电力弓子安装。
    通信铁塔天线安装。
    玛依塔斯风区的星河。
    星轨环绕的克塔铁路通信铁塔。
    电力贯通线弓子制作。
    正在安装轨旁设备的信号工。
    乐观向上的通信工。
    信号机柜线缆工艺优化。
    铁厂沟站信号转辙机安装。
    额敏站10千伏变电所设备调试。
    塔城站信号设备机房配线施工。
    
    已经是5月份了，嫩嫩的青草绿芽儿排着队从荒芜的戈壁滩上挤出，远远望去，像是给大地铺上了一层绿纱，清新爽朗。不远处，几名身着工装的青年人似乎没有多余的时间顾及这些。他们埋着头，忙活着手中的活儿，随着克塔铁路“三电”工程工期节点的临近，他们的动作也越来越快。
    克塔铁路全长272公里，一期工程从克拉玛依市百口泉车站接入，途经达尔布特至胡桐林站。二期接于铁厂沟站、经霍吉尔特、额敏，最终到达塔城站。中铁一局电务公司承建站后“三电”工程，包含通信、信号及电力等系统，也被形象地称之为铁路“供血”工程。线路不仅途经戈壁、草原、山区、沼泽及农垦牧区，还要穿过著名的老风口、玛依塔斯风区，每年8级以上大风有150多天，最多可达180多天，冬季最厚积雪深度可达1至2米，不仅压缩了有效施工时间，冻土、低温等还给现场施工技术人员及物资运输、施工安全管理带来了挑战。头顶帆布忙“绣花”：环境差工艺不能差
    铁厂沟车站是二期工程的第一站，也是克拉玛依至塔城高速公路的必经站点。车站轨道旁，项目部信号分部作业队长朱赞昌正在对轨道旁的几台信号系统箱盒进行检查。长时间的风吹日晒，让他的皮肤变得有些黝黑和干裂，但手指却十分利索：剥线、压线、整理工艺，有条不紊。箱盒里，红、绿、蓝等不同颜色线缆成把绑扎，按色归类放置，如一件工艺品，又如一朵鲜花盛开在荒芜的戈壁滩上。轨旁，早已被“烘干”的土变成了粉末状，每每有人踩过，都会被风卷起，扬在朱赞昌身上、脸上、头发上，他也不管不顾，用身体挡住箱盒，抿着嘴在舞动手掌，竭力地将这些土灰去掉。
    信号系统在施工中不仅要求配线精准无误，还要讲求施工工艺美观别致。全线7个车站，近300公里线路，粗略估计，正线主干电缆与接入每个车站、轨旁箱盒设备的线缆总计有100余万根。一边是常年大风，一边是飞沙走石，如何保障现场施工、确保每一道工序都严丝合缝，建设者有自己的方法：“有时候风大的睁不开眼，我们就用彩条布把自己和轨道旁的信号箱盒包裹起来，人躲在里面，任凭外面风沙还是雨雪，丝毫不受影响。”朱赞昌每次提起他们的施工“妙法”都满是得意。
    在霍吉尔特站，作业队副队长王才宏要求严苛，每当有年轻员工所布的线工艺不达标时，他总要说：“环境差咱们的工艺不能差，没人和你论环境，比条件！”他知道，在这样的艰苦条件下，一群年轻人能顶住压力、耐得住寂寞做这些“细法活儿”已经很不容易了，所以工作中，也尽可能让他们“少犯错”一次成型，避免返工。
   “作为工艺创新的标杆团队，要做的和别人不一样，要守得住市场就得克服和解困难，但就是难为兄弟们了！”提起现场施工，项目负责人李洪渡感慨颇多，却也目标明确。工程人拼意志、斗作风，在风沙里上演“绣花”功夫，用智慧打通克塔铁路的施工难题。戈壁滩上探“新路”：吃透现场心里才踏实说他探出了新路，其实不假。一是很多施工便道，问其他人不一定知道，但问他肯定没问题。二是他把地铁领域的施工管理经验带到了克塔项目，在工艺及现场管理上摸索出了新路子，他就是通信分部负责人尹海涛。    
2017年10月份，尹海涛从上海地铁17号线通号项目转战克塔项目。2018年9月克塔二期进场施工，2019年5月就要完成二期工程建设。第一次来新疆却让他望而生畏。近300公里线路，大多是施工便道，人、材料、机械怎么抵达工点，哪条路走得通，哪条路里程最短？一连串疑问成了他初到新疆的真实感受。地图上没有咱就自己找，缺少路标咱就自己标。一个多月，尹海涛带着人跑遍了整条线路，摸清了所有的进出工点的道路状况。说起这些经历，他说：“通信专业工程量大，工期紧，我得把现场的底摸透，才能在组织施工时能兜住底。”    
通信专业区间基站设备房屋、车站设备房屋总计60间，172公里光缆干线还要穿越戈壁、草原、山区、沼泽及农垦牧区，还要穿过著名的老风口、玛依塔斯风区，施工条件复杂多变。同时，包含门禁、综合监控、售检票等16个子系统的专业性强的信息专业也被纳入施工，无论是工程量、技术难度都成了项目急需解决的难题。为确保施工有序进行，尹海涛决定将地铁工艺“引进来”，用新模式、新工艺提升项目管理水平。    项目部在设备安装及配线工艺标准上实行统一、合理、美观、实用性规化，走线绑扎载体采用铝合金走线架，选用橙黄色精梳固线器凸显整体走线工艺，采用上走线尾纤槽进行光纤跳接，机房采用全透明玻璃地板，既美观又便于维护。
