铺架完成后的窑子沟中桥 
半自动定向导轨等离子切割焊切割钢板 
项目领导班子在庙沟大桥施工现场研究有关施工方案 
古水站挖方施工 
箱梁钢筋绑扎 
技术人员现场指导 
大墩梁隧道进口高边坡 ——四公司靖神铁路1010标段项目施工攻坚纪实
在中国中铁三级企业20强中名列第10位，在这家企业50多个项目位列第一名。此可谓“马中赤兔，人中吕布”，这就是四公司靖神铁路十标项目部。
2019年3月7日，在四公司2018年表彰大会上，靖神项目部被评为五强项目部第一名。这一年，靖神项目的产值、效益等综合排名位列公司第一。
进场即大干开工即决战
由四公司承建的中铁一局靖神铁路10标项目位于陕西省榆林市，管段起点为横山区境内，终点为靖边县境内。线路处在陕北黄土高原与毛乌素沙漠过渡地段，主要地貌类型为风沙地貌，黄土梁峁、沟壑河流谷等，冬季严寒而漫长,连续跨越两个冬季，施工环境恶劣。项目管段全长29.51公里，工程量包括，站场填方58.74万立方米，挖方347.77万立方米；区间路基填方48.72万立方米，挖方435.61万立方米；单线特大桥1569.62延长米、2座，双线大桥670.2延长米、2座，单线大桥3869.84延长米、14座，单线中桥752.57延长米、10座，框架式桥629.08顶平米、7座，框架涵1388.27横延米、40座；单线隧道3160延长米、1座；车站3座。设计标准为国家Ⅰ级电气化铁路。这条铁路建成后，对强化北煤南运、保障国家能源安全、促进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具有重要意义。
“靖神铁路是一个短平快的运煤铁路，土建10标又是全线线路最长、施工难度最大、施工任务最为艰巨的重点标段，而且征地拆迁一直难以进行，使得原本25个月合同工期，变为有效时间16个月。”项目负责人何林锋告诉记者，“尽管如此，业主也多次在会上明确表示，要按期完工，绝对不能推迟工期。”
自2017年6月份进场施工以来，何林锋提出要树立“进场就是抢工、开局就是决战”的拼搏意识，力保质量安全、狠抓施工进度，合理调配资源、统筹协调行动，全面推进项目建设进度。他将管段划分为三个工区，各工区划分一定工程量、配置人员负责施工生产。
另一方面何林锋带领班子成员及工区协调人员对征拆工作进行统一部署、理清思路、明确重点、不等不靠、主动出击，按照“先急后缓、先易后难、定点清除”的工作思路，组织征拆人员分头行动，密切与建设单位及地方各级政府沟通联系，为施工生产开出一片天地。
位于三工区的大墩梁隧道，围岩为新老黄土，强风化泥质砂岩，岩石强度低，围岩稳定性差，施工开挖难度极大。为了保证施工进度，消除安全隐患，项目部暨工区多次组织专家亲临现场察看论证制定方案，进行专项课题研究。据三工区经理屈海、总工程师沈延峰介绍，项目技术人员、作业队施工人员不断探索，先后研发创新“二衬仰拱及仰拱填充施工工法”“隧道二衬分窗浇筑施工工法”“隧道带模板注浆”“隧道湿喷机械手喷射混凝土施工工艺”“液位继电器法防空洞报警装置”等工艺工法5项，《黄土地区隧道施工技术研究》等科研课题1项，克服了地质结构复杂、围岩含水含砂量大、施工空间狭小等困难。在项目全体参建人员艰辛奋斗下，历时400个日日夜夜，大墩梁隧道按期实现全线贯通。
大墩梁隧道的顺利贯通，标志着中铁一局靖神铁路10标项目经理部工程建设取得了一次重大的节点胜利。以此为契机，项目部先后创造了全线内第一个通过工地标准试验室的验收、第一个通过混凝土拌和站的验收，开累完成总产值始终排在全线前列的不俗业绩。