    思路一变天地宽。2019年4月份，乌鲁木齐铁路局通信段段长张健英及通信段相关人员一行到额敏站检查时，对机房内的配线工艺赞赏有加，同时表示要将克塔项目通信专业机房的施工工艺作为标杆在乌鲁木齐铁路局内所有的通信专业里进行推广。跑步进场快“立杆”：工期紧更要跑得快
    2017年9月，还没等项目驻地建设完毕，克塔铁路一期电力贯通线施工现场，一排排电力杆已经随着十多名电力工的紧张作业，进入了组立施工阶段，而一旁的铁路路基，才完成基础铺垫。
    1个月完成1450余根电力杆组立施工；1个半月完成100公里金具安装及导线架设施工；除过冬歇期，在不到4个月时间里，完成172公里电力贯通线、4个站场、1个10kV配电所及4座电源线路施工。
    “刚开工那会儿，我们一边跑手续、签合同，一边现场调查，工程量太大，只能把工作做到前面。”新疆的冬季一般比其他地方长，每年开工就得等到4月中旬，在新疆待了快10年的电力分部负责人陈超可不敢怠慢，一边提前联系材料厂家，核算出物料，让供货厂商做好准备；一边提前与铁路局、设计院等单位协调沟通，碰到与现场施工不符的地方，当即调整和修改，为后续施工尽可能地创造条件，因为他知道在这里施工不比其他地方，所有工作必须得提前考虑。
    电力贯通线是一项全线工程，立杆时需要经过农耕地，而让项目倍感头疼的就是地亩工作，这也让陈超回想起记忆深刻的一件事。那是在全线处于最紧张的关键时刻，按照工期计划，2018年10月底要完成二期所有电力杆组立任务，可到了10月初，电杆组立位置的许多庄稼地里的庄稼都还没有收。电杆组立不起来，金具、导线就无法安装，全线的施工进度都会受影响。于是，陈超带着人，跑塔城国土部门一趟趟跑地方乡镇，到村民家里谈，仅也门勒乡政府前后就跑了10多趟。经过反复协调，最终总算是解决了施工难题。当年，分部全员也于当年春节放弃了休假，撸起袖子加油干，最终在2019年4月15日完成全线送电任务。“魔鬼风区”里建铁路：没有什么比来过更有意义
    “车不敢跑，都是缓慢行驶，雪和风都分不清了，刮在车身上，白茫茫一片，让人心里发毛，生怕把车给吹翻了。这样的场景我们还是第一次见。”聊起“风吹雪”奇观，不仅是刚来项目的年轻员工，就连“征战”新疆多年的管理骨干也都如此感触到。
    “晚上下过一场雪，第二天路基涵洞就被雪埋掉了。路基上看似平坦，一脚踩下去，整个人都会掉进去。”进入冬季，塔城地区，雪最厚处可达2米多，道路也会因为暴雪时不时地被封锁，以至于外面的车进不来，城里的车出不去，很多时候现场施工急需的一些材料，只能等，没有其他办法。
    “低温大雪天气进行缆线敷设和铁塔组装作业最为煎熬，刺骨的寒风夹带着雪粒打到人的脸上就像刀割一样。”提起在冬季施工的感受，通信分部作业队长郭迪这样说道。零下20多度的气温，穿得再厚实还是冷得深入骨髓，眼睫毛上都打上了一层厚厚的霜；三四十米高的铁塔上，寒风刮到身上犹如“利剑穿心”。高空中，他们专注地拧着扳手上着螺丝，极其艰难地一层一层往上爬；轨道上，他们肩扛线缆，脚下踩着没过脚踝的深雪，步履蹒跚。
    低温大雪让施工变得艰难起来，但同时也让施工技术人员心怀感恩。“比起四月份天气转暖，冻层融化造成的道路泥泞，冬天结实坚硬的地面可算得上恶劣天气带给施工的一些便利吧”项目负责人李洪渡如此说道。针对货物运输不便的问题，施工技术人员集思广益，归置几根钢管、一块木板、一根绳子，制简易雪橇“借力用力”，把重达数百斤的机柜运送至车站设备室；针对10kV配电所里零下数十度的低温环境，施工技术人员接通临电线路，把电暖气搬进设备室，穿上加厚特制的全套保暖衣物，确保正常体温；针对铁塔基础施工，施工技术人员充分验证，在得到监理及业主单位的认可后，为铁塔基础“烤炉子”“盖被子”“铺毯子”精心呵护，确保施工气温符合设备标准。
    在玛依塔斯风区的通信铁塔上，施工作业人员背靠雪山，在大风中搭建着闪着银色光芒的铁塔，为铁路沿途旅客送上畅联世界的无线信号，为沿线车站传递列车实时安全轨迹；在霍吉尔特信号设备室，信号工在百万根线缆中“抽丝剥茧”，点亮三色信号灯，为沿线人民准点乘车提供保障；在塔城站外贯通线接线处，电力工两两配合，扮演起了“空中琴师”，三指两弦把300公里的导线架通，让源源不断的电能驱动列车飞驰而过……
    克塔铁路通车在即，也迷里滑雪场、哈萨克美食、风干肉，吸引着全国各地的人们，随着克塔铁路的通车，将会把更多的游客带到这里。年轻人经过历练，也将从稚嫩走向成熟，经过暴风雪的洗礼，他们的脚步也将更加坚实，他们的青春色彩也将更加靓丽夺目！
    （通讯员 杜浩 张敏 王瑜）
    本版图片由牟铭、尚永超、程清柯、张敏摄。