施工在重重困难中推进
项目管段工程其中的大墩梁隧道、芦河特大桥、薛阳畔大桥、中崖窑特大桥均为全线的重难点控制性工程。线路临近横山区城镇范围，百姓房屋密集，地埋管路密布，工程红线内需拆除房屋81座，迁移坟地142座，征地拆迁工作困难重重。
为了解决征拆难题、确保施工生产有序推进，项目部专门成立了协调部，配备协调人员入驻现场，要求工区生产副经理又是协调的副经理，分管各自片区征拆工作，密切与地方村镇沟通联系，使管段内征拆工作取得显著成效，为施工生产提供了便利条件。
一工区工程部副部长董腾飞介绍道，“他负责的芦河特大桥是项目的重点性工程，长达760米，有20墩、2台，表层有3、4米厚的流沙地质，对钻孔桩施工、便道填筑影响比较大，施工周期长。特别是3号墩、18号墩，周围的房子难以拆除。”为了既不损害老百姓利益，又不影响工期，工区和项目部多次现场制定方案，在保证安全距离，不破坏房屋结构的情况下，设置便道绕行施工，在房屋没有拆迁的情况下，顺利完成了桥墩的施工。
一工区总工程师张少嵘介绍说，桥梁地处湿陷性黄土区，土质松软，泥层深厚，水深1米，淤泥最深12米，施工平台难以建立。装载机经常被陷入泥中，无法行动；挖机前去救援，也被陷入泥中，动弹不得。项目部采用抛石挤淤的方式，换填了5000立方米碎石，才建成了施工便道。钻孔桩施工，周围泥土松软，难以成孔，在连续7天时间没有成孔的情况下，工区更换长护筒、多次调整膨润土配合比才保住了成孔。还有一种地质，前面很软，钻机钻到12米以下，遇到了高硬度弱风化砂岩，旋挖钻钻了18个小时没动静，改换冲击钻，3吨重的钻头也无能为力，再换成5吨重的钻头才突破了地质封锁，解决了施工难题。
二工区马家湾大桥拥有全管段最高的71.5米高墩，在最高56米泵车都无法再浇注混凝土时，通过垫高泵车加软管的方式提高泵送高度，直到65米处的墩身。剩余的6.5米墩身，只能通过塔吊以每斗0.5立方米的输送方式完成了墩身混凝土浇筑。
围歼战，只为了这块牌子
“原来是有时间睡觉睡不着觉，现在是想睡觉没时间睡觉。”一工区经理南梦延诉说着内心的感慨。“2017年6月份进场到2019年1月15日之前，（红线内用）地始终就没有征下来，有60%的工程无法施工。2018年10月30日之前，除了按期完成能施工的40%工点，主要精力都在攻克征地拆迁。”
受仰韶文化遗址影响，一工区有大部分工程无法施工。到了2019年1月15日，红线内用地征下来了，业主在多种会上强调，无论如何都要按期完工，以配合2015年开工建设的蒙华铁路开通运营。“两年的工期，要求几个月干完，现在一天睡觉只有3、4个小时，压力山大呀。”南梦延右手指了指工服左胸上方印着的“中国中铁”：“都是为了这块牌子。不敢在我们手上弄没了，也丢不起这个人。”
为此，南梦延已经把每天的时间算到分钟上了，恨不得把1分钟当作3分钟用：“一天1440分钟，一个桥墩500钢筋接头，将原来的2台电焊机机增至5台，时间就能缩短一多半，进度也加快了不少。”
“我们四公司就是敢打硬仗的队伍。”何林锋坚定地说：“无论工期再紧，我们也要保证按期完成任务。”
项目部在人员、机械设备增加了3倍的投入，挖掘机现在上7台，原来随车吊有3台就够用了，现在增至11台；混凝土罐车已增加到18台；钢筋场现在增加到了33人……还新增加了2座制梁场，增加模板投入，制梁速度也就加快了，再减少了运距，时间抢出来了。
不仅如此，为了确保施工，项目部还加强了施工管理。拌和站因下雪，混凝土罐车出不了站。凌晨2点，所有管理人员一起扫雪；工区领导半夜去拌和站抽查材料是否能充足供应。
让我们从一组数据中来感受一下大干的氛围：钢筋加工以往每月平均加工210吨，抢工期间月平均加工量约820吨；混凝土原来每月完成约6千立方米，抢工期间单月完成约2.2万立方米。抢工大干期间的总产量达到了正常情况的3.5倍。即便如此，人员随着施工进度还在增加……
在采访中，陕铁院的实习生王宝斌告诉记者：“来之前我听说工地上很累，现在才知道什么叫累。”他在这里既负责做内业资料，还要负责调度上报，忙的时候还要去工地协调吊车，经常晚上12点以后才回到寝室。有时来不及洗漱，连衣服都没脱，就呼呼地睡着了。工区总工介绍说。
工地在大干，后方厨师牢骚很大：饭点时，吃饭没几个人；过了点，就得回来一个人做一个人的饭。厨师从早上4点要做饭做到晚上9点，遭遇高峰期吃饭人数一下增加到70个人。能不累吗！人心是最大的政治共识是奋进的力量
“人心是最大的政治，共识是奋 进的力量。”习近平在全国政协十三届二次会议上指出。项目部党支部在大干中也要求大家不忘政治学习，并将其运用到实践当中。同时，领导班子以身作则的工作作风感染了项目员工，进一步增强了项目的 团队凝聚力。
自围歼战以来，项目部召开了3次大干动员会和1次誓师大会，四公司总经理孔凡强还亲自到一线召开座谈会， 为大家加油鼓劲。与此同时，从经理部到工区到劳务分包方，共同签订包保责任书，立下了军令状，并张贴到项目部展板处，将目标分解到每一个人头上， 压力传递到每一个人身上。
四公司也给了巨大的支持帮助，进场前，相关部门超前策划，进行劳务队伍公开招标，选择一些优秀、可靠的队伍进行工序分包；另一方面，项目部实行淘汰制，对在职人员进行严格地考核，本着“坚决不养一个闲人”的原则，将因责任心不强，达不到考核标准的员工退回了公司劳动力市场，给其他在岗人员传递压力信号，让大家明白，没有退路，只有向前冲。
积极履行央企的社会责任项目党支部书记孟向阳向记者介绍了当时抢险的情况，尽管施工任务重、工期紧张，但项目部依然以高度的政治责任感坚决履行央企的社会责任。2017年7月下旬，项目部所在地——榆林市横山区遭到了特大暴雨袭击， 导致横山区多条通村道路被冲毁，当地居民的生活受到了极大的影响。解决居民出行困难的问题是当时地方政府的一大难题，也是项目部需要履行的社会责任。项目部立即组织机械人员对横山镇被冲毁的道路进行修复，并对未毁道路进行维护加固，村民出行道路通畅了，为灾后重建工作进展顺利提供了便利。
2017年11月15日，横山区冯石畔水库发生涌管，涌水量不断加大，水库大坝随时有溃坝的危险，将对下游居民的生命财产安全造成极大威胁。项目部再次担起央企的社会责任，先后派出两批抢险救援队，火速赶往事发水库，在险情反复出现的情况下，及时研究抢险方案，通过抛填石笼、片石等一系列行动后，经过几个小时的奋战，对涌水口进行封堵和加固，确保水库的安全。
两次抢险，项目部累计投入抗洪抢险4台挖掘机，6台装载机，60余人。
横山区赵石畔镇镇长张毅、政协主席贺宏飞到现场对参与抢险的中铁一局职工表示感谢：“中铁一局作为知名央企，不管是在路地协调还是在履行社会责任方面，都是值得我们学习的。我代表地方政府对你们表示衷心感谢！”
靖神项目自进场以来，还积极参与当地精准扶贫等社会责任，得到了当地政府与百姓的一致好评。
面对困难和危险，中铁一局职工总是冲在最前线，彰显了“天下第一局”的宽广胸怀和责任担当。
截至到3月25日，四公司靖神铁路项目部已累计完成总投资额的87.98%。
（本报实习记者 王琦 本报记者 王冬生 通讯员 秦旭阳 摄影报道）